G3BO

Ok bien respect car ça doit etre du taf. après avoir fais tes fondations, tu vas monter les murs avec quel matériau ? lol Leo non je demande ça car j'ai un collègue qui a fait sa maison tout seul (3 ans pour faire plus de 200m²) il avait utilisé un système de coffrage pre isolé très facile à transporter et à monter, dans lequel il coulait le béton, les mur était montés en moins de deux en garantissant une isolation supérieur intérieure /extérieur. ce système a l'air vraiment top en voilà un qui ressemble beaucoup à ce qu'il avait utilisé (je n'ai plus le nom en tete mais c'est dans le même style http://www.bat-isol-concept.fr/murs.html

Ok bien respect car ça doit etre du taf. après avoir fais tes fondations, tu vas monter les murs avec quel matériau ?

Dsl pas compri le message ... C'est vrai que j'aurai dû le mettre entre guillemets "de quoi je te plains", je disais ça parce que tu dis qu'elle consomme moins que l'autre, où est le problème ? il lui manque 20 ou 30 poneys, ça explique peut-être pourquoi il consomme moins

Euh et tu as un autre avis d'un garagiste? peut être que la concession FIAT c'est dit "cool et va se faire un peu de tune" d'après les photos c'est le bras qu'il faut remplacer Essaye d'avoir un autre avis avant d'abandonner ton multipla

Bon courage! tu prends du mikit ou tu fais vraiment tout de A à Z ?

Salut, Je supposes que tu as contrôlé les éléments de base?: - filtre à air - filtre à carburant (si présent car j'ai un doute sur le multi essence) - bougies d'allumage pour la suite voici la doc du moteur essence Ensuite faut voir éventuellement la bobine d'allumage (c'est elle qui alimente les 4 bougies, suis les câbles en partant des bougies tu la trouveras ou page 14 de la doc) vu que t'as 2 multi identiques, tu peux interchanger les bobines pour être fixé. Au niveau sonde genre débitmètre, y'a le capteur de pression /température d'air aspirée (différent du JTD mais sui semble avoir la même fonction (visible sur la doc page 16) qui sait.. éventuellement le capteur de régime et PHM (page 15) Essaye aussi de contrôler le boitier papillon quand tu actionnes la pédale d'accélérateur (procédure d'écrite en page 16) bon c'est dejà pas mal, voilà ce que j'essaierai de contrôler dans ce même cas. vu que tu as deux multi ess, c'est vachement pratique pour tester

Bienvenue!

en appétitif voici : http://forum.aceboard.net/p-167656-714-8284-0.htm et en plat de résistance: http://fgilles.free.fr/PDF/12.pdf regardes les pages 89-90

Mais elle est géniale cette vignette GG multiraplapla!

Arf lol effectivement c'est titeuf, pardon lol

mince je l'imaginais plus féminine

Ahh les étoiles ça me rappelle 2001-2006 où je gérais le Clan-smoke.com, un clan Counter-Strike. pardon je m'égare lol non franchement je rigolais tout à l'heure, et perso ce qui vous convient me convient. pas chiant le mec hein

Ok moi ça me va mais y'a de la triche!!! les admin et modo ont direct toutes les étoiles , ça sens le favoritisme.. lol

Entre nous Sandrine, je trouve nos p'tites étoiles plus jolie en plus j'aime pas l'or mais l'argent ou éventuellement l'or blanc

Je n'ai qu'une question: est-ce gratuit?

Bienvenue!! pour peu que tu bricoles un peu ,les prochaines factures seront moins salées (factures hein , pas les frites )

Roooh!!! Léo là tu déconnes, faut lui faire une vidange à ton plapla, n'oublies pas que le turbo à besoin d'une huile qui soit bien fluide, sans compter le moteur.. 40000 sans vidange c'est hard pour un plapla qui ne te pose pas de problème.

Oui c'est bien ça les ailettes peuvent se coincer avec les boues d'huile et poussières pour le nettoyer, bah faut le démonter y'a pas mal de tuto sur le net sur le nettoyage de turbo à geometrie variable, bon là je n'ai rien trouver sur le JTD 110 mais c'est grossomodo la même manipe Sinon y'a une doc pdf sur un nettoyage de turbo sans démontage mais je reste sceptique :/

en fait plus je lis et plus j'ai des doute sur mon histoire de turbo.. un gars qui avait le même pb à bas régime en charge a fait remplacé ses injecteurs et le pb de cliquetis est partie.. Pour revenir sur ta distrie, voir éventuellement le galet tendeur lol, pas simple cette histoire de cliquetis

Je reste septique sur la courroie de distri, à la limite tu pourrais essayer de faire tourner le moteur à la main comme après un changement de courroie pour entendre l'éventuel cliquetis. d'après mes lectures sur internet le cliquetis sur un diesel arrive sur des moteur suralimenté et ça revient souvent Alors question qu'est-ce qui suralimente le moteur sur notre multipla? le turbo sur le jtd 110 le turbo est à geometrie variable, est-il possible que les ailette du turbo qui se positionnent en fonction du régime moteur ne soient plus syncro entrainant une suralimentation du moteur à bas régime? après c'est moins drôle piston HS, soupapes tordues, préchambre de combustion fêlé..

dans le pied ça doit faire mal J'ai des GRANDS pieds, c'est pour ça

tout de suite l'esprit coquin, hum multiplatiste... petit canailliou va!

le pire dans tout ça, c'est que les députés qui nous pondent des lois de m. ne sont même pas foutus de les appliquer personnellement, je me souviens d'un reportage où une petite équipe de reporters à moto qui suivait ceux qui nous font des grands discours sur la sécurité routière, bien le bilan fut très simple, personne ne respectait la limitation, et vas-y que je te grille les feux oranges voir rouges, et vas-y que je bourre dans Paris pour ne pas rater le cocktail de Tartempion.. Voilà ça fait les grands seigneurs lors de l'assemblée nationale et ça pond des lois pour que les stats soient meilleures ou pour faire plaisir au préfet de police, et c'est même pas foutu de les respecter Qui a dit déjà que personne n'est au dessus des lois? pfff.. MDR!!! système de MERDE!!

Oui si tu pousses les rapports, c'est tout bon

En fait à la base c'est l'interrupteur du leve-vitre conducteur qui etait HS il a été remplacé toujours coté conducteur par l'interrupteur passager (celui de derrière passe devant) et le lève-vitre conducteur re-fonctionne et toujours avec le mode impulsion (donc c'est pas l'interrupteur qui gère l'impulsion mais peut-etre le moteur du leve-vitre) d'après le schéma électrique de la doc pdf, les deux interrupteurs de la fenêtre passager font une sorte de circuit de va-et-vient, donc il faudrait chuinter l'interrupteur manquant pour qu'il y ait contact et là l'interrupteur qui est du coté passager devrait re-fonctionner. en gros c'est plus simple de remplacer l'interrupteur manquant, lol