dav78

ben c'est possible, le moteur force pour essayer de tourner. comme le test est simple... mais, je répète, un ELM327 est un outil de base... sans ca, tu tournes, tournes, tournes autour des problèmes électriques...

une photo du vieux?

et il est pas grippé ton alternateur? essaye de demarrer avec la courroie d'accessoire deposée, ca ne craint rien, la pompe a eau est entrainé par la distri.

Non, le capteur pmh ne fait pas fumer... Ça ne démarre plus du tout, rien pas un son... Tu as un problème de gasoil, ou d'air. Tu peu débrancher la durite qui arrive a la pipe d'admission et démarrer comme ça...

si il y a du "jeux" sous les coupelles, c'est sans doute que tu n'a pas changé les butées, et qu'elles sont un peu cuites...... c'est pas tres grave, mais ce n'aide pas au bon amortissement general... fait une photo pour nous montrer... les pneus normalement s'usent a l’intérieur, donc si au montage tu a inversé, ca doit fortement modifier l’équilibre et la sensation. si tu as changé/démonté des pieces du train av, il faut refaire une géométrie

ou en es-ton plein? et ton filtre a GO a combien de temps?as-tu essayer en ouvrant le bouchon de reservoir est-ce que ton probleme n'a pas commencer juste apres avoir fait le plein?

a quel moment il demarre bien? une fois par jour? jamais? il faudrait que tu verifies les retour d'injecteur (c'est facile), voir si tu en as pas un de grippé... mais, vraiment, achete un ELM327, c'est la clé de 12 des moteur moderne, et ca vaut pas cher...

comment ca plus rien, il ne demarre plus? as-tu un ELM327? si tu n'en as pas, commandes en un...

et parfois il fonctionne bien?

fume a quel moment, pendant le démarreur, ou une fois qu'il tourne au ralenti? une fois qu'il a démarré, il fume combien de temps, et quand il fume, est-ce qu'il tourne mal? et de quelle couleur est la fumée?

filtre beaucoup ton problème de démarrage, c'est que a chaud, a chaque fois? ca demarre, puis a cafouille? ou c'est pendant que le démarreur tourne?

le catalyseur n'a aucun effet sur l'alternateur... au fait, c'est quoi ton moteur, vraiment un 105JTD? et combien de kilomètre? que ce passe t-il quand tu mets des câbles et une autre voiture?

si le TDB indique un defaut... c'est qu'il y a un defaut! et un diag a été fait, par qui comment? parce lire les codes, moteur arreté, sans rien faire d'autre,et dire il y a rien... c'est pas un vraiment diag serieux...

au depart, de quel durite parlais-tu?

pourquoi donc? moi j'en ai et, ca va...

pour savoir si un alternateur charge, tu prends la tension de la batterie moteur éteint, et moteur en route, si en route c'est plus élevée, c'est qu'il charge... indépendamment de la tension relevé, qui est dépendante de plusieurs facteurs... biensur, il ne faut pas que la conso des accessoires, dépasse le debit de l'alternateur...

le problème du graph de Multiecuscan, c'est le nombre de point relevé, une micro coupure peu faire 3 dixième de secondes, si l'intervalle de mesure fait 0.5, tu peux ne pas ne le voir... mais ta tension fluctuante est quand meme une bonne piste, c'est dire que tu pointes quand meme un peu le problème, un debit "bizarre" de l'alternateur... apres, pourquoi ca ne charge pas bien, la c'est plus compliqué à distance, soit il est mal excité (coté voiture/faisceau) soit il a un problème (dans l'alternateur), et la... c'est a toi de chercher l'alternateur de mon multi, m'a cassé les pied un moment... ca dépendait de la temp extérieur... une fois que le moteur avait chauffé un peu, il chargeait très bien... ma femme a juste mis un peu de temps (un an et demi...) a me dire que a froid, la lampe était un peu longue a s’éteindre...

il ressemble plus a une boule d’épine ton cadeau... et 1700€ il n'y est franchement pas allez de main morte c'est sur, pour lui c'est noël... c'est quoi le detail de la facture? a ce tarif la, tu avais un ELM327+ un Pc top tout neuf, et largement de quoi réparer avec le bon diagnostique... pour info, la réfection d'une pompe HP (si elle a vraiment quelque chose...) chez un agent Bosch, c'est environ 400€...

au fait, tu as quelle motorisation? parce qu'en 2002, sauf erreur de ma part, il n'y avait plus de 105JTD

moi, je pense qu'avant de démonter au hasard, il faut cibler le problème la preuve peut-etre avec le demontage de l'egr, qui avait deja ete modifié par le precedent proprio, donc il y a peu de chance que ce soit l’origine de ton probleme d'aujourd'hui et donc, si tu as eu un message, c'est qu'un code défaut a été enregistré, donc, un ELM327, et lecture des codes...

j'en pense qu'au départ tu avais 2 problèmes distincts, la température et la la charge, et que tu as reglé celui de la température par l’échange du calorstat, et que ton problème de charge et le meme depuis l'année derniere... on peut parfaitement imaginer une relation avec la température extérieur sur la dilatation de certaine pieces et du coup, provoquer des problèmes l'hiver, et pas l'été... je l'ai eu sur le mien, en début de vie vers 70/80 Mkm, il ne chargeait pas a froid, l'hiver... après 2 batteries que ma femme s'est fait fourguer par le garage, j'ai décidé de mettre le main dedans... resultat, un alternateur changé sous garantie par le Fiat d'Evian pendant un sejour au ski bref, tout ca pour dire que, si tu a l'indication de problème de charge, pourquoi a tout prix chercher ailleurs que ce qui fait la charge? maintenant, comme tu as un peu trainé, il va etre difficile de faire jouer la garantie du travail qui a été fait 2 mois avant ton achat... le garage qui a changé l'alternateur a, soit: raté son diag et changé l'alt pour rien, soit tu as un alternateur qui a un defaut... commence par contrôler l’état de la connectique derrière l'alternateur, tu dois avoir des contacts un peu limite sur l’excitation, ou un probleme de l'alternateur...

pour etre honnete... les probleme de distri sont liés aux services "longue life", qui utilisent des huile de moins bonne qualite que les huiles normales disponible, parce que les bons additifs ont une durée de vie courte... et pour les pompes a gasoil, c'est directement lié à la qulité du gasoil, et des filtres utilisés... et les BVA parce que nombre ne les vidangent jamais... apres, il y a quand meme une fausse idée sur la robustesse des allemandes... elles ne le sont pas plus que les autres, et certains modeles ont meme un paquet de faiblesse... ce qui biensur n'a rien a voir avec les ecarts de finition, qui pour les italiennes sont assez aleatoires du coup, la sensation au volant est parfois trompeuse...

j'ai pas souvenir que mon Elm ait posé problème a l'instal... en automatique je crois... et multiecuscan... plus compliqué, la vitesse de com je crois me souvenir...

et les turbo des 140cv en verre...

pour ton problème 1ere et MAR, les cables de commandes... mouais... embrayage, oui! commence par retendre le câble, ta pédale doit etre un peu basse, et tu débrayes mal...