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dav78

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  1. dav78
    Oui, mais il ne démarre pas... Alors, le premier test, facile à faire, c'est les câble de démarrage... En suite on verra...
  2. dav78
    Salut, La démultiplication entre la poulie de vilo et d'arbre à came sur un moteur 4 temps est de 2 pour 1, 2 tout de vilebrequin pour un tour d'act ( et ça ne change pas...). le truc des repères de courroie c'est surtout que si le pignon d'act est décalé à cause de la clavette cassée, le repère de la poulie n'est plus à la bonne place, par rapport à la position de l'arbre à came, du coup, même en face des repères, le calage réel de la distribution est mauvais... Du coup, en cas de courroie qui a sautée, ou cassée, il faut vérifier le calage réel de la distri, bien sur il faudra aussi vérifier l'état des soupapes...
  3. dav78
    attention, les repères de courroies ne sont qu'une aide, mais le calage de la distri, c'est le positionnement physique de l'arbre a came par rapport au vilebrequin. tu peux aussi lever ton cache ACT, pour voir le positionnement de cames
  4. dav78
    alors, j'ai eu aussi un probleme de sonde de temps a autres, et cela indiquait, sonde temperature d'eau resistance elevé, ou un truc comme ca, ce qui veut dire que le circuit est ouvert, resistance infini, ou hors valeurs coherente, et une sonde, ca ne deconne pas, soit ca fonctionne, soit non, et si c'est intermittent, c'est toujours dans les memes conditions de temperature... donc dans mon cas, un probleme de contact, coté faisceau... un bon nettoyage, de la prise, et le raccrochage du faisceau, qui pendouillait un peu... et depuis, plus rien... le truc de laisser l'histoire de sonde trainer, c'est que tu t'y habitues, et quand le voyant s'allume tu te dis que c'est encore ca, et si c'est autre chose... ben tu ne le sais pas...
  5. dav78
    ben si le voyant de defaut, donne une alerte, il faut la traiter... rapidement, sinon ca ne s'allumerait pas...
  6. dav78
    Bon, en centre auto, c'est traceur et lampe a uv...
  7. dav78
    Ben, il y a une version free...
  8. dav78
    fiatecuscan commence a dater un peu, il faut peut etre essayer avec une version plus actuelle de multiecuscan
  9. dav78
    demarrage en cote, chargé... tu restes embrayé au feu rouge? le pied sur la pedale, ou c'est point mort? bref, de toute facon ce ne change rien, 50Mkm pour un embrayage, ca fait pas lourd, mais en fonction de l'utilisation, ca peut aussi etre explicable... un bon we de bricolage ne perspective
  10. dav78
    il y en a qui ne font pas d'effort...
  11. dav78
    je comprend bien la regle, et le raisonnement, mais, quand tu fais faire le controle et la recharge par un centre, c'est eux qui font le test, et acceptent ou pas, en fonction du temps qui accordent au test du tirage a vide. et pour facturer... ils doivent accepter un peu plus que 3g... ne serait que pour trouver la fuite (importante ou pas) il faut bien recharger avec un traceur, non?
  12. dav78
    apres, tu peux aussi voir avec le gars de multiecuscan, il répond assez vite.
  13. dav78
    je connais ce type de flexible, par contre il y a differents diametres, et la, celui la parait un peu gros, et les plaques de raccordements assez epaisse. ma crainte est donc plus liée au poids de l'ensemble qu'a la rigidité... mais, si ca tient...
  14. dav78
    Je sais bien que les fap imposent une huile specifique, mais ça n'a rien a voir avec la viscosité... C'est en rapport avec la quantité de cendre générée pour limiter l'accumulation dans le FAP. Une viscosité 15w40, n'impose pas une base minéral... Il y a des synthèses des très bonne qualité en 20w60...
  15. dav78
    verifie aussi avec un elm, et multiecuscan, quell est la pression de rail atteinte en essayant de demarrer.
  16. dav78
    c'est surtout une tres bonne methode pour cramer le regulateur de l'alternateur... et la methode pour savoir si un alternateur charge, c'est de controler la tension de la batterie moteur eteint, puis moteur en route...
  17. dav78
    ben, le conseil, c'est de regarder ce qui fait apparaitre ce message... donc commence par une lecture des codes defauts
  18. dav78
    je ne parle pas de fuites, mais de microfuite, qui font baisser la pression sur plusieurs années, c'est ca qui provoque le besoin de "recharge", sinon, il n'y a rien a recharger...
  19. dav78
    attention, il ne faut pas confondre la viscosité de l'huile, et a la qualite de l'huile, ca n'a rien a voir... en viscosité 15w40, il y a toutes les qualités possible, de la mineral de base, à de l'huile de bonne qualité specifique pour les diesel common rail avec FAP... et pour ce qui est de la montée en pression a froid, si il fait -30°, ok mais, à des temperature positives, il n'y a pas (tres peu) de difference... apres baisser en viscosite ne sert qu'a limiter la friction de l'huile et baisser la conso (un peu), mais forcement, c'est au detriment de l'usure...
  20. dav78
    oui, j'ai aussi un decallage entre le TDB et les kilometre dans multiecuscan...
  21. dav78
    ou tu trouves une bonne ame qui te prete son echappement pour la journée du CT...
  22. dav78
    on ne vidange pas l'huile du compresseur pour les recharges, il y a juste qu'en faisant le vide, "on" recupere une partie de l'huile, donc il faut en mettre, mais les centres auto font ca a la louche, donc parfois... ca créé des soucis... et la difference avec un frigo, c'est que tout est en durite rigide cuivre et soudé, alors une voiture, il y a des joints partout... d'ou des micro-fuites qui a la longue font perdre la pression...
  23. dav78
    attention aussi que en cas de tension faible, les calculateurs peuvent faire un peu n'importe quoi... pour essayer de demarrer, il te faut une batterie en etat, et chargé, et/ou etre cabler sur une autre voiture.
  24. dav78
    je vois aussi que les valeur de correction d'injecteur enrichissent 1/2 et 4, pourquoi? as-tu pris les compressions? et est-ce que le joint de collecteur est neuf?
  25. dav78
    et changer le morceau cassé?...

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