Nanard67

Merci de cette réponse, d'après le mécano que j'ai vu et qui a déja eut le cas sur d'autre véhicules, la seule solution est un traitement systématique à chaque plein, le nettoyage du réservoir et canalisation n'ai pas suffisant, car une fois la bactérie installée on ne l'élimine plus. Ce problème est connu dans l'aviation et la marine mais risque de toucher de plus en plus l'automobile, depuis l'arrivée des biocarburants (qui se gorgent plus facilement d'humidité) et les technologies employées pour les moteurs modernes (pompe de gavage donc température plus élevées du carburant) sont les deux facteurs qui favorisent le développement de ces bactéries.

Bonjour,
Multi MJT 120 de 2006, le filtre GO d'après l'entretien Fiat est a changer tous les 60 000, il y a deux ans je l'avais trouvé très sale donc je viens de le faire en prévention à 40 000 et j'ai eut une bonne intuition vu son état car rempli d'une pate presque noir, je l'ai montré à un mécano qui me dit que c'est des bactéries et qu'un traitement anti bactéries et fongicide systématique du GO à chaque pleins est nécessaire.
Qui a déja eut ce problème et quel traitement employer pour améliorer ?

Sur le premier cable KKl que j'avais reçu impossible de se connecter, le vendeur me l'a échanger et depuis plus de problème, le vendeur était en GB, j'ai eut trop de déboire avec des ELM venant de chine, donc j'ai préféré payer un peu plus mais le prendre en Europe

la butée d'embrayage est le point faible que je mettrai en cause

Tout est une question de moyen l'idéal étant le multivan avec une remorque ( oui parce que de prendre plus grand, on apprécie la place mais l'année suivante on met la remorque ), la solution la meilleure à mes yeux étant la remorque derrière le multipla, perso j'ai campé pendant des années, la caravane c'est bien mais sert que pour les vacances, le camping car serait le véhicule de loisir idéal sauf pour aller faire les courses et le meilleur compromis que j'avais trouvé à l'époque était remorque et tente, après à tirer pas de différence de conso et de toute façon on est limité en vitesse donc 130 ça se fait sans problème

Pour le purgeur à pression c'est bien quand tu ne le fais que sur un véhicule avec le bon bouchon, mais pour différents véhicules il faut le bouchon à la bonne taille et là ce n'est pas universel, c'est ce qui m'a amené à préférer celui par dépression

Non ça c'est la rotule donc triangle, pour le changement du silent bloc si le reste est en bon état sur que ça peut être valable, maintenant comme déja mis sur d'autre sujet tout depend de la région si froid et neige comme chez moi après démontage c'est changement de l'ensemble vu l'état .
Pour l'entretien en général c'est bien le fait que les professionnels oublient trop souvent ce qui à mes yeux à de l'importance (liquide frein entre autre jamais changé, LDR pourri et j'en passe car la liste peut être très longue......) que je n'ai plus confiance, quand je fais faire je veux voir les anciennes pièces, ça choque mais je sais que la fois d'après je n'ai même pas à redemander .

Je n'aime pas le cric bouteille et préfère le cric rouleur plus stable et qui a un autre avantage pour quelqu'un de bricoleur avec un peu de ferraille et un poste à souder il peut se faire des têtes de hauteurs et formes différentes et s'en servir même comme un cric de fosse.
Avec plus de moyen je prendrais un cric pneumatique rouleur ça c'est le top.

Un purgeur de frein très pratique http://www.ebay.fr/itm/PURGE-PURGEUR-DE-FREIN-PNEUMATIQUE-A-DEPRESSION-CAPACITE-750-ML-MILILITRES-NEUF-/361218767389?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item541a50fa1d, il faut avoir un compresseur, il aspire par le tuyau de purge , et permet de vider le bocal sans en mettre partout de purger les freins seul, ne demande pas d'adaptateur pour passer d'une moto à n'importe quel autre véhicule.

Et surtout débrancher la batterie

N'ayant que des véhicules d'occasion je n'ai fait que constater le résultat, donc en suivant ta théorie "Il arrive un moment ou l'usure est tellement importante que la bague fini par elle aussi s'user puis se liberer et alors user l'arbre" donc durcissement du caoutchouc au point ou il  désolidariserait la bague métallique sur l'axe et pourquoi pas la bague métallique sur le caoutchouc comme d'autre silenbloc que j'ai eut l'occasion de voir sur d'autres véhicules ?

Non ce n'est pas la douille métallique qui attaque les axes, mais la merde qui s'accumule d'ou ma réflexion sur un graissage possible qui chasserait ces impuretés, quand à la rotule je suis d'accord sur le fait que tant que la protection est efficace elle ne devrait pas prendre de jeu mais qui est à l'abri d'un coups de trottoir ou d'une petite glissade sur du verglas avec un petit choc latérale de la roue, là la rotule signe sa fin de vie

perso j'ai eut en main les triangles changés sur mes deux multi et vu l'état de l'axe dessous je ne regrette pas de les avoir changés, de plus tranquille du cote de la rotule puisque neuve, le seul regret est qu'il n'est pas possible de faire un graissage valable périodique pour les personnes habitant des régions enneigées donc qui ont plusieurs mois par ans des trajets sur des routes salées

ce n'est pas la peine de me rassurer, je connais très bien le milieu mécanique, de plus le milieu judiciaire donc je sais aussi de quoi sont capable les grosses boites pour ne pas payer et la c'est les petits qui mangeront leur pain noir

sauf que coté législation approximativement on peut faire ce que tu fais (généralités quand tu nous tiens), mais si on cherche la précision là on est hors des clous et à ce niveau c'est en cas de gros pépain que l'on trinque et c'est pour ça que je suis intervenu

Coté législation si on l'interprétait au pied de la lettre on ne toucherait plus nos véhicules, je n'ai pas de galette sauf une fois par an pour tirer les rois, coté calcul tu trouves tout sur le net, quand à l'esprit (ou es tu ?) Les smiley mdr parlent d'eux mêmes, et je maintiens que la précision est nécessaire et que l'approximatif doit être écarté que ce soit en mécanique ou pour la sécurité

avec le gratuit tu peux remettre la vidange à zéro dans le dernier onglet en haut

Non car c'est prévu qu'une galette, on en revient toujours à l'homologation.

non pour le pneu pas 120 mais 130 , de plus la différence de circonférnce selon toi négligeable de 1,3% mais qui en réalité (de 1825,27mm à 1952,5mm) donne une différence de 6,97%¨explique la limitation à 80 sur petite distance, pour moi pas d'approximation mais de la précision est nécessaire surtout quand ça touche à la sécurité.

JJ comme pour d'autres sujets déja abordés perso je n'ai aucune animosité contre toi, mais ayant un vécu donc acquis aussi une expérience dans pas mal de domaine dont je veux partager avec les autres via les forums je m'aperçois que ta dernière réponse prouve que tu lis les post en diagonale, perso je n'ai pas confiance dans les galettes et prèfère une vraie roue ce qui correspond à ce que tu préconises, mais à coté tu nous as mis que le diamètre était le même entre galette et roue ce qui n'est pas juste, de plus tu mets "Zero pb à rouler meme longtemps à 80 km /H avec votre galette c'est conçu pour et bien calculé et à 80 km H il n'y aura pas de trop de pb de tenue de route)", dans mon dernier post je te prouve que les dimensions ne sont pas les mêmes, et pour le deuxième point j'ai simplement mis ce que Fiat met dans la notice d'emploi donc ce que fiat conseille et est légale, là dessus c'est moi qui ai tout faux et qui cherche midi à quatorze heure, si ça peut te faire plaisirs moi je n'y vois pas d'inconvénient mais il est plus facile de voir la paille dans l'oeil de son voisin que la poutre dans le sien et le savoir c'est comme la confiture .........

Ta réponse n'est pas aussi juste que tu le crois,  j'ai regardé avec un comparateur de taille ce qui donne ça :
Diamètre Circonférence Tolérance sur le diamètre
pneu d'origine 125/80/15 581 mm 1825.27 mm ±6 mm
nouveau pneu 185/65/15 621.5 mm 1952.5 mm +40.5 mm HORS Tolérence

La nouvelle monte n'est pas conforme à l'origine car le diamètre est hors tolérance.
http://calculis.net/pneu#resultat
donc tu as tout faux dans ton explication, la voiture se trouve déséquilibrée, c'est bien par la loi que cette galette est permise sous condition du marquage visible ,de la limitation vitesse et distance (page 101 de la notice il est bien marqué que la roue galette est plus petite que les roues d'origine et autre point important "son utilisation doit se limiter pour arriver à une station service" ),de l'homologation faite par le constructeur (ne pas prendre n'importe quoi comme galette) et n'est pas prévue pour de longue distance mais pour permettre une réparation rapide sans dépannage........ d'autre part l'indice de vitesse M correspond à 130 km/h et pour la charge le 95 donne 690 kg supportés par cette roue, donc on en revient au départ de cette discussion le point important est de savoir quelle roue et pneu sont homologués pour ce véhicule pour le phase 1 se reporter à la notice d'emploi page 162 ce qui donne roue tole 6 pouces  185/65/15 et roue alliage 6,5 pouces 195/60/15,  sur le certificat de conformité européen qui donnait toute les montes homologuées il me semble qu'il y avait aussi une monte en 17 pouces

La jante de la galette est peut être du 15, perso je ne monterai pas à 80 avec ce genre de roue et limiterai le trajet au strict minimum pour faire réparer la roue crevée,d'ailleurs c'est le but de ces roues à usage temporaire, qui sont homologuées (pour 1 seule roue par véhicule avec marquage apparent) donc pas de problème avec les assurances ou la marée chaussée, quand aux raisons qui ont poussé les constructeurs j'en verrai plusieurs, le prix, le poids et la place gagnée

Non on mélange pas tout loin de là, de plus rien n'interdit de monter deux dimensions différentes entre l'avant et l'arrière si les jantes correspondent à l'homologation pour le véhicule, quand à la roue de secours hé bien d'office tu es limité en vitesse

Alsace

Fil47, je ne me trompe pas car j'ai mentionné que les largeurs (et bien sur en respectant la circonférence).
Le tableau que tu mets est valable mais quand fiat à fait l'homologation du véhicule il n'a retenu que trois montes possible en mentionnant les largeurs de jante pour chacune d'elle et ce n'est pas par hasard que ce choix a été fait (même déport pour les deux jantes mais du fait de la monte plus large pour les 6,5 ça permet un meilleur  travail de la carcasse de ce dernier).  J'ai simplement voulu faire profiter de l'expérience que j'ai eut avec ce point en mettant que ça pouvait pauser des problèmes au CT (si controleur connaissant bien ce modèle et très strict) mais à mes yeux le plus chiant étant après un accident grave l'assurance pourrait se servir de ça pour ne rien payer