Invité02

... ah, oui, j'avais oublié les ressorts.... bon courage pour ton job, dans quoi ?

le doblo generation1 jtd105 230 000 km, je le regrette un peu... d'autant que je vais le revoir, car je vais lui faire sa courroie de distrib et accessoire... et d'après ce que j'ai vu, il a pas pris une ride depuis l'an dernier... et aucun frais (à part des pneus creuvés) moi, j'ai du faire sur multipla 140 000 km : 2 triangles, 1 cardan, plaquette, disque de frein, poignée de coffre, barre stab, biellettes de barre stab, courroie de distrib, courroie accessoire, des // en pagaille... et là, je viens de voir une fuite d'huile, entre bloc moteur et boite... toute petite.. mais ça n'annonce rien de bien pourtant l'ancien proprio conduisait normal, comme moi, et faisait le suivi chez fiat, donc pas un fangio des bacs à sable si ça se calme pdt 06 mois minimum, ça ira car c'est qd meme plus silencieux qu'un doblo, (mais moins confortable en suspension qu'un doblo je tiens à le dire, et c'est un comble je trouve) mais si ça continue sur ce rythme.... faudra prendre une décision j'espere ne pas en arriver là, car j'en aurai perdu du $$$$ mais j'adore le concept 3+3 tu parles du galet tendeur de la courroie d'accessoire ? ça cuine lorsque ce'est humide....

ah ok, tu vois, avant, j'avais un doblo jtd de 2005 , vendu à un pote (plus de 230 000 km) et RAS, aucun souci, aucun caprice, tout d'origine..EtC... le multi, je pensais que ça serait pareil... mais non, car meme si tu fais des reparations, cela ne veut meme pas dire que tout rentrera dans l'ordre... c'est déroutant, et peu compréhensible (c'est la meme technologie pourtant d'un doblo à un multipla, surtout de la meme année) c'est comme les tambours, ils sont neufs, et restent bloqués ! tu changes les pneus, et tu te retrouves à faire 3 parallelismes et un coffre qui ne s'ouvre plus... le vehicule est interessant, mais legerement pénible je trouve c'est ce qui fait sont charme (attitude zen)

je mettrai un bon morceau de liege... allez multiplatiste, faut lever le coude

et ça se colle aussi toi sinon ? ça me l'a refait hier, car j'etais garé la nuit sur une pelouse, donc un peu humide.... t'as pas l'air bete lorsque tu vois l'arriere du multi se léver comme une citroen gs ! en marche avant, ça se décolle + facilement qu'en marche arriere.... penible ce truc

tiens, jsute une question au passage ... les tambours arrieres du multi se collent facilement, principalement lorsqu'il fait humide, été comme hiver... bref, je sers à peine le frein a main, et je me debrouille tjs pour ne me garer sur de l'herbe (humidité de la terre) c'est du a quoi ce collage de garniture ? car quand c'est collé, y a rien qui les decolle, surtout en marche arriere il semblerait que les tambours soient neuf... refait pour la vente lors que je l'ai acheté en avril 2012)... mauvais qualité ?

je me suis planté : 46758670

il faut reconnaitre que l'allemand avait fait pas mal pour le groupe italien souvenirs : Schumi 2000 : le sport Schumi 2000 : essence/gpl Schumi 2000 : les amis Schumi 2000 : restaurant portes ouvertes

... j'aime bien savoir qui va gagner avant le départ... avec schumi c'etait top

moi.. j'aime pas l'incertitude

la voila, si tu peux savoir d'ou ça vient exactement : 46788670 merci

... elles font quoi les ferrari cette année ? j'ai arreté la f1, depuis le depart de schumi de ferrari... ça commence à dater...

... toujours celui de droite... bizarre

oui, il y a forte chance...

si tu trouves les memes ecart, alors je pense que tu devrais faire refaire un parrallelisme du train avant... ton ancien para etait fait avec ton train arriere de travers, et comme maintenant il est "droit", alors le train avant ne convient plus

en general, l'autre bras suit rapidement... car c'est surtout roulé chargé qui fusillent les bras est ce que la roue gauche à l'air + penchée que la roue arriere droite ? ou vice versa... faudrait mesurer la distance entre le pneu et l'aile, juste pour voir

ben, je pense que ton train arriere est un peu faussé d'ailleurs, si je comprends le changement d'un bras, je ne comprends pas pourquoi les 2 n'ont pas été changé -$$$$$ si le neuf est bien comme il faut, alors l'autre bras ne doit pas etre symetrique, d'ou maintenant l'effet dans le train avant tu vas bouffer du pneu comme pas possible au controle technique, il ne le verront pas, ou alors, il diront que l'autre bras est hs c'est ce que je pense;... mais bon y a tellement de causes

juste pour info, lorsque je passe ma roue arriere droite à l'avant, mon multi tire a droite comme un fou... bref, tout ça pour dire, que si le train arriere est faussé un peu, cela engendre un tirage d'un coté sur le train avant..

moi aussi, je recherche capitonage de hayon... j'ai un peu trop forcé en fermant le coffre... 10cm de plus en profondeur, et le coffre aurait été parfait green, ça à l'air d'etre plus ecologique que de changer tous les 20 000 km ; pourquoi c'est pas obligatorie sur les vehicules ?

t'as du cramer alors le capteur de pression....en le nettoyant

... ou le capteur d'arbre à came;;;

c'est quoi les filtres a air green ? ça passe en machine ?

et dire que je vais bientot passer sur le billard... j'espere qu'ils vont rien oublier sinon, pour la piece, je peux te communiquer la référence d'après ce que j'ai trouvé, ça se monte sur alfa 156, et c'est "abdeckung ServoPumpe".. carter de pompe de direction assistée... 10 euros sur ebay ça n'a pas l'air de se trouver dans le multi.....

non, le capteur pmh n'empeche pas de démarrer le capteur de tour d'arbre à came, oui, lui, empeche de démarrer mais il aurait donner des signes de faiblesse avant je pense plus à un super encrassage, d'autant plus que tu as touché à la vanne egr... donc c'est peut etre elle qui est en cause ; mais elle empeche pas de démarrer... bref, aucune idée à si, sur mon -ex doblo jtd, une fois, pas moyen de demarrer... c'etait le boitier papillon de grippé... peut etre une piste le papillon etait bloqué en position fermé... bef, pas d'air pour demarrer je vois que ça as tu un message sur l'odb ?