bruno 1

Salut Il y a plus simple pour réparer ce foutu câble d'embrayage, j'ai conservé la base plastique avec le silent bloc, et j'ai fait un anneau avec 14 maillons de chaîne de vélo. si on ne conserve pas le silent bloc et le support, 12 maillons doivent suffire. autre avantage, pas besoin de déposer ce foutu câble pour faire la réparation, détendre le câble, passer les 14 maillons de chaîne et ragrafer la chaîne sous le silent bloc, régler la tension du cable. Marcel a la photo de son vieux câble réparé. Bruno 1

Salut Seul pour la sortir, mais à deux pour la positionner, elle est rentré du premier coup. j'ai galéré pour sortir la boite de sur le moteur, 1 vis grippée, et une des vis du berceau indémontable, j'ai pivoté le berceau et c'est passé. Bruno 1

salut je l'ai fais, sur 2 chandelles et sur le trottoir, il faut décaler le berceau, et c'est bien galère. Bruno 1

Salut Oh Put..., que c'est pas beau. pas de traces de grippage sur le poussoir, par contre il est défoncé, c'est le piston qui a repoussé la soupape et le poussoir qui lui était bloqué par la pastille en travers (fissures central). Pas bien Bruno 1

Salut J'ai fait mon J A S (jeux aux soupapes pour les non initiés) il y a 80000 kms, je l'ai recontrôlé il y a 5 ans, puis le mois dernier à l’occasion du remplacement de la distribution, utilisation de 5w40 dans le moteur, pas de soucis, les jeux n'ont pas bougés est sont toujours dans les tolérances maxi je j'avais mis. C'est bizarre cette casse du bord du poussoir, pour l'usure de la came de l'ACT , si la pastille saute, la came ne frotte plus sur une surface lisse et traitée pour, usure inévitable malgré l'huile 10w40 ou 5w40. Pour les pastilles de réglage, il faut prendre son épaisseur avec un palmer, (mesure au 1/100 mm) et aller ensuite chez Fiat pour en commander une autre plus épaisse ou plus fine selon le besoin. il y a peu d'atelier qui pratique l'échange, et qui en ont en stock, en auto, il ne font plus les J A S. En moto, c'est beaucoup plus fréquent. Bruno 1

Salut Oui pour les 80 Km/h, les motards se sont mobiliser et quelques automobilistes, mais pas plus. J'ai passé le match de la finale à l'atelier devant deux belles culasses Desmo, comme Dab. Ils sont gagnés, c'est trés bien, ça fait l'occasion de boire l'apéro. Ce matin nous avons récupéré 3 motos au magasin, 1 bien chiffonnée, roue arrière mal métrisée 1, moteur cassé , rupteur prolongé 1, embrayage cramé, burn. franchement il faut être cons, autant de casses pour un match de foot. moi, rien à foot Bruno 1

Salut C'est cuit, je bosse samedi et dimanche, porte ouverte à la concession et essais de la gamme Kawasaki. bon séjour dans nos belles Ardennes. Bruno 1

Salut Tu seras dans les Ardennes Quand ????? Bruno 1

Salut J'ai aussi ce soucis (le bruit de sirène), dépose de la courroie accessoires (la distri est neuve), que du bonheur, plus de bruit, c'est bien l'alternateur qui chante. Changement programmé ce week-end A l’opposé de la distri, sur l'arbre à cames, il y a bien une pompe qui est reliée avec une durite au système de freinage ( pompe à vide) , je n'ai pas osé ouvrir vu que je n'avais pas de joints de rechange.je ne sais pas comment c'est monté, paliers lisse ou roulements. il y a autre chose qui est entraîné par le moteur et qui peut faire un bruit infernal s'il n'y a plus d'huile dedans, c'est la boite de vitesse. Pour la perte de puissance, palettes de la géométrie variable bloquée. Bruno 1

Salut C'est le fusible thermique du bloc résistance qui est HS, c'est un ensemble qui gère les 2 vitesses du ventilateur. ce bloc se situe dans la partie basse du radiateur de refroidissement . Bruno 1

Salut Odeur bizarre,????? liquide de refroidissement, fuite ou surchauffe pas de ventilo, sonde thermique du ventilo claquée, un classique Bruno 1

Salut à tous Grosse révision en cours sur mon JTD 115 elx ( fabrication oct 2002) modèle avec frein disques à l'arrière. Je ne trouve pas sur le site D'oscaro les 4 gros silent blocs qui se trouve entre le chassis et le train arrière, avez vous une autre piste , merci. Mon Multi a une clim manuelle( que je n'utilise pas), je dois changer mon alternateur qui commence à chanter, lequel choisir 105 A ou 120 A, comment savoir celui qui est monté dessus sans démonter ?? merci. Bonne route à tous A bientôt Bruno 1

Salut Vérifiez la propreté du capteur de pression turbo et changez le turbo, si vous en avez un, ça ne coûte qu'un jeu de joints. Bruno 1

Salut je viens de faire ma ditri complète, quand le piston 1 (coté distri) est au pmh , le pion de positionnement de la poulie d'amper est en face du repère inférieur du carter moteur, l'ACT est a son repère , trait sur le pignon en face du moulage du capot d'act (sur la droite) , et entre ces deux repères il y a 64 dents sur la courroie de distribution. ceci sur un JTD 115 de 2004. je mettrais les photos sur mon message quand je récupérerais l’appareil photos. Bruno 1

Salut Distribution faite + pompe, j'ai mis du LR universel Holts à -37°, comme cela je suis tranquille pour les 5 ans à venir. la chose chiante, j'ai mon alternateur qui chante, il va falloir le changer avant les vacances, bon à 220000 kms, c'est normal. Bruno 1

Salut Avec de la colle bi composant type Araldite. Cette vis de purge, on l'a aussi sur les JTD 115 ???? je fais ma distribution ce week-end. Bruno 1

Salut En moto c'est tout les 3 ans, mais ce sont des blocs alu, donc moins salissant que les blocs fonte utilisé en auto. moi je vidange mon LR à chaque courroie de distri, 5 ans. je me renseigne au prés de professionnels. Bruno 1

Salut Merci de vos réponses, j'irais acheter du liquide universel chez feu vert. je ne me souvenais plus ce que j'avais mis il y a 5 ans. une dose de jaune, 5 volumes d'eau et 2 glaçons, ah zut, ça c'est pour l'apéro. Bruno 1

Salut Je dois faire ma distri + ma pompe + la courroie accessoires (et d'autre babioles), je ne trouve pas sur les docs technique si nos 1,9 l JTD 115 cv ont besoin d'un liquide de refroidissement spécifique. ou si un liquide universel fait très bien l'affaire. Merci Bruno 1

/t5253-dossier-a-classer-distribution-sur-jtd Voila, regarde ça, ça va t'aider Bruno 1

Salut je fais ma distribution le mois prochain, je l'ai fais il y a 5 ans, je ne me souviens plus ou sont exactement les repères. quand j’aurais les pignons sous les yeux la mémoire me reviendra. Bruno 1 Il n'y a pas un tuto dans la rubrique méca reportage ???

Salut Sur le pignon d'act tu as un repère en creux qui correspond à une encoche sur le carter intérieur de distribution quand le moteur est au PMH du cylindre 1 ( coté distribution). le repère du pignon de vilebrequin lui doit être en face de son repère sur le carter moteur. si ce n'est pas le cas, remettre le vilebrequin à sa bonne position (PMH 1), et recaler l'ACT en face de ses repères . on cale l'arbre à cames par rapport au vilebrequin (au pmh 1), et non l'inverse. sur ta photo, ton ACT est en face de son repère (celui de droite), mais le vilo n'est pas en face de son repère, une dent de décalage . Si tu remet ton vilo en face de ses repères, ton ACT sera en avance d'une dent . La courroie a des traits de repérage décalés de 70 dents et demi ( sur une SKF). je ne les utilise pas, je retrace la vieille courroie avant le démontage, tout en prenant soin de bien contrôler le calage (PMH 1). Bruno 1

Salut Pourquoi tu n’utilises pas tout simplement les repères d'origine. 1 repère sur le pignon vilo 1 repère sur le pignon d'act. basta, pourquoi 3 repères sur le pignon d'act. normalement le repère 1 sur la courroie correspond au repère du pignon de vilo, le repère 2 correspond au repère du pignon d'act, dans le sens de défilement de la courroie. Bruno 1

Salut Tu as de la chance de pouvoir purger ton filtre à GO en 3 coups de clefs, sur mon 115, ça ne fonctionne pas, obliger de remplir le filtre complètement avec du GO , sinon ça ne démarre pas. Bruno 1

Salut Qu'est que l'on est heureux quand on est mécano, ça ne coûte que le prix des pièces, mais il faut aimer se faire chier. le mien passe le contrôle l'année prochaine, mais avant ,cette année il y a faire la distri, + la pompe à eau, + le capteur ACT, la courroie accessoire et ses galets tendeurs, les roulements de bras arrière, un étrier de frein arrière, toutes les vidanges, tous les filtres, et l'année prochaine, les 4 amortos et les 4 ressorts, les guides de barres de torsion, ça fait des frais( environ 1000 € de pièces) , mais je compte bien le garder encore 6 ou 7 ans, il n'a que 220 000 kms, tout juste rodé. Si vos Multi sont bien entretenu, il n'y a pas de soucis, il doivent passés le contrôle sans soucis, mon multipla diesel, je l'aime. Bruno 1