Nanard67

Très intéressant votre discussion, chacun campe sur son savoir, la seule chose que je sais c'est que la théorie est nécessaire mais qu'en pratique on s'aperçoit que des différences existent entre les deux sans pouvoir donner une explication simple, je ne suis qu'à mon deuxième diesel en véhicule perso mais ai géré un parc d'une quarantaine de véhicules pendant quelques années et donc forcément été en contact avec des dieselistes.
Je rejoins certaines paroles de Superplapla la preuve en est que certaines marques dans leurs gammes ont des véhicules (poids lourd) avec puissances différentes mais juste en changeant la programmation ( même turbo même injecteur sans restriction supplémentaire au niveau admission ou échappement) et cela avec la même conso mais un agément supérieur pour le plus puissant, difficile pour le pro d'expliquer pourquoi (c'est du vécu).

Le remplacement se fait facilement, le gros problème souvent rencontré est que le neuf tient mal car c'est un endroit qui est bouffé par la rouille, j'avais résolu le problème sur mon ancien plapla de 99 en bourrant le trou de choucroute (composite employé en carrosserie) puis placé le tampon, après séchage de 24h ça a tenu et doit toujours tenir, mais je ne sais pas en cas de casse du ressort et de l'amorto si le tampon fait toujours son office

Résumé assez complet, je rajouterai juste train avant à controler assez souvent (usure des pneus rapide) avec une usure des triangles et rotules prématurement (tout dépends aussi de l'utilisation car si employé souvent sur route de montagne ne tiend pas 80 000kms tout comme le freinage). sur mes deux multi j'ai eut les problèmes de casse de ressort AV. Autre point aussi à signaler demande un controle du niveau de boite car trop souvent oublié par les pro d'ou pas mal de casse de boite de vitesse, dommage que Fiat a arrêté le multi qui est trop méconnu hormis par sa non beauté

ça m'est arrivé sur une 406, 4 ans et demi 90 000kms fait avec la distri changé par un agent de la marque, mais la voiture avait 11 ans et 180000kms, à l'époque la réponse du concessionnaire a été voiture plus de dix ans on ne fait plus rien car trop près du changement, j'avais contacté une assiociation de conso qui m'ont confirmé ce que m'avait dit le concessionnaire c'est à dire plus d'obligation de réparation pour les véhicules après dix ans, je ne sais pas si depuis il y a eut des changements

As tu nettoyé les pistons avant de les rentrer ? si non tu as poussé la merde ou il fallait pas et tu es bon pour un démontage complet et nettoyage

Ce n'est qu'une supposition, à mon ancien boulot on avait un testeur d'ampérage de batterie et je m'étais amusé à faire quelques tests pour me donner une idée du comportement et du fonctionnement alternateur batterie démarreur et j'en ai déduit pour que la batterie après un démarrage retrouve sa charge avec l'alternateur il faut compter au moins une trentaine de km donc trois démarrage 100 km.

ou simplement batterie pas trop en forme après pas mal de démarrages, d'ou la chute de la jauge et une mauvaise alimentation en GO (Pompe dans le réservoir injecteurs commandés électriquement .... pas assez d'ampérage pour alimenter tout ça )

perso je l'avais fait sur mon 105 sans problème particulier :

Le risque avec l'essence est de faire gripper les injecteurs et la pompe haute pression donc oui tu n'aurais pas fait tout ces km, mais un problème de carburant sale (impureté voir même eau)ou un mélange essence GO avec peu d'essence pas forcement, il y a quelques mois j'ai eut le malheur de faire un plein dans une station qui venait d'être livrée (j'aurai du m'en douter car un semi citerne en sortait) un plein plus tard j'ai des ratés, filtre à GO presque colmaté, après changement du filtre plus de problème sur 20 000 parcouru depuis (sur ce coups j'ai eut du bol, ça m'était arrivé il y a pas mal d'années avec un bus mais là il avait fallu vider et nettoyer tout le circuit du résevoir jusqu'aux injecteurs).

Pour  un bouchon trop serré à éviter toutes ces clés qui ne sont pas rigides, après en avoir cassées quelques unes dans mon ex boulot, je me suis aperçu qu'une bonne douille BTR est beaucoups plus éfficace, n'ayant pas trouvé en prix abordable je me serre d'un bout  de clé de vidange qui avait cassé avec une douille de 12 ce qui permet aussi de pouvoir serré au couple voulu avec une clé dynamo (bien pratique pour mes roues moto)


c'est ce genre http://www.norauto.fr/produit/douille-cle-de-vidange-embout-6-pans-hexagonal-de-10-mm-et-12-mm_229238.html;pgid=7WFQSsOquXBSRpA_X3BjPxCR0000lCpOT2GJ
ou  ça que je n'ai pas trouvé en douille seule à petit prix?   http://www.mecatechnic.com/OUT_FA25555_FR_douille-tournevis-12-pour-vis-6-pans-creux-metrique-taille-12mm-outillage-auto-facomstm-12.htm?origine=google_shopping&utm_source=gshopping&utm_medium=flux&utm_campaign=gshopping&gclid=Cj0KEQjwstaqBRCT38DWpZjJotIBEiQAERS6_E9JnC5imsK2LaX3MA1n-NIbt7b2Et200YE6gwSBjnIaAkwr8P8HAQ

mais ce genre doit pouvoir faire l'affaire http://www.ebay.fr/itm/embout-de-vissage-3-8-N-12-allen-btr-magnusson-garantie-a-vie-/371243091495?

en fouinant sur le net j'ai trouvé ça :
P0300 Cylindre(s) multiple(s) - ratés d'allumage aléatoire détectésBougie(s) d'allumage, câbles Hl; injecteur(sl. bobine(s) d'allumage, basse compression, faisceau

voir si ce n'est pas du à un problème de bougie

La version gratuite est en anglais mais la payante tu peux l'avoir en français

Tu as tout ici /t1072-interface-de-diagnostique-elm-327-par-titeuf63

Pas évident de contenter tout le monde, le point qui pause le plus de problème est quand même l'informatique car un habitué des forums traitants de mécanique aura le réflexe de rechercher ce qui a déja été ecrit avant de poser une question, autre point l'arrivée de l'electronique qui gére tout dans nos voitures demande de réapprendre pour appréhender les causes des pannes, et revient au problème informatique, ce qui est très appréciable ici c'est justement une mine d'information à ce niveau qui est très bien rangée ou la recherche est facile. Après étant sur d'autres forums depuis pas mal d'années je confirme que c'est tout le temps du rabachage, les pannes courantes sont traitées à répétition ce qui peut lasser les initiés mais permet aussi à un nouveau venu d'acquérir un minimum de connaissance

Mon petit fils revient d'un voyage à Rome ou il est monté dans un taxi, et tout fière de me dire "c'était un multipla avec 680 000 km"

Très beau la Corse, j'ai du y passer presque 1 an en tout, ça ressemble beaucoups au sud est, la vie est très chère et personnellement je ne voudrais pas y retourner les mois d'été mais en hors saison c'est le paradis sur terre

Perso je ne poste pas beaucoups ni souvent et suis resté pendant un très long moment sans internet, et suis d'accord avec Cedric 76 quand il écrit "je ne pense pas qu'il faille supprimer les posters, meme devenus inactifs... de plus, on perd leurs photos postés... alors si de plus, il s'agit d'un meca reportages....
ils font partie de l'histoire du forum et de la carriere du multipla en france... donc faut laisser des traces....... "
Pour ce qui est toute la partie mécanique tuto ce serait dommage de l'amputer, maintenant il y a surement possibilité que certaines parties ne soient accessibles qu'aux actifs, ça se fait sur certains forums et permet d'avoir un ou des coins avec plus d'intimité et non lisible par les non initiés

La c'est changement du triangle, le grincement ne vient surement pas de la rotule qui elle prend du jeu mais plus des articulations du triangle (acier sur plastique) voir aussi au niveau barre stab. Pour le changement il y a un tuto très bien fait

entièrement d'accord ne jamais monter de fusible plus gros, t'as vérifié le coté droit,voir aussi la prise de l'attelage et ou elle a été branchée et si il ne te sert pas la débrancher ça éliminera une cause de court jus supplémantaire, après il faut remonter le long de tout tes fils pour trouver ce qui provoque ce court jus

tu dois avoir un fil dénuder qui touche une masse, d'ou faut trouver ou, ne montes pas de fusible plus gros de toute façon il claquera et surtout provoquera un court jus encore plus gros

perso je n'ai jamais vu de différence vraiment flagrante selon la monte de pneus, avec pneus hivers en 185 conso équivalente au 195 été, les seules moyennes que j'ai c'est sur 70 000 km le 105 consommait 6,16l/100 (tous trajets confondus, sur autoroute il était vers 6,6 sur presque1000kms) et le Mjt 120 je suis à 6,17 sur 83 000kms (sur autoroute il est à 6,4 sur 1000kms), mais la façon de conduire est beaucoups plus importante sur un même trajet je consomme presque 0,5l de moins que si c'est madame qui conduit, pareil je surgonfle mes pneus de 300gr .

ça sert à rien de se prendre la tête avec des subtilités surtout quand on sait que le JTD démarre très bien avec des bougies de préchauffages HS hormis par temps très froid (-10 ou -15) testé et approuvé pendant 3 ans avec mon ex 105

tant mieux qu'elle remarche qu'avec une recharge

Un exemple

Tiens nous au courant, bon dimanche