G3BO

des photos, des photos!! ah oui, bienvenue!!

Merci titeuf63, impecc comme explication!!

yeh un temps gris, de la pluie contaminée par la central nippone.. vive le 21eme siècle!!

c'est vrai ça! les miens sont dans le même état que les plastique intérieur , brulés par le soleil.. c'est une une résine qui teinte ?

au début du topic je voyais bien la poulie damper désolidarisée mais toujours en place sur la courroie d'accessoire ce qui aurait expliqué le bling bling bien vu pour le support! bon courage pour la suite

j'en profite le débitmètre est débranché sur le plapla de ma soeur (même symptôme que celui de bart29) je lui ai dit que le moteur mettait le débitmètre en mode "par défaut" mais j'ai été incapable de lui dire les conséquences de rouler sans. grosso-modo il ce passe quoi? le moteur simule un débit d'air sur qu'elle base? débit généré à 100Km? grosse consommation derrière, moins de perf à plus grande vitesse? quelqu'un sait ça ? merci

gris Alsacien pour le mien

tres propre ton multi

Salut, Effectivement c'est souvent le débitmètre dans la section tuto meca tu trouveras un tuto sur le débitmètre (tuto réalisé sur une stilo mais c'est kif kif) http://www.stilo-club.com/viewtopic.php?t=6497 sinon tu trouveras le débitmètre sur la grosse gaine relié au boitier du filtre à air cerclé de rouge sur la photo pour le tester très simple, tu débranches, la nappe électrique et si il retrouve ses chevaux, soit il est sale soit il est hs

je ne connaissais pas, mais ton choix au rapport qualité/performance/prix semble judicieux.. puis il a une belle ligne:

Par curiosité, tu portes ton choix sur quel modèle?

bon courage pour la suite!

Ok à vous lire c'est super simple, je pensais que le triangle était bien plus compliqué que ça à changer. ça mérite réflexion.. j'ai les 2 chadelles , me manque juste le cric hydro bon je suppose qu'après ça on est bon pour faire une géométrie et un parallélisme en garage? merci

manque un bout là je ne suis pas motard mais dans mes souvenir en bas c'est la 1ere et un coup assez leger en haut c'est le PM ou un coup plus franc et c'est la 2eme donc en fait tu dois gérer à l'oreille en prenant le ration régime moteur (bruit)/vitesse pour identifier la seconde, puis tu t'arrêtes avec les freins et l'embrayage en main et tu donnes un très léger coup en bas pour mettre au PM. Sinon y'a le mp3 400cc avec le permis B moi j'kifferai bien, j'me tatte..

Avant mon multipla je roulais en coréenne, une Daewoo Lanos SE 1.5l ess de 1998 (bon maintenant c'est Chevrolet et la remplaçante de la lanos c'est la lacetti.) elle ressemblait à ça avec des jantes perso Franchement c'était pas plus pourri qu'une megane qui est dans la même catégorie. Finalement mon seul reproche c'était sa conso, pratiquement 10L /100. Avec un plein je faisais à peine 500Km (moteur sohc d'opel il semblerait..) Sinon elle était sympa à conduire puis par manque d'entretien elle m'a lâchée.. (vilaine courroie de distri) un mal pour un bien car avec l'arrivée de la deuxième puce, elle était devenue peu pratique au quotidien, une 3P avec deux gamines.. pas glop! enfin tout ça pour dire que ça peut être coréen sans être forcement une voiture sans intérêts. j'ai vu la Ceed de Bertrand, franchement je la trouve très sympa y'a quand meme eu un gros progrès au niveau design et de l'équipement.

Salut Idem le mien est actif au niveau de la cle et il clignote quand je démarre, je regarderai à l'occase le temps de clignotement. enfin pour moi c'est le fonctionnement normal..

lol , manque pas une virgule là

Merci , j'ai fais quelques recherches et j'ai trouvé deux topics qui traitent surtout d'un boulon récalcitrant.. mais rien sur le mode opératoire.. En fait il manque un beau tuto sur le remplacement des triangles

merci pour ses précisions Pour le triangle je manque d'outillage (genre arrache rotule) et surtout il ne faut pas un compresseur de ressort pour pouvoir libérer le triangle de la suspension sans que ça pète à la tronche? Pour l'arrière il me semble qu'il faut juste comprimer le ressort (avec un cric hydraulique par exemple) sous le bras et après on peut déboulonner la suspension à changer, d'oû je tenterai bien

Salut la compagnie! ça y est, ma sœur a récupérée son premier plapla, un jtd 105 ELX avec DTO (Double Toit Ouvrant). Il est de 07/2000 et totalise 239000Km (ex plapla de Bertand78990 ) Il peut encore faire beaucoup mais avant ça une petite remise en forme s'impose Voici le plapla, c'est le beau bleu, le ch'tit de derrière c'est le mien Donc voici les travaux à réaliser en urgence pour la contre visite du CT - Triangle av droit (silence bloc HS) là je ne me sens pas trop capable.. - les suspensions arr (un des bras est HS) ça sa devrait être faisable sans trop de problème puis par la suite: - nettoyage ou remplacement des mâchoires de tambour - Kit de courroie de distribution - identifier une fuite sur la direction assistée - rendre étanche le DTO (surement le joint) - sonde débitmètre à nettoyer ou à changer - condamner la vanne EGR - trouver un bloc de double commande lève vitre électrique cote conducteur (manque un des deux interrupteurs) - trouver un bloc de double commande DTO (fonctionne mais tombe du plafonnier, patte cassé) - trouver un plastic de protection de portière arr droite - recharger la clim - et enfin boire une bonne bière après tout ça je crois que c'est tout et c'est déjà pas mal je souhaiterai surtout savoir si parmi vous certain on déjà changé ou fait changer le triangle av droit pour avoir une idée du coût? Merci!!

Salut salut! tu parles surement de ces deux là Une fois arrivée à sa nouvelle maison, la tête des 2 gamins quand ils sont sortie voir le plapla vi les enfants c'est votre nouvelle voiture bon après on ne les arrêtaient plus et vas-y que je sort la tete par le toit ouvrant ou que je me faufile dans le coffre par le siège central. lol Ensuite grand nettoyage de printemps avec les enfants à l'aspirateur à la recherche de la p'tite pièce perdue sous les sièges. lol Le tonton au réglage de deux trois bricoles puis pour finir un toilettage au rouleau histoire de décrasser tout ça. ayant bien prit soin de scotcher le double toit ouvrant. On a aussi fait un petit essais en débranchant le débitmètre. il a retrouvé une bonne pêche Il est bon pour un nettoyage ou changement de la sonde. à la fin il était tout beau (hélas pas d'apn à ce moment là), les enfants un smile jusqu'aux oreilles, ma sœur et le beau frère super contents. C'est bête je n'ai pas de photo de l'ibiza, mais ce n'était vraiment pas du luxe de la remplacer.. Non franchement, ils sont conquis et je pense pouvoir dire qu'il a été définitivement adopté par ça nouvelle famille. Sandrine, Bertrand, vous avez fais des heureux pour eux

oki je note

au pire : http://fiat.piecesavenue.com/multipla-186/1-9-jtd-115-115-ch/carburation+melange-air-carburant/injecteur/#marque-texte ou ça http://www.oscaro.com/injecteur-fiat-multipla-186-3902-12462-1309-gt voir les différences de prix sinon que pensez vous de ça : Bon voilà les derniéres nouvelles, non je n'ai pas nettoyé les injecteurs avec quoique ce soit d'abrasif.J'ai fait ça trés méticuleusement et sur un support trés propre. La voiture refusait de démarrer mais je me suis rendu compte que j'avais du mal à bien purger le circuit GO et il me rester de l'air dans les tuyaux.De plus ma batterie est un petit peu fatiguée donc je ne pouvais pas trop tirer dessus. Alors je me suis fais tracter pour l'aider à démarrer, elle démarra avec bp de fumée et l'impression qu'elle tournait avec une distribution décalée !!! mais au bout de 30 sec elle commença à tourner de plus en plus rond , et petit à petit au bout de 2à3 minutes ELLE RONRONNE. OK je me suis fait peur mais sachez-le des injecteurs qui posent problémes sont parfaitement démontables et nettoyables si on s'entoure de précautions minimums. A plus tout le monde et merci pour votre solidarité

tranquille 50€ les barres d'origine, perso je les préfère vu elles sont profilées (moins de résistance) par contre pour expédier ça en Belgique..