Invité02

du moment qu'il te commande la bonne courroie et ne la monte pas à l'envers.. après, il peut croire ce qu'il veut

d'autant plus que le multipla n'a pas un couple délirant... il est limité à 200 Nm, donc le volant moteur est hyper endurant... c'est le meme couple qu'un 1.8 essence ou 2.0 pour la petite histoire, le 1.3 jtd 75 des punto sort 200 Nm, soit autant que le gros 1.9 du multi.... et un smax 1.8 tdci 124 ch... sort 320 Nm... et dans ce cas, le volant moteur souffre beaucoup... et casse souvent dans ton cas, je ne le changerai pas.. ça coute combien ? 300 euros d'autant plus, qu'il arrive que des volant moteur neufs aient plus de jeu

3000 tr, c'est pas le moment où le turbo modifie l'inclinaison des aillettes ou alors la mise en action du wastegate pur la vanne, enleve le tuyau en accordeon de la vanne, demarre et regarde si elle bouge... à partir de 2500 tr/min, elle doit se fermer, meme au point mort si elle bouge pas, c'est elle la fautive et il faut qu'elle fonctionne meme si elle est bouchée

avant autre chose, je nettoierai le capteur de turbo (juste après la vanne egr)

ça doit etre du kerozene, comme on en trouve dans les nettoyants injecteurs... ça decappe

juste pour info : les fixations du frigo en position centrale avant

qu'est ce que tu appelles les patins de barre stab ? ce sont les semelles dans lesquelles tu visses ? desserrer et mettre une epaisseur de tole arrangerait ?

bienvenue au club 929cbr ! ça peut venir d'une biellettes ou barre stab, avant de parler coupelle ou autre;... moi, c'est qd je suis chargé, mais fait nouveau, lorsque la roue droite est en appui en virage gauche, et meme faiblement chargé ; mais c'est pas tout le temps, c'est ça qui est etrange... comme si il existait du jeu qq part, et parfois ça se recale et des fois non.. rouler qq jours sans biellettes permettrait d'orienter les recherches ; mais là, j'avoue avoir laissé tomber, et attendre que ça empire tiens nous au jus

bon anniv gaz ; tes posts m'ont été bien utiles ; merci

... bon, j'ai toujours pas reçu la plaque... elle vient de bulgarie !!!! bref... juste une illustration qui pemet de voir les fixation arriere et avant ça doit etre bien faisable... la suite bientot

le souci, c'est que le multi est equipé de fap de 1ere generation...à la fiabilité limité, dès lors que tu fais un peu de ville.. maintenant, les fap sont bien au point, et sont pratiquement collé au moteur (et non en dessous de la voiture), là où la température est max... donc, sur le multi il y a forte chance d'avoir des ennuis avec

et moi, j'ai de l'eau qui coule par ce tampon;.. ce qui explique surement que ce tampon se retrouve par terre, la corrosion y faisant beaucoup, voir ici : /t2522-fuite-arriere-droite l'eau provient uniquement des projections d'eau en roulant s'il pleut, et la voiture ne bouge pas, alors pas d'eau a gauche aucun soucis... à mon avis, y a un petit defaut de conception, faudrait regarder si y a pas un trou à gauche pour faire evacuer l'eau et comparer à droite... y a du avoir un oubli le mien va aussi tomber d'ici qq temps

salut tutti, je viens de monter les essuis glaces recommandés par titeuf (bosch monolame a 26 euros les 2, sur oscaro avec 1euros de frais de port) ; c'est le jour et la nuit qualité d'essuyage : top et hyper silencieux (pas de clac violent a chaque retour de balais) et aussi moins de bruit en roulant..; y en a encore, car dans ce cas, il faudrait enlever le bras entier, ou alors laisser les bras à l'arret parallele au montant du parebrise et non perpendiculaire;.. mais là, ç a fait trop tunning ce sont les balais qu'il faut au multi

t'ess d'où ? t'aurai un tableau de bord noir dans ton multi de 2005 photos ?

beaucoup d'assurance ont viré "carglass" de leur garage prestataire. La derniere fois, pour une fiesta : parebrise chez carglass 300 euros ; chez alloparebrise, 80 euros... et c'etait le meme, car celui monté par alloparbrise etait le meme que celui d'originie... bref, j'ai rien payé, car pris en compte par l'assurance bris de glace; mais j'ai compris pourquoi l'assurance interdisait d'aller chez carglass.. faut bien qu'ils payent leur pub

ah ok, merci je me demande si un jour jarriverai a avoir un train avant nikel

autre question : comment reconnait-on une biellette defectuesue sur les miennes qui sont en place, elles ne tournent pas... on dirait que la rotule est bloquée;.. ce qui expliqerait peut etre le bruit rencontrée lorsqu'on comprime la suspension;.. enfin bref ; etonnant cette voiture

... moi, je l'ai eu ici cette barre : http://www.ebay.fr/itm/Barra-Stabilizzatrice-ORIGINALE-Fiat-Multipla-/160936102266?pt=Ricambi_automobili&hash=item25788a097a tu clik, tu payes par paypal, et tu la reçois en 1 semaines que ce soit diesel ou essence, c'est la meme barre sinon, question : est ce que le ct refuserait un multipla sans barre stab ? il existe bien des voitures sans barres,et il ne connaissent pas par coeur les vehicules avec ou sans barre, non ?

tu te mets sur le dos, et tu rampes sous le pédalier..; après tu comprendras !! tu bouges la pedales d'embrayage et tu verras au-dessus qu'elle actionne un capteur...le voilà tu peux regarder le tuto de l'installation du regulateur, j'ai pris 1 photo du contacteur sur la pedale de frein... le tien est juste à coté, à gauche c'est quoi les symptomes ?

ça va, tu t'amuses bien ! je me rappelle, ça remonte à 15 ans deja...on avait treuillé avec un cherokéé, un niva embourbé... il s'etait ouvert en 2 ; les longerons s'etaient cisaillés en tout cas, pour se marrer, y a pas mieux !! ouai, mais c'est des moteurs en fonte la-dessus, donc solide ; les diesel c'est de l'alu d'une epaisseur de feuille de cigarette, donc un caillou projeté la dedans, et c'est mort en tout cas, c'est ce que je pense... apèrs la probabilité pour que ça arrive doit etre bien faible sur nos routes... à part si tu le conduis comme ton niva

il en "jette" pas mal

j'ai regardé sous le parechoc avant, et j'ai 3 emplacement pour y placer la fameuse plaque... docn pour moi, je pense que c'est pareil les 8 cm de plus, sont surement du au porte à faux arrière plus long... mais j'en sais rien ; à verifier au pire, la plaque que j'ai acheté finira sur lbc pour revenir à l'utilisation de cette plaque, je ne peux pas dire que cette plaque soit obligatoire, mais pour moi, ce sera top contre la faune nocturne ; mais bon, bon nombre de constructeur l'installent meme encore maintenant, donc pour pas le multipla ? c'est principalement les diesel qui ont une plaque je pense à cause des carter alu qu'il faut protéger, et des nombreux capteurs à protéger des projections de flotte ; je vois que ça comme explication en tout cas, ça vieilli mieux de visu que sans

il doit se truover au dessus de la pedale d'embrayage cela permet de couper l'injection de carburant lors des phases de changement de vitesse... en tout cas, le calculateur a besoin de cette info

mon beau pere un berlingo hd110 ... et le moteur de 150 000 km est nikel ; pourtant il n'y touche pas;.. bref, en meilleur etat corrosion que celui de mon multi (140 000 aujourd'hui, et aucune fuite) c'est sur qu'avec une plaque, le bloc moteur et accessoire seront donc en meilleur etat... j'aurai la plaque la semaine prochaine...(50 euros) je vais "etudier" le truc pour la fixation, car meme si c'est penible, c'est archi faisable de remettre cette plaque, car elle etait monté sur les phase1. beauopc l'enlevait, car cela rend les vidanges fastidieuses.. mais bon, 3+2 vis à enlver c'est pas la mort... et me concernant, ça fait fuire les chats et piaff...enfin, j'espere je sais pas pourquoi Fiat l'a enlevé sur le phase2... opel ne met pas de plaque non plus; et bon nombre de proprio ne sont pas content... surement une question de cout effectivement pour les fuites, tu vois rien... sur mon doblo, un gars de chez m*das avait mal resseré le filtre a huile... j'ai bien failli perdre le moteur 4 jours après, la plaque faisait office de bac de vidange,et je m'en suis rendu compte lorsque ça avait atteint le trop plein maintenant, je fais tout moi-meme, ou presque (trop d'incompétence dans les centre autos... mais je sais, faut pas generalisé) bonne soirée

et aussi à faire controler la sonde lambda