xian911

Capteur PMH. Max 1h à changer et encore avec 2 mains gauche ( ou droite, pour rester politiquement correct. )

Comme je suis pinailleur :Ce n'est pas une sonde de température mais une résistance qui contrôle la vitesse du ventilateur. Panne récurrente sur tous nos Et effectivemen,à ce prix là, pourquoi se priver

Je dirais sans être sur pas plus qu'1/4 voire moins (1/8 ) . Si tu veux j'essaierai le week-end prochain et te dirai.

Un 2014 à 2.000 je prendrais de suite... si ça existait...

Je me souviens avoir pesté et m'être écorché la main... mais si ma mémoire est bonne j'ai finalement pris le plus gros tournevis droit en ma possession et c'est devenu un jeu d'enfant... il y a une grosse empreinte rectangulaire

Tu es au bon endroit. J'ai des Depuis 12 ans et je les maintiens moi -même grâce au forum. Il n'existe quasi aucune panne ou défaut ne faisant pas l'objet d'un topic. Le seul bémol est qu'avec le temps, il y a moins de membres actifs car ils sont passés à un autre véhicule. Mais c'est la vie.

Regarde sur l'Eper.

l'essayer, c'est l'adopter

snif... Et tu comptes prendre quoi à la place ? Suis curieux hein ! Pour moi véhicule unique et presque irremplaçable. Tant que j'en trouverai avec une bonne carrosserie, je continuerai. Suis en train de m'en refaire un (numéro 3) pour qu'il dure le plus longtemps possible: nouvel embrayage, kit distribution, silent blocs, biellettes, etc En espérant qu'un abruti ne vienne pas me le tamponner car pour les assureurs c'est d'office à la casse. Mais je garde mes factures au cas où ;-) Toujours de JTD jusqu'à présent mais j'aimerais bien un Bipower. Bonne route quel que soit ton futur carrosse.

Il y a 1 an j'avais acheté ceci pour mon ELX de 2003. Les frais de livraison était exorbitants pour la Belgique. Après discussion (en français) il a fait un geste.

Sur le forum anglais Tu as le document multipla 4th gear repair.doc qui décrit la manoeuvre.

20 mai Toujours pas trouvé le problème Faut dire que je n'y consacre pas trop de temps. Mais j'ai déjà démonté la moitié du tableau de bord et controlé tous les relais et fusibles. Comme une des anomalies concerne les relais de ventilateur, j'ai testé plus avant de ce côté. Il y a une bizarrerie : le circuit (fusible B25, relais J30 et J31)reçoit du 3 volts (pas normal ça) mais si je débranche la centrale immo, c'est du 12 volts . Je me demande si le court-circuit ne serait dans le bloc compteur qui lui aussi est relié à la centrale immo. J'ai toujours ce symptôme que le voyant code ne s'allume pas au tbd, pas même,une seconde, ce qui est anormal. Mais je crois que je vais arrêter là car cet après-midi j'ai acheté un ELX 2003 identique, même couleur, même kilométrage mais avec le double toit ouvrant électrique et une carrosserie en meilleur état.Et cerise sur le gâteau, il y a 2 clés et la carte code d'origine . Je vais garder celui en panne comme banque de pièces. Je vais prendre mon temps (encore + ) et le bichonner ( embrayage neuf,nettoyage et condamnation EGR, verif calorstat, clim) il fume un peu noir et ne démarre moyennement bien) Mais à moins de 1.000 le bout faut pas (trop) faire le difficile. Ai fait un scan OBD avant de l'acheter et pas d'erreurs. De plus l'ECU à exactement les même nr hardware, software, homologation,etc...)

Le calculo a été contrôlé et mis en "free running" (= code supprimé). Le spécialiste a confirmé un problème d'alimentation du circuit de référence 5 volt. Du coup les codes erreurs sont faux car ils correspondent à un niveau de signal électrique qui est faux au départ (plus du 5 volt) et donc au retour. Exemple : si du 3 volt est donné en entrée à un capteur, le calculo ne pourra pas recevoir le niveau de référence (exemple 4 volt) en retour. pire, il peut parfois y a parfois du 12V qui passe dans le circuit 5V et là bonjour les dégats. Je dois donc étudier le schéma, tester le câblage et croiser les doigts. En tant qu'informaticien je suis tenace car j'ai l'habitude de chercher mes erreurs de programmation

4 mai Je n'ai toujours pas trouvé la panne J'ai testé tous les fusibles et tous les relais, rien de ce côté. J'ai débranché et testé les capteurs sans rien trouver d'anormal. Je vais commencer à tester le câblage. Quelle galère. C'est bien la première fois que je commence à ne plus y croire

Si c'est la pompe à eau tu t'en apercevras en tournant la poulie à la main. Ce sera dur et tu pourras comparer en faisant la même chose avec la nouvelle. Pour la pompe injection, je ne suis pas spécialiste et comme déjà dit c'est peu courant sur nos multipla donc peu d'expérience. Mais par élimination il ne restera que ça. Le cas échéant soit porter la pompe à un spécialiste, soit en trouver une autre.

Donc pompe à eau et/ou galet(s) de la courroie de distribution. Mais ça pourrait aussi être la pompe injection, elle est aussi entrainée par la courroie de distribution. Je n'ai pas souvenir que qq1 du forum ait déjà eu ça mais ... Il faut en tous cas ouvrir côté distriburion pour regarder. Et éviter de rouler car en cas de rupture

Si un accessoire est grippé, ça bouffe énormément de puissance c'est comme un frein à main sérré au démarrage. Enlève la courroie accessoires et essaie. Ca ne prend que quelques minutes à enlever (un peu plus à remettre)

Moi j'enleverais la courroie accessoires pour voir (plutôt écouter) si le bruit persiste. Ca permettrait de préciser le diagnostic.

Regarde aussi le tuyau de liaison de l'échappement à la vanne EGR

Bienvenue. J'ai eu mon premier jtd 105 avec 225k au compteur L'ai gardé 6 ans. L'ai remplacé par un jtd 115 qui en avait 150k . je l'adore et me tamponne de ce qu'en pense les médisants. Ce ne sera jamais que la racine carrée de ce que je pense de la leur.

Bruit et manque de puissance ça ressemble effectivement à un problème de turbo. Vérifie les durites pour commencer. Bonne chasse.

En principe (et en Belgique )oui. Il faut du matos et surtout la connaissance comment et quoi faire. Boulot de spécialiste.

Un élément que je n'avais pas souligné : le voyant code au TDB ne s'allume pas dut tout, pas même 1s quand je mets le contact. Je crois que je vais faire reprogrammer mon ECU en free running, comme ça plus de soucis avec cette m... d'immobilizer. Mais je vais prendre mon temps. Comme bientôt mon aînée va pouvoir commencer la conduite accompagnée, je devais acheter une voiture ad hoc. Le multipla ne convient pas car le frein à main n'est pas accessible par le guide. J'ai acheté une Modus et madame en profitera le temps que je répare le . Pour la petite histoire il y avait 2 Fiat chez le marchand et madame lorgnait dessus

Dans quelles circonstances le bruit ?