dav78

si tu as des acoups a mi-régime, c'est sans doute une problème de signal de pédale d’accélérateur... commence par souder les fils connecteur... un turbo mort, ça fuit l'huile dans l'admission et çà fume gris-bleu...

Ben je n'accede pas a ton fichier... Pour le csv, non pas les pas les pages, le fichier, ou en mp...

Je ne vois pas ton graph Insert le ficher excel, en exportant depuis multiecuscan

Un filtre, c'est moin cher qu'un injecteur... c'est vous qui voyez, Mais comme à la roulette, on ne perd pas tous les coups...

Mon diesel ne régule pas a plus de 16V, c'est autour de 14...

Ah oui. parce que moi, j'ai un outil de diag a 3 fils pour les guzzi, mais je n'ai jamais essayer sur les scoot Honda de la maison...

Obd facile, c'est bien plus générique, et sur les Fiat il va manquer plein d'infos...

J'ai mis du vrai degrippant, tous les jours pendant une semaine, sans immobiliser la voiture... Je la laissais juste refroidir un peu avant de pulvériser...

Ben, le test de charge, c'est entre moteur éteint, et moteur en route... Ensuite, il a l'air de charger assez fort... On dirait qu'il ne régule pas trop...

tu as beaucoup d'arracher comme filetage? sinon, tu remontes un neuve avec de la graisse HT, et tu essayes... tu ne risques pas grand chose attention au serrage, une bougie ca ne se serre pas fort, 2,5kgf/m max... sinon, le dégrippant, il faut laisser agir... pour les bougies, un coup de degrip tout les jours pendant une semaine...

+1, je dirai meme: franchement

Celle qui marche

la version free, ca ne suffit pas?

ah oui, ca a l'air de bien marcher j'avais moi aussi essayé plusieurs soft sur mon multipla, je ne suis arrivé a rien... avec multiecusan, ca fonctionne bien.

JJ c'est vrai qu'il a un 120... du coup le capteur sert pour le controle de la geo parce que pour le 105, ca ne fonctionne pas comme ca, c'est juste en cas de surpression...

Je premier ( boîtier metal), non Le deuxième en plastique oui Pour le soft, le mieux adapté est multiecuscan C'est assez simple d'utilisation...

Ben de rien... D'autan plus qu'on sait que les radars, ne se cachent ma La ou c'est dangereux, mais là où ça fait du chiffre... Ce qui n'a rien de pédagogique... Parce qu'en tu te fais avoir, tu te dis pas: effectivement, c'était dangereux j'aurai du...

ben alors, il a pas dit qu'il faisait du drift avec ses enfants sur le parking du leclerc le samedi matin... toi qui roule en moto, tu sais parfaitement que la vitesse n'est pas dangereuse en soit, ca dépend de l’environnement, c'est sur que si tu tapes a 150, tu tapes plus fort qu'a 50, mais le problème du départ est de savoir pourquoi tu tapes, pas a quelle vitesse... tu n'es pas foudroyé a ton volant des que tu atteins 200, et rouler a 40 en ville peut être dangereux...

sauf erreur de ma part, le capteur de pression de suralimentation, ne sert qu'a limité, la puissance moteur, en cas de surpression, mais pas pour faire de la gestion de base... si quand tu débranches ton debimetre, ca refonctionne... ben c'est quand meme une bonne indication d'ou vient le probleme: le circuit du debimetre... mais comme le dit JJHENAULT, tu peux continuer a regarder au pifomètre longtemps... l'ELM est la cles de 10 des moteurs "moderne"

pour moi, si tu pompes, c'est qu'il faut rapprocher les plaquettes ou mâchoires, donc le maître cylindre serait bon... je pencherai plus pour un étrier grippé, tu as des tambours a l’arrière? si oui, c'est sans doute le mécanisme de rattrapage de la garde ...

ben si c'est le soufflet, comme il bouge rien ne tiendra... mais ça doit faire du bruit, non?

ben si c'est le cata, c'est très simple a voir, tu desserres l’échappement à l'entré du cata, il y a 2 vis... si il tourne, c'est ça...

pour les injecteurs, un test simple et rapide... contact éteint tu débranches les retours, attention aux petits clips, ça vole facilement tu pinces la durites coté retour vers la pompe (sans la couper...), et démarre, pendant ce temps, un autre regarde les retours, il y en a un qui fait un jet, il est cuit... mais, le problème des retours empêche de démarrer, ce qui si j'ai bien compris n'est pas ton cas, même si il tourne mal, et pas longtemps, il démarre, donc je dirai c'est pas ca...

ben, JTD, multijet... c'est un peu pareil... c'est l’appellation commerciale... et je ne vois pas trop le rapport avec le maître cylindre de frein, pour moi, peu importe la motorisation, il y a juste, avec, ou sans, esp.. par exemple: http://www.oscaro.com/maitre-cylindre-de-frein-fiat-multipla-fl-1-9-jtd-120cv-258-2857-303-gt ou http://www.mister-auto.com/maitre-cylindre/fiat-multipla-186-1-9-jtd-120ch_v19984_g258.html mais, tu as peut être juste de l'air dans le circuit, suite à un niveau un peu bas... ou le rattrapage de garde du frein à main grippé... bref, d'abord une bonne purge (ca doit etre fait tous les 2 ans...), en suite tu verras

mouais le diag a été vraiment bien fait... il n'y a rien, mais ta voiture ne fonctionne toujours pas... il y a donc quelque chose, et comme il y a rien comme code défaut (si c'est vrai...), c'est donc un problème mécanique suffisamment important, pour arrêter le moteur en 10s, un mecano digne de ce nom, aurait forcement pointé facilement l'origine du probleme. soit tu manque de gasoil (ce devrait ce voir au "diag") soit tu manques d'air (ca devrait aussi se voir au "diag") soit ton moteur serre, ca devrait aussi etre facile à voir... bref, je pense que celui qui t'a fait le diag, n'a franchement pas la compétence requise... c'est du diag de "centre auto"... un diag, un vrai, ca veut dire faire un diagnostique, ce qui implique de trouver, et expliquer... ce n'est pas juste brancher une "valise", sans savoir ni s'en servir, ni interpréter la lecture, en te disant il n'y a rien... commence par sortir la courroie d'accessoire, pour voir... après, si tu ne veux pas investir dans un outil simple et par cher comme un ELM, tu risques de continuer un moment à chercher au pifomètre, c'est toi qui vois