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Et puisqu'on parle de cette biellette; je ne trouve pas de meca-reportage. Pour al changer, il suffit juste de lever le multipla, le poser sur chandelles, enlever les roues, dévisser ladite biellette en haut et en bas, en remttre une neuve, reserrer le tout avec une clé dynamométrique à 7 daN.M (ce qui correspondrait donc à 70 n.m ou 7 kg/m ou 52 foot pounds selon la clé qu'on a), remonter la roue et c'est marre ? Ou c'est plus compliqué que ça ?

Salut, comme les discussions manquent cruellement de photos, la biellette de barre stab, c'est bien la pièce verte sur la photo ci jointe ? (cliquer pour agrandir)

Merci pour le conseil de faire attention à ne pas laisser pendre l'étrier ! Je surveillerai ça. Bon, eh ben c'est une bonne nouvelle.

C'est une rotule de direction à changer (avec contre-visite) à droite. Donc pour celle-là, c'est para…

Je ne sais pas l'âge des triangles. J'ai la voiture depuis août 2009, je ne les ai pas changés, et j'ai très peu de factures de l'ancien propriétaire. Je l'ai achetée à 85.000 km, elle en a aujourd'hui presque 140.000, ça fait donc 55.000 km (et 6 ans) que je roule avec. Oui, je compte garder la voiture au moins 2 ans. À vrai dire, si je peux la garder 10 ans ou plus, j'en serai ravi. Acheter une voiture c'est des frais et du hasard, je n'aime pas beaucoup ça. Pour les caoutchouc, est-ce que je peux les nourrir un peu en graisse pour les aider à moins craquer ? Si ça peut attendre encore qqes temps, c'est bien aussi. Le seul truc dommage, c'est que le changement des biellettes et de la rotule me coûteront un para. Le changement des triangles coûte aussi un para, donc je me disais un seul para pour toutes les opérations, c'est bien. Mais si tu penses que ça peut encore tenir (enfin, sans les avoir vu, c'est difficile, bien sûr, mais tu as peut-être l'habitude de cette pièce), je peux reporter à plus tard (prochain CT par exemple) en me disant que je paierai 2 para à 2 ans d'intervalle, ça reste acceptable.

Bonjour, j'ai l'expérience du changement de disques avant sur la 205 où il n'est pas nécessaire de purger. Sur le multi, d'après le tuto de platter, ça ne semble pas nécessaire non plus (bien qu'il indique, en le soulignant, « surveiller le niveau de liquide dans le bocal » sans préciser quoi-comment le surveiller) Pourtant, dans un devis de Nortoto, ils me mettent 48 € pour la vidange et purge du liquide. Je compte pas le faire faire (j'ai déjà acheté les pièces, t'façons) mais du coup ça me met un doute. Car s'il y a une purge, on passe d'un chantier fastoche à un chantier compliqué (avec notamment la complication extrême : il faut être deux)

Me revoici. Donc, j'avais indiqué (mais dans une autre discussion, désolé) que le devis que j'avais fait chez nortoto indiquait du 120 € de MO et qu'ils acceptaient de monter les triangles Moog qu'ils vendent (encore heureux !) ce qui faisait un sacrée réduction. par rapport aux triangles hors de prix du garagiste du coin. Mais c'était un devis « à condition d'un contrôle ». J'ai donc fait le diagnostic « tenue de route », et là, ils ne mettent pas les triangles, mais seulement les biellettes de barre stab (ce qui est moins cher). Du coup je m'interroge : est-ce que mes triangles, bien que le caoutchouc soit craqué, sont encore potables, ou bien est-ce qu'il ont juste regardé le contrôle technique et copié-collé leur devis par rapport à ça ? Je précise aussi, car j'ai lu nombre d'autres témoignages au sujet des barres stab et triangles, que ma voiture ne fait pas du tout clonk clonk mais bien des grincements quand elle prend des bosses. Le grincement, et non pas le claquement, est il un symptôme intéressant à prendre en considération ?

Oui. Ensuite faut rajouter 60 de parallélisme, mais ça de toutes façons je le faisais pas moi-même, donc ça compte pas dans la comparaison.

Mais oui, ça devrait tenir, là. Je verrai ça.

Oui, je vais tenter quand-même, évidemment. Sauf si qqun m'affirme que je peux quand-même utiliser ce cric en adaptant ma méthode de travail. Parce que ça m'intéresserait quand-même d'avoir un cric rouleur, notamment pour les changements de pneu 2 fois par an sur 2 voitures (donc 16 levages par an minimum)

Non, c'est 120 euros les deux, soit 60 euros pour un. Pour comparer, je considère qu'une heure de mon temps libre vaut au moins 10 euros (je me base sur mon salaire, quoi : pour payer 10 euros je dois travailler une heure). Donc 60 euros c'est 6 heures. Donc effectivement, c'est plus cher de le faire faire, je ne pense pas que ça me prendrait 6 heures, même si c'est compliqué. Ensuite, il y a la notion de confort, de vacances, de stress. Imaginons le « coût » approximatif du chantier complet : commander les pièces, aller les chercher (plus l'essence dépensée), trouver les outils manquants (cric, chandelle, pied de biche, etc) voire les acheter, lire et relire le tuto, l'imprimer (coût, je n'ai pas d'imprimante), négocier du temps libre avec la famille pour me consacrer ENCORE à une bagnole, installer le chantier quand la météo le permet (sur mon sol penché, ça complique un peu les choses), faire le taff (et s'énerver un brin si ça résiste trop où si je n'arrive pas à régler certains trucs, voire que je casse ou perds des pièces), (en option, il y a aussi tout remonter car le soir arrive et que je devrais finir le chantier le lendemain car la journée je travaille), ranger tous les outils, prendre une douche supplémentaire, et en bonus passer du temps à envoyer des photos sur le forum pour témoigner et préciser certains points du tuto… Ben on est bien autour d'environ 6 ou 7 heures-coût, donc environ 65 euros. Le faire faire me coûte donc 125-65 = 60 euros. Oui, c'est un coût. Le coût du glandage. Le coût du temps passé à faire d'autres trucs pour mes loisirs. Et en ce moment, je suis dans une période où je suis gavé de bricolage de bagnole (des aventures de 205 qui durent depuis 20 mois) Le seul regret dans ce choix n'est pas financier, c'est surtout que je n'aurai pas au final le plaisir de l'avoir fait moi-même, de savoir que j'en suis capable. Ça, oui, ça c'est un regret. Mais je fais ce choix, pour une fois. Reste que je vais quand-même changer les disques et plaquettes du multi. Mais cette opération-là, en principe, ça se passe assez facilement (je l'ai fait sur le 205, justement, l'an dernier, pour ma première fois, et ça c'est passé longuement mais calmement).

Bon, pour ma part, le choix semble fait. Le devis de nortoto est de un peu plus de 120 € de MO. Si on compare au temps que je risque d'y consacrer tout seul, au moins 8 heures, avec tous les risques que ça comporte et à quel point ça me les brise de faire ça en ce moment… Ben je pense que je vais céder à la facilité.

Ah ben justement c'est pour ça que je posais la question car j'ai acheté le lot vendredi. Et j'ai testé ce matin, 33,5 cm ne suffisent pas. La roue touche encore le sol. Bon. Peut-être accepteraient-ils de me le rembourser bien que je l'aie déballé et utilisé ? L'idée de l'utiliser avec une cale en bois m'est venue, mais au niveau équilibre c'est pas terrible, quand-même, non ? Et si on met une cale en bois, pourquoi le faire en 2 fois ?

Ah, et il est où, cet article ? Là, je viens de tenter une mesure et il semblerait que le multipla soit à environ 25 cm du sol au repos. Donc on pourrait penser qu'un cric qui lève jusqu'à 33,5 cm pourrait suffire.

Salut, j'envisage d'acheter un cric rouleur et des chandelles. Mais le Multi est un véhicule assez haut, faut-il prévoir une hauteur minimale de cric et de chandelles qui ne soit pas le standard qu'on trouve dans le commerce ?

Salut, je me dis qu'il serait pas mal de mettre un extincteur dans le multi (ça peut servir, pour soi ou pour les autres), mais le laisser dans le coffre, bof. Ou verriez-vous qu'on puisse le fixer dans un multi ? Dans la 205, il est fixé juste sous le siège passager, c'est bien pratique. Mais dans le multi, ça ne me parait pas approprié.

Bonjour, je constate un phénomène intéressant de réaction en chaîne avec le Multipla. J'avais déjà indiqué que, parfois, de manière aléatoire, la centralisation ne réagissait plus à partir de la serrure conducteur (plus précisément, la centralisation ne réagissait pas quand on déverrouillait cette serrure, mais réagissait tout de même à postériori quand on ouvrait la porte) Le problème avait disparu plusieurs mois, il est réapparu récemment mais de façon un peu différente : la centralisation ne réagit plus non plus quand on ouvre la porte (en tout cas pas tout le temps). Probablement une histoire de capteur quelque part, donc j'aimerais bien comprendre la logique de fonctionnement (il n'est pas seulement question de réparer la panne mais aussi de comprendre comment ça marche, j'aime bien comprendre, et je n'aime pas quand un fonctionnement reste obscur à mes yeux). Ce qui est encore plus curieux, c'est le comportement des vitres électriques avant (à l'arrière, c'est des manivelles et c'est pas plus mal, à mon avis). En effet, voici ce que j'ai constaté. Le dysfontionnement de la centralisation permet d'obtenir un « déséquilibre » dans les verrouillages. Je peux avoir la porte conducteur verrouillée quand le reste des portes ne l'est pas, et inversement. Eh bien figurez-vous qu'en situation de déséquilibre, les vitres ne fonctionnent plus ! Ni depuis les commandes de la porte conducteur, ni (il me semble l'avoir testé) depuis les commandes de la porte passager. Étonnant, non ? Et dès que l'équilibre est rétabli (en actionnant la serrure isolée de la porte conducteur ou en agissant sur la centralisation depuis la porte passager), zou, ça remarche. Franchement, la logique m'échappe TOTALEMENT. Pourquoi le déséquilibre des verrouillages influe-t'il sur le fonctionnement des vitres ? Comment le système peut-il, à la fois, avoir connaissance de ce déséquilibre et réagir en conséquence, ET ignorer ce qui se passe dans les verrouillages en sorte que la centralisation ne se fasse plus ? Dans une histoire de poltergheist, on aurait donc un truc tellement vicelard qu'il refuserait de fonctionner à ce pour quoi il est conçu (activer la centralisation) mais, par opposition maligne, réussirait à fonctionner quand il s'agit de perturber une commande qui n'a rien à voir avec lui (activer les lèves-vitre) ! Moi, ça me scie une histoire pareille. Pas vous ? Bon, mais du coup, je serai vraiment curieux, s'il y a un forumiste assez calé pour ça, de comprendre quelle « logique » tordue les ingénieurs de FIAT ont-ils pu mettre en place dans le Multipla pour en arriver à une situation aussi fantasmagorique. (au passage, ça me servira peut-être pour essayer de réparer cette panne, mais elle n'est pas encore trop gênant, une fois qu'on connait son fonctionnement).

Pour la direction, je dois vérifier, mais mon garagiste semblait dire de mémoire que c'était seulement la rotule extérieure (donc pas la bielette). Les triangles, j'avais demandé un devis à mon garagiste mais rien que la pièce il la paye super cher alors qu'on la trouve à 60 chez nortoto. Sans compte la MO. Je peux toujours demander un devis à Nortoto, ils accepteront peut-être de mettre les pièces qu'ils vendent. De toutes façons, même si je veux le faire faire, chez mon garagiste c'est pas avant longtemps, il est déjà booké pour tout juillet et ensuite en vacances (c'est un garagiste qui a bcp de succès (mérité, je trouve) et du coup c'est pas facile d'obtenir un RV, c'est peut-être aussi pour ça que ça l'arrange que je fasse moi-même certaines opé et qu'il me fournit des conseils à ce sujet). Donc, oui, bon, demander un devis à Nortoto, peut-être, même si j'aime pas tellement ça…

Sinon, connaissez-vous des endroits associatifs où l'on pourrait louer un pont ou une fosse ? Du côté de V Ascq (59). Je ne sais pas où chercher ça. La mécanique auto, c'est pas trop mon environnement habituel, je suis un peu atypique à ce sujet parmi mes amis qui sont tous très peu bricoleurs. J'ai bien un cousin qui est agriculteur (cueillette et maraichage) et donc a de la place dans son hangar (c'est là-bas que j'avais expérimenté ma chute de 205 des chandelles en 2003 ou 2002) et est un peu plus bricoleur, mais c'est à 20 minutes de chez moi quand ça roule bien, donc c'est autant de temps de perdu, et il me faut une 2e voiture pour m'y rendre (donc je bloque toute la famille à la maison) si je travaille en plusieurs fois, ce qui est très probable. Et comme il est agri, c'est la pleine saison, il n'aura pas de temps à consacrer pour m'aider. Bref, pas idéal non plus.

Durer qu'une journée, pas sûr. Je débute. Je suis souvent hésitant. Et en outre, je n'ai pas de congés prévu pour ça donc ce sera le soir après le taff, donc probablement en plusieurs fois. Enfin, j'apprécie d'être devant chez moi pour aller chercher des outils dont j'aurais un besoin soudain et imprévu, avoir de l'électricité, et pouvoir consulter le net si j'ai un doute. Ou alors peut-être devrais-je ne faire qu'un côté à la fois, si ces opérations sont possibles sans enlever les 2 roues. Bon, de ttes façons, il faut que j'aille voir mon garagiste pour savoir précisément ce que le CT lui a dit ou montré. À bientôt.

D'accord. Et donc 2.2.6.1.1 ROTULE ARTICULATION DE DIRECTION ça correspond donc bien à la rotule ? Parce que hier j'ai essayé de regarder dessous. Quand je tourne la roue, il y a bien un truc en métal déporté qui la fait tourner. C'est ça la rotule ? J'ai pas réussi à la faire bouger donc je me demande ou est le jeu. Ou alors il faut lever la roue pour s'en rendre compte ?

J'ai eu aussi une expérience de glissage (peut-être la raison qui fait que je n'ai plus confiance dans les chandelles) d'une 205 qui s'est retrouvée par terre car la chandelle a basculé. Bon, certes, la chandelle (métal contre métal) était posée sur un sol en terre battue lui même recouvert d'une bâche plastique. C'est pourquoi un parpaing me parait plus stable (c'est plus large que haut). Mais effectivement un parpaing creux pourrait avoir du mal à supporter la charge d'un multipla. Peut-être que des billots de bois seraient plus pertinents. Quoiqu'il en soit, mon espace de travail c'est la rue devant chez moi, elle est stable, mais penchée, et je dois faire avec. J'ai bien des rampes de levage, mais dès qu'il faut déposer la roue, ça ne suffit plus. Et le location d'un pont, je ne sais même pas où ça peut se faire ni combien ça coûterait.

En effet, c'est pas idiot comme remarque pour les plaquettes.

Bon, le multipla est rentré à la maison, on a pu faire le test du pot bouché au chiffon. Ben je n'ai pas réussi à détecter la fuite. J'ai bien comme un léger raclement aigu quand je regarde au dessus du moteur, une vague odeur de gaz, mais il n'y a rien de visible de ce côté-là. Et en-dessous, je ne repère rien à la vue, ni en promenant ma main prudemment. En même temps, le pot étant au milieu et le multi super large, on ne voit pas grand chose. Et comme le collecteur est invisible de dessus… Bof. En fait, à moins d'avoir un pont ou une fosse, je vois pas comment vérifier une potentielle fuite entre le collecteur et le cata. Bon, en tout cas, le moteur ne cale pas au ralenti avec un chiffon sur le pot, donc il y a bien une fuite qqpart.

Bonjour, en octobre derneir, j'avais dû confier le changement de mes plaquettes d'urgence à un garagiste inconnu loin de chez moi (en gros, mon garagiste, en me mettant les pneus hiver l'avant veille de mon départ pour la normandie une semaine m'avait alerté sur des plaquettes très usées, j'avais pas eu le temps de changer moi-même (délai de 36 heures pour avoir les plaquettes neuves chez le revendeur local) et en désespoir de cause avait fait la route aller encore plus calmement qu'à mon habitude déjà pépère et laissé un artisan local me changer les plaquettes. Bon, du coup, j'ai fait faire QUE les plaquettes (en même temps, il ne m'a rien dit sur mes disques) vu que chez lui, rien que les pièces tapaient dans les 100 € au lieu de 25 chez mon revendeur ! Aujourd'hui, en CT, j'ai des disques usés sans obligation de contre visite. Mais même sans contre visite, puisqu'ils sont usés, je préfère anticiper et les changer. Ma question est donc : est-il possible / facile de changer les disques quand on a des plaquettes neuves ? Parce que quand elles sont usées, ça se bouge facilement, mais neuves et épaises, vais-je réussir à les enlever pour sortir les disques ?