Nanard67

17V régulateur HS, c'est peut être lui qui vide ta batterie et si tu laisses le moteur tourner elle doit chauffer et claquera, si d'origine je changerai tout l'alternateur.

Mettre un lien sur le tuto ou post traitant du sujet est ce qui se fait sur beaucoups de forums pour les pannes qui reviennent souvent et a l'avantage d'éviter de surcharger ce qui après rend les recherches très difficile si pas fait, ici le "Méca reportage" est assez complet et permet déja pas mal d'interventions, le seul gros problème est le manque d'images plus explicites que des grandes phrases .

Déja vu sur le net, et en réalité j'ai l'ai eut l'année dernière (ça donne un alternateur qui merdouille de temps en temps genre pas de recharge pendant 10 ou 20 secondes au démarrage moteur froid et temps humide, puis un jour ben ça recharge plus du tout donc à changer)

Vraiment dommage pour le forum, une personne dévouée et humble qui oeuvrait dans l'intérêt général, si tu nous relis le seul truc que je dirai :
" reviens ta place ici laisse un grand vide "

C'est ce que le mien faisait avant de lacher définitivement (corps fendu à plusieurs endroits, javais pas vu ça avant)

Non en parcourant ce forum le sujet revient systématiquement on parle de diag mais pas quels paramètres regarder et très peu de valeurs données, c'est ce qui m'a pousser à mettre mon dernier post en mentionnant justement cet énorme manquement qui ne donne pas envie d'essayer et qui ne permet pas à un débutant de se lancer.
Je n'ai pas voulu lancer une polémique mais je crois qu'il faut regarder certaines réalités en face et d'essayer de se mettre dans la peau du débutant qui veut apprendre, c'est la meilleure façon de transmettre ses connaissances et aussi de les appronfondir

Beaucoups de mots pour rien dire, en simplifiant ça donnerait moins de lecture pour trouver.
Faire un bon diag est la seule chose valable mais encore faut il savoir quoi regarder et ou regarder, et c'est bien ici que le bas blesse, en cherchant dans pas mal de posts je m'aperçois que systématiquement ça revient mais pas de valeurs données en exemple (pression demandée pression effective à quels régimes, debit des injecteurs......et la liste est longue ) chose que l'on trouve très facilement sur d'autres forums avec des copies d'écran ce qui les rend très parlant et attractif

Pas d'odeur spéciale à l'intérieur, fait un essai avec le chauffage coupé ça écartera une fuite du radiateur de chauffage

JJHENAULT a écrit:

Salut Cedric
Ah! tu as encore un pb avec moi ??????
Coriace le gars ;Dérangé par ce que j'ai écrit ? Bien sûr! et pour les dizaines de points Bonux que tu m'as sucré (tant pis pour mon cadeau Bonux) j'ai bien écris que je m'en  fichais . Mais que sur le principe ce n'est pas très glorieux !
Pour les coups fumants, si tu appelles remettre en question avec des arguments probants les posts de certains fans, dont certains des tiens, alors désolé,mais à chaque fois que je lirai une grosse co ...ie ,tu pourras  voir un post de ma part pour rectifier valablement  .
C'est ainsi que je fonctionne  et c'est pour le bien du fofo .
Respecter les autres fans en leur apportant le meilleur renseignement possible ou ...s'abstenir .
Je t'encourage donc à adopter cette méthode et surtout à me ficher une paix royale  car tu deviens relou !
bonne journée
JJ

Là tu nous démontres que ce que tu préconises pour les autres ne s'applique pas à toi et comme agression tu remets systématiquement de l'huile sur le feu, comme je l'ai déja démontré tu reconnais même pas les conneries que tu racontes (même en te les mentionnant mille fois dans un post ce qui démontre le niveau), tu les noies dans un blabla constant pour mieux les faire passer et les embrouiller, et c'est dommage pour ce site qui était accueillant avec toujours une réponse claire et précise avec un esprit d'entre aide dans une humeur agréable, et vraiment une mine d'info sur le multipla.
Bonne journée

Fais ta vidange de boite (pas trop chère et quand même rapide à faire), ça te permettra d'éliminer un doute, après il ne restera que l'embrayage (sur mon ex il pausait  les mêmes problèmes à froid que moteur chaud avant que je le fasse changer en préventif et une fois démonté on a constaté que la butée était en fin de vie)

Je suis un des acteurs de tout ce bazar, étant très peu actif habituellement (mais passant régulièrement pour lire), de voir un super forum (ou l'on était très bien reçu et renseigné rapidement avec précision) devenir ce qu'il est devenu m'a un peu poussé à essayer d'agir en  restant le plus courtois possible, et avec le seul but d'un mieux à long terme. Je n'avais pas l'intention de donner plus de boulot au modo et encore moins détruire plus ce site qui est une une mine d'informations sur le multi et qui doit continuer à vivre.

P.S Si je mérite d'être modéré voir banni je me plirai aux volontés des modos

ça fait plaisirs de lire ce genre de post, l'espoir fait vivre et quand on a eut la chance de connaitre le forum avant on aimerait bien le retrouver

Non Alanis tu ne pollues pas ce topic au contraire, c'est un vent de renouveau que tu amènes, je ne suis que de passage mais tout comme toi je regrette le temps passé, ne désepérons pas pour l'avenir

Dommage pour toi et pour ce bon moment de rigolade

Je ne vois pas pourquoi je ne répondrais pas, ça doit te paraitre dur que quelqu'un ose te tenir tête, mais je trouve ton jeu très drole et essayes de l'appliquer en bon élève, bon je l'accorde je ne t'arrive même pas à la cheville pour ça mais vu que tu es le prof j'ai des chances de réussir:mdr:

T'inquiètes pas je ne me pourris pas la vie avec ce post, et je ne rale pas, je le trouve plutot marrant et coté connaissance humaine je m'aperçois que tes conseils sont très bons pour les autres donc déja pour être exemplaire tu devrais les appliquer pour toi, quand à l'humour je le manie pas mal aussi, et bien que tu te mettes au dessus de tout le monde je te réponds sur un pied d'égalité et ne cherche jamais la supériorité ou l'infériorité en restant humble et comme déja dit les connaissances c'est comme la confiture le moins on en a le plus on l'étale

Même quand on te prouve que tu dis des conneries tu refuses de les admettre, comment veux tu être crédible, et je n'ai aucune prétention de savoir bien expliquer et encore moins de jouer les profs mais trouve dommage qu'un forum soit pourri et ne soit pas là pour une vraie aide hormis de s'entendre dire "ça déja été traité mille fois" ou de dire les aides se passe par MP et bien d'autres, essayer de soulever un nouveau problème tourne systématiquement à la dérision et n'apporte aucune nouvelle avancée, après tu peux croire ce que tu veux sur moi et te croire supérieur et plein d'humour, ça me fait ni chaud ni froid, mais sache que sur ce post et d'autres tu ne m'as rien appris de nouveau à part peut être l'abus de mauvaise foi que je trouve si attachant dans le Joe bar team

Juste un petit rappel de ta propre phrase :
"Le DÉPART du circuit EGR c'est la prise de gaz D'ECHAPPEMENT sur la pipe D' ADMISSION et ce AVANT le turbo "
Crois tu que cette phrase veut dire quelque chose et est possible, mais ton dernier post remonte un peu le niveau en mettant les bons noms, c'est déja un progrès et confirme que tu ne reconnais même pas tes erreurs et ce n'est pas la seule dans ce posts ou dans d'autres, tu tiens toujours à avoir le dernier mots sur tout mais ce simple exemple prouve que ce dernier mot est bien plus du blabla qu'un échange que tu voudrais faire passer pour pointu car mettre pipe d'admission pour le collecteur d'échappement donne plutot l'impression d'une méconnaissance et n'encourage pas à échanger sérieusement surtout quand repris et mentionné à répétition comme je l'ai fait sur ce post.
Je n'ai aucune rancune et te souhaite une bonne journée c'est con car ce matin j'ai perdu mon temps a chercher extraire des gaz d'échappement dans la pipe d'admission et c'est pas possible

Tout ça pour rien dire, continues ton blabla habituel, si ton prof de méca à l'occasion de lire ce post il va bien se marrer, en attendant je vais tester tes dires et aller prendre des gaz d'échappement sur la pipe d'admission, donc tu es tranquille pour un bon moment  

quelle réponse à ce post ....... qui confirme bien ce que j'ai mis dans mon dernier post, continue d'élaborer tes théories fumeuses qui ne sont que des mots et surtout beaucoups de vent, continues à balancer tes conseils abstraits mais penses aussi que la vie ne s'est pas arrêtée en 2005 et essayes de trouver la relation entre joint de culasse bougie préchauffe et jeu au soupape, mais là je suis sur que c'est comme les ressorts de suspension qui ne cassent jamais sur les multipla c'est de l'abstrait..............

JJHENAULT a écrit:

'ou augmentation de pression retransmise par le capteur à l'uc.
Et les gars vous allez le donner le non et l'emplacement de ce capteur miracle !!!

Tu refuses de lire nos posts ou les interprètes de travers, sur le MJT c'est en analysant toutes les données ( je ne remets pas de liste car elle sont toutes liées et ont toutes de l'importance ) que l'uc envoie ses ordres donc c'est lui le chef puisque tu en veux un et si tu bouches l'EGR il s'en rend compte très rapidement et mettra en défaut (normal c'est lui le chef et est pas si facile à leurrer), tu vas être déçu il n'y a pas de capteur miracle supplémentaire ceux existant font déja bien leur boulot et sont mieux employés que sur le JTD. Maintenant tu peux continuer de compliquer à ta façon ce qui doit être simplifié, en relisant ce post depuis le début j'ai eut la confirmation du manque de sérieux de tes réponses, et comme déja mis je ne joue plus à savoir celui qui a la plus grosse et de plus le savoir c'est comme la confiture le moins on en a le plus on l'étale................

Lis les posts et ne cherche pas midi à 14h, simplifies et ne compliques pas tout, revois tes bases et tu comprendras que ce n'est pas l'admission qui va chercher les gaz mais bien l'EGR qui en s'ouvrant (la pression des gaz d'échappement étant plus élevée que la pression fournie par le turbo)injecte des gaz "brulés" donc chaud et avec plus de pression dans la pipe d'admission, d'ou augmentation de pression retransmise par le capteur à l'uc. C'est aussi pour cette raison que j'avais mis dans un post précédent qu'avec la chaleur la pression augmente, c'est de la physique et les bases de la mécanique en dépendent, d'ou il faut absolument assimiler.
Ensuite ce n'est qu'un programme qui est dans l'UC qui gère tout ça, mais là il faut aussi avoir des connaissance en informatique et programmation pour allé y bricoler dedans.

JJ ma dernière réponse était très simple, tu nous expliques que :
"Le DÉPART du circuit EGR c'est la prise de gaz D'ECHAPPEMENT sur la pipe D' ADMISSION et ce AVANT le turbo  " d'ou je te réponds qu'il est impossible de prendre des gaz d'échappement sur cette pipe et là tu réponds :
"Serais-tu en train de me dire  que les gaz d’échappement ne passent pas dans la pipe d'admission en fonction EGR ?"
ce qui n'est pas la même chose et n'a rien à voir avec ma réponse, toi qui te veux pointu là tu nous a prouvé que le mélange des verbes prendre et passer donnait une autre signification, et que tu n'as même pas l'honnêteté de reconnaitre ton erreur.
Pour en revenir au sujet oui via tout les capteurs et non pas un seul comme tu le dis car sur le MJT il tient compte de plus de facteurs que sur le JTD pour imager ce que je veux dire sur un vieux ZX81 ou CPC64 tu ne pourras pas regarder des films haute définition ou faire des choses compliqués car pour ça il faut un ordi plus performant et pourtant pas plus compliqué, et bien là c'est pareil une UC c'est comme un ordi et l'EDC 15 ne permet pas de gérer assez de paramètres de plus très rapidement d'ou pour l'avancée technologique du MJT ils ont mis l'EDC16 qui lui permet une gestion plus rapide et plus précise et de plus en tenant compte de plus de paramètres (débimètre, pressions dans la pipe mais aussi température qui a beaucoups plus d'importance que tu le sous entends dans ton dernier post, mais aussi les autres sonde entre autre FAP.............) pour permettre plusieurs injections et non pas une comme sur les anciens JTD, donc  il change le temps le nombre d'injection et la quantité de GO et bien sur controle le résultat car travaille très vite de l'ordre de 0,00015s d'ou la détection constante et si hors tolérance le met en défaut . Le fait de simplifier fait comprendre la base, le fait de vouloir compliquer donne plus l'impression que justement les bases ne sont pas bien assimilées.

Revois ton explication car reprendre des gaz d'échappement sur la pipe d'admission est très fort mais impossible. J'ai fait simple au maximum pour la compréhension, maintenant il y a plus de paramètres que les pressions, l'uc est programmé et prend en compte plus que la pression mais aussi la température (une température plus élevée augmente la pression )

Pour en revenir au sujet initial et répondre à JJ, en essayant de simplifier au maximum, sur le MJT l'UC qui est un boitier plus évolué donc gérant plus de fonctions que sur les JTD, sur retour des valeurs de tous les capteurs après calculs envoie les ordres à toutes les fonctions (EGR FAP INJECTEURS), donc tout est géré et controlé par lui, si tu bouches l'Egr ou supprime le Fap il s'en aperçoit et ses ordres n'agissent plus comme prévus donc se met en fonction dégradée pour protéger le moteur, d'ou l'obligation de modifier sa programmation. Sans être pointu c'est facile à comprendre par exemple que si la vanne EGR est ouverte les différences de pression changent d'ou détectable et détectées.