ccciolll

Bon, alors j'ai fait une première tentative de démontage ce matin, un échec. J'ai un eu un peu de mal à enlever les 2 tétons car bien rouillés et collés au bloc, surtout un d'eux. La clé de 12 rippait dessus et l'abîmait mais la clé de 11 était trop petite. J'ai un peu tapé dessus et autour, mis de l'huile 3 en 1 dessus, et finalement je l'ai eu avec un clé multiprise qui me permettait de serrer plus que la clé de 12. Je pense que le téton était d'origine et la rouille l'a rendu mou au niveau de l'hexagone. Bon, les tétons, je les ai eus, mais ensuite, le cache du bloc (je ne sais pas comment ça s'appelle), pas moyen de l'avoir. Dans la vidéo de Multiplafred, on voit que dès le départ, il bouge. Il coince, mais il bouge. Chez moi, il ne bouge pas d'un pouce, c'est la partie arrière du bloc, sur laquelle on fait levier, qui bouge un peu, mais l'avant, pas un frémissement. Pourtant je l'ai tapé à la massette sous tous les angles pour décoller la rouille (il parait que ça marche), j'ai essayé plusieurs outils à intercaler entre les parties avant et arrière pour pousser, bouger, mais non, seule l'arrière bouge. Voici une image qui en dit peut-être plus (note : sur la photo, les tétons-centreurs sont remis en place mais évidemment ils étaient enlevés quad j'essayais de bouger le bazar). Je suppose que l'avant du cache est collé au truc dans lequel on boulonne la roue. J'ai aussi mis de l'huile 3 en 1 entre les deux parties du bloc (là où Multiplafred glissait les outils pour le pousser et l'ouvrir), j'en ai mis aussi dans les trous de boulons de roue et de tétons, au cas où ça pourrait couler entre les 2 bidules et que ça les décolle, mais je n'y crois pas trop. Voici au cas où une vue de l'ensemble du bloc, ça permet peut-être de déterminer le modèle exact, ou de m'indiquer un endroit à manipuler pour essayer de bouger ça. Et voici aussi deux vues de l'arrière de tout ça, (un peu difficile à contre jour) si ça permet d'indiquer d'autres endroits qu'on peut manipuler pour aider à décoller les 2 parties du machin, sinon je ne sais pas comment je pourrais faire. Bon, et sinon, au passage, j'ai remarqué sur le pneu de cette roue arrière droite, des traces de coulures. Comme je ne m'en suis aperçu que au remontage, je ne peux pas assurer que ça se trouvait en bas avant démontage, mais en tout cas, vu la position des tétons, ça pourrait être le cas. Ces coulures pourraient être du liquide de frein qui aurait coulé depuis que la voiture est stationnée, vu qu'il fait sec depuis plus d'une semaine, de l'eau ne laisserait pas de telles traces. (et le Multi n'a pas roulé depuis au moins 10 jours). Je n'ai pas trouvé de traces équivalentes sur les 3 autres pneus. Donc ça pourrait être la trace d'une fuite de Liquide frein sur la roue arrière droite. Je remarque toutefois, en regardant bien l'image, que les coulures semblent partir vers l'extérieur du pneu en partant de son centre, ce qui indiquerait plutôt un liquide qui aurait stagné lors d'un stationnement et aurait fait les coulures ensuite, avec le déplacement du véhicule et la force centrifuge qui résulte de la roue qui tourne. Donc ça pourrait aussi bien être des coulures que j'aurais faites lorsque j'ai purgé les freins la première fois. Voici 2 photos de ces coulures. Bon, donc pour l'instant, je n'achète rien car je ne sais pas ce qui est encore bon dans le tambour ni même si je serai en mesure de démonter pour changer les pièces.

Salut, merci pour ta vidéo, multiplafred, elle prend bien le temps de montrer chaque action. Ça m'aide bien, au moins virtuellement (on est en pleine nuit donc je ne vais pas commencer de suite, mais au moins j'ai une idée de ce que je vais trouver) Tu m'as fait rire quand tu dis que tu as pompé comme un goret sur tes pistons avant mais après je n'ai pas regardé cette partie là en entier puisque ce qui m'intéressait c'est l'arrière. J'ai aussi souris à un moment avec le nettoyage des tambours ; ils sont tout sales à l'image quand tu les enlèves, et puis plus tard, au moment de remettre un cylindre, wouw, magie, c'est clean. Bon, en même temps tu le dis dans la vidéo que tu vas en profiter pour les nettoyer. Je vais aller voir comment trouver les pièces pour me faire une idée, déjà, du prix et du délai. [edit : ] Alors on est entre 70 et 120 € chez Oscaro ( https://www.oscaro.com/kit-de-freins-a-tambours-arriere-fiat-multipla-186-1-6-i-16v-103cv-10070-2858-0-gt#/?vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvc6-t-H-uJHVZp6nMRc2DxayXLb-zNsC5tXPomJ41JM8m ), je ne sais pas s'il y a des différences importantes entre les différents produits proposés, est-ce que certains sont plus complets ou quoi. + 5 € de port (à mon avis, la livraison peut se faire, peut-être un peu plus long qu'à l'habitude, simplement). Ça vaudrait le coup de démonter avant de me lancer dans l'achat des pièces (ne serait ce que pour voir si j'arrive à démonter). C'est pas comme si j'allais avoir besoin du Multipla avant 4 semaines…

Bonjour, comme je le supposais et comme tu le disais ci-dessus, le problème est réapparu (mais comme ça au moins je sais ce qu'il en est, il y a bien une fuite à trouver). Comment puis-je m'assurer de repérer la fuite, as tu des astuces ? On va avoir pas mal de jours de temps sec et je suis contraint au chômage technique, c'est idéal au moins pour travailler sur la voiture en extérieur (par chance ma voiture est stationnée sur un terrain privé, donc je devrai pouvoir bricoler dessus sans être sur l'espace public et enfreindre le confinement). Je ne suis jamais intervenu sur les essieux arrières à part pour changer les roues, aurais-tu des conseils pour identifier ce que tu appelles les garniture d'office et les cylindre de roue ? Faut-il rouler et freiner pour avoir de meilleures chances de voir où est la fuite, ou freiner avec le véhicule immobile est-il suffisant ?

Alors, j'ai fais ma tentative de purge de frein (j'en ai profité pour passer les pneus été, un peu tôt dans l'année mais tant pis). Heureusement j'avais un assistant pour appuyer sur la pédale sinon ça n'aurait pas pu se faire car la durite que j'avais était un peu trop large. En gros elle avait un diamètre externe de 10 mm (photo ci dessous) et c'est trop large, ça ne tient pas sur les tétons des vis de purge. Donc je devais la maintenir pendant le processus. Bon à savoir car sur tous les tutos que j'ai trouvés (j'ai utilisé celui de wikihow, qui est généraliste mais avec les infos spécifique multipla trouvées ici, ça va), il n'est jamais question du diamètre de durite à utiliser. J'ignore si j'ai vraiment fait une purge complète car mon assistant, avec ses 30 kg, avait du mal à bien appuyer à fond sur la pédale, et comme le liquide était d'une belle couleur jaune, comme neuf, c'était difficile de dire si celui qui coulait était du neuf ou du vieux. En tout cas, la pédale de frein a retrouvé une course normale, c'est déjà ça. Ça va me permettre de suivre de plus près cette affaire de liquide qui aurait baissé, voir si ça continue. Je n'ai pas d'autres photos à ajouter car celles que j'ai pu prendre des vis de purges sont moins bonnes que celles déjà postées ci-dessus. Pour info, pour les roues avant, le caoutchouc est accessible en tournant juste la roue à fond, pas besoin de démonter. Et pour la roue avant, je conseille d'enlever complètement ce capuchon (car il peut s'enlever à moitié pour éviter de le perdre), sinon difficile de bien enfoncer le téton dans la durite.

Bonjour, le sujet du liquide de frein est encore une nouveauté pour moi. Suite à une mauvaise interprétation d'un voyant (le voyant d'un point d'exclamation dans un rond, qui sert à la fois pour frein de stationnement et niveau du liquide), j'ai laissé passer un peu de temps entre le début de l'alerte et le moment où j'ai vérifié le niveau de liquide. Entre temps, la course de la pédale s'est énormément allongée (de façon assez soudaine, je crois, mais je ne suis pas le principal utilisateur de ce véhicule, habituellement je suis à vélo, donc peut-être que l'allongement a été progressif) jusqu'à rendre la conduite dangereuse. C'est d'ailleurs cette course de pédale qui m'a fait reconsidérer l'allumage du voyant. Une fois que j'ai compris qu'il y avait un problème de niveau du liquide, le bocal était vide ou quasi vide (je n'ai pas réussi à déterminer car la transparence dudit bocal est franchement limitée, mais en tout cas, bouchon enlevé, je voyais le fond du bocal sans liquide). J'ai remis du liquide DOT4 neuf jusqu'à remplir le bocal à MAX. Puis j'ai pompé pompé pompé (shadock), roulé un peu pour essayer de juger le résultat. La course de la pédale ne s'est pas améliorée (mais le voyant ne s'allume plus et le niveau bocal n'est pas descendu sous le MIN). Du coup, je me demande si je peux retrouver une course de pédale normale, et surtout comment, en attendant de pouvoir m'attarder davantage à chercher une éventuelle fuite et organiser une purge. Si toutefois c'est possible de retrouver un freinage acceptable de façon temporaire, sans passer par une grosse intervention de purge.

Merci merci ! Si j'attaque la purge moi-même, j'ajouterai ma part de photos.

Dans un tuto que j'ai lu, il est question de mettre un fond de liquide frein dans la bouteille de purge et que la durite trempe dedans, c'est pour une question d'éviter que des bulles remontent ?

Sur internet, je trouve cette image. Ce n'est pas un multi mais ça donne une idée de l'emplacement sur une roue avant à freins plaquette. Par contre, pour le frein tambour de l'arrière, je ne trouve pas d'image.

Zut, les photos ont disparu. La vis de purge c'est où sur la roue avant et sur la roue arrière ? J'ai déjà fait pas mal de plaquettes, mais jamais de purge.

J'ai regardé ça un soir à la torche, donc pas sûr, mais c'est l'impression que j'avais eue. Quand je remets du liquide je dois pomper la pédale de frein pour répartir tout ça et en remettre ensuite une fois que la pédale est dure ? Sinon, des astuces pour repérer des fuites en période de pluie ?

OK, mais vu qu'il pleut sans discontinuer depuis environ 2 mois et que ça semble parti pour encore 1 mois comme ça, repérer une fuite ça va être un peu difficile. Est-il possible de remettre du liquide de frein en attendant de pouvoir s'attaquer au fond du problème, au moins pour lui permettre de faire des trajets courts.

Bonjour, le bocal de liquide de frein est vide. J'avais depuis récemment le voyant qui s'allumait mais je croyais que c'était juste le voyant du frein à main et je pensais que c'était un mauvais contact. Mais non, là on a remarqué que la course de la pédale de frein s'est considérablement allongée et que le bocal est vide. Comme ça j'ai appris que c'est le même voyant pour le liquide de frein (quelle idée de faire un seul voyant pour 2 choses assez différentes). Bon, bref, avant toute chose, il me semble qu'il serait pertinent de remettre du liquide afin de vérifier si le niveau continue de baisser, mais comme le bocal est vide, je me demande si je peux remettre du liquide dedans ou si ça risque de poser un problème (comme quand on remet du liquide de refroidissement, si le bocal est vide on risque une bulle d'air et il faut purger).

VOici la suite des aventures de ce maudit alternateur de Multipla. J'avais trouvé sur internet un modèle d'occasion, pour 50€, dont les références semblaient correspondre à celles du site FIAT, en tout cas le vendeur (GPA) semblait confiant. Le modèle que j'ai acheté à GPA comporte les références suivantes : Magneti Marelli 63321607 14V 27-97 Type A115l-75A >PA46-GF 30< Et l'annonce disait : Alternateur occasion FIAT BRAVO 1.6I 16V réf. 46813061 412186517 - Référence: 46813061 La réf 46813061 était à priori celle trouvée sur la site de FIAT en reference OEM, pour mon type de moteur (et ça collait aussi avec la plaque d'immatriculation). Pourtant, quand le garagiste a demonté l'ancien et comparé avec celui reçu de GPA, ça ne collait plus. Celui présent sur mon multipla comportait les réfs suivantes : Bosch 48/99 0 124 325 009 KCB1 -> 14V 45-80A A 152 Et puis surttout, d'après le garagiste, l'axe du galet était plus long (ou plus court, je ne sais plus) et ça ne collerait pas, la courroie ne serait pas pile dessus. Donc il fallait en trouver un autre. Il en a donc cherché un autre en occasion, mais pas trouvé, et finalement a dû se rabattre sur du neuf qui devrait me coûter plus de 220 euros ! Les boules ! Enfin, voilà, le machin est monté, la batterie prend bien la charge, ça roule. Du côté de GPA ils m'ont donné un bon de retour, j'ai renvoyé la pièce et j'attends maintenant le remboursement promis… Ci dessous quelques photos comparatives. La qualité est médiocre car j'ai fait ça à la va-vite dans la cour du garagiste, avec un téléphone. Je n'ai pas pu conserver l'ancienne pièce car le garagiste doit la renvoyer pour une histoire de condigne. Le cul de l'aternateur est différent aussi mais ça, à priori ça n'aurait pas posé problème, c'était vraiment cette histoire de longueur de l'axe du galet qui posait problème. Du coup, je me demande, pourquoi mon Multipla n'était il pas équipé du modèle qui aurait dû être dessus ? Et surtout ça sous entend que les autres pièces liées à cette courroie sont aussi des modèles différents avec des longueurs d'axes alignées entre elles… Quel bordel. Ou alors c'est GPA qui s'est trompé et a attribué la ref 46 81 30 61 a un modèle qui ne correspond pas à ça ?

Le garagiste à un pont… Je suis persuadé qu'il va le faire par dessous, lui.

Mon garagiste local me propose la M.O. pour moins de 80 €, et je fournis la pièce. À ce prix-là, pour moi, vu mes dispos du moment et la saison, c'est plié.

Si j'en crois le sujet vu ici c'est une opération particulièrement lourde, délicate, et demandant un outillage particulier ainsi que des compétences. Il y est tout de même question de démonter une partie d'échappement (généralement ce genre de pièce est ultra grippée) et de bouger le bloc moteur (!!!) L'auteur estime l'intervention à 4 heures ! Mais c'est un tuto JTD. Il reste l'espoir que ce soit moins compliqué sur un essence…

OK. 50 € chez GPA, 150 chez mikatec, 40 à 60 chez Axiomauto pour un ordre d'idée.

👍 😊 MP…

Merci, pour info : http://eper.fiatforum.com/eper/navi?GUI_LANG=1&LANGUAGE=1&COUNTRY=009&WINDOW_ID=1&KEY=HOME&EPER_CAT=SP&MAKE=F&SBMK=F http://www.fiat-bravo.org/t6204-sx-et-dx-dans-eper et le N° VIN c'est la ligne E. sur la carte grise. Par contre, la version francophone ça a dû être traduit du Coréen en passant par le Wallon ancestral dans google trad car c'est un peu ébouriffant. Je continue ma recherche… à la rame. OK, j'arrive sur ça (voir plus bas) ça te parle ? Moi je suis paumé… Comment je détermine les mots clés utiles à extraire de tout ce charabia technico technique ?

Merci xian911, tu es mon phare dans le nuit en ce moment, on dirait ! tu avais fait des photos ou posté des remarques lors de ton démontage d'alternateur, à l'époque ? Tu étais parti d'une discussion précise ou d'un méca reportage pour savoir comment faire ? Je ne comprends pas tout aux instructions de Chtitbob (ce qui est déjà un mauvais signe), mais j'ai le sentiment qu'on part sur qqchose d'assez costaud comme intervention, non ? Bouger le bloc moteur !? grosse compétence pour faire ça bien, non ? Plier un morceau de fer plat ? ça demande un peu de matériau et aussi des outils assez spécifiques, non ? ça n'augure rien de bon, cette affaire là.

Et soit dit en passant, l'outil de recherche est tout bonnement désastreux. Peut-être l'utilise-je mal, mais quand je fais une recherche « uniquement dans le club + uniquement dans les titres », il présente ça sous forme de posts plutôt que de sujet, on dirait. Donc j'ai par exemple 10 propositions de posts du sujet « machin truc » mélangés à d'autres, plutôt que juste 1 proposition de la discussion « machin truc ». Et du coup c'est relou pour faire un balayage efficace des réponses sur un sujet. En plus, j'ai trouvé comment restreindre la recherche à « ce club » mais pas comment la restreindre à « le sous-forum méca-reportage de ce club » Un peu relou.

Bonjour, bonjour, en introduction, je vais tout de même indiquer que je suis franchement perdu depuis que le forum est passé sur autopassion. je trouve ce forum trop généraliste (ainsi que d'autres défauts) et j'ai des difficultés à bien utiliser les outils. J'essaye d'apprendre à le maîtriser mais la perte de confort par rapport à un forum MULTIPLA ONLY est énorme. Je peux bien me plaindre autant que je veux, mais puisque je viens sur le forum en simple consommateur, il va bien falloir que je fasse avec. La migration de nouslesfans vers autopassion a fait perdre pas mal de choses. Des photo de mecareportage, par exemple. Ma signature, dans laquelle j'avais rassemblé les infos utiles sur mon plapla et que je n'arrive pas à retrouver maintenant pour les redonner à bon escient. D'ailleurs, j'ai l'impression que ce forum ne permet pas de paramétrer des signatures, ce qui est pourtant primordial, à mon avis, sur des forums techniques, permettant de toujours rattacher à chaque participant « de quoi il parle » (pour peu qu'il ait eu la bonne idée de mettre les références de sa machine en signature). Et, je ne sais pas, j'ai l'impression que l'interface graphique incite plus au blablabla qu'à la précision, que c'est difficile d'avoir une bonne vision globale des contenus et que c'est plutôt le décorum qui domine la page… Mais c'est peut-être juste un sentiment de graphiste. Bref… revenons à mon aventure d'automne. La semaine dernière, mercredi soir, premiers symptômes : après une longue route (30 km cde bouchons sur autoroute, c'est « une longue route » pour un citadin habitué à faire la majorité de ses trajets à vélo) , je m'arrêtai pour déposer des gens (un covoiturage à 5). Au redémarrage, j'ai senti une faiblesse, un truc pas net. J'étais un peu inquiet pour la batterie mais j'étais sur un projet particulier me prenant bcp de temps, il n'en restait pas pour m'apesantir sur la mécanique. Le jeudi matin je me force à prendre la voiture pour aller rejoindre le rdv au métro à 3 km (trajet plus long en voiture qu'à vélo !) pour vérifier cette histoire de batterie, pas de symptôme, ça démarre. Je n'étais pas le covoitureur ce jour-là donc j'ai laissé la voiture là-bas. Le jeudi soir, au moment de repartir chez moi, à nouveau es signes de faiblesse au démarrage. Un peu inquiet car je m'étais engagé à covoiturer 4 personnes le vendredi. Le vendredi matin, démarrage sans trop de souci apparent. Puis l'aller, 30 km. milieu d'après-midi, on repart, je ne me souviens pas d'une difficulté à démarrer. Mais sur la fin du trajet, j'ai eu le voyant batterie qui s'est allumé. j'ai fini la route en roulant le plus prudemment possible (en zone 30 c'est plus facile), j'ai déposé 1 personne ici, 1 personne là, à chaque fois sans couper le moteur, car la situation l'encourageait, puis pour les 2 derniers, il y avait des affaires dans le coffre, je me suis mis à un endroit pas trop gênant, j'ai coupé le moteur (reflexe… désolé…) et j'ai dit au revoir aux 2 derniers passagers. Au moment de repartir… pas de démarrage. Les voyants, les phares, OK, mais pas de démarrage. OK, bon, je ne vais pas entrer dans les détails mais j'ai pu revenir 1 heure après avec la 205, des pinces et ma compagne. On a pu redémarrer aux pinces et j'ai pu ramener le multipla à la maison. Ensuite, je n'avais pas trop le temps de m'occuper de ça (toujours ce gros projet et un peu de temps en famille, quand-même) mais le samedi j'ai quand-même trouvé le temps de démonter la batterie et la mettre sur un chargeur. La batterie se charge apparemment. passent les jours, le projet s''intensifie donc je laisse cette histoire de bagnole de côté. Puis ce samedi matin, une semaine plus tard, enfin dispo, j'ai pu faire des tests, batterie rechargée (mais un peu faiblarde il me semble, peut-être faudra-t'il programmer de la changer, mais ça c'est fastoche). Constat sans appel : ça ne charge pas. la tension (voltage) est quasi égale voire inférieure entre moteur arrêté et moteur tournant. Donc maintenant il va falloir affiner le diag, évaluer la faisabilité de l'intervention une fois le diag établi, demander des devis de pro, voir le prix des pièces neuves ou occaze, etc. j'ai lancé plusieurs sujets. Vous verrez, j'ai particulièrement serré les vis, chaque sujet est très restreint. Pourquoi ça ? Déjà parce que je suis un enculeur de mouche de première et que ça me gonfle les sujets techniques parsemés de remarques perso hors de propos. J'ai besoin de limpidité pour aborder un sujet technique que je ne maîtrise pas, sinon je me disperse, je me stresse. s'épancher à l'écrit c'est une très belle chose, et je suis en train de le faire juste sous vos yeux. Mais un méca reportage ça n'est pas ça, à mon avis. Donc, vous trouverez 4 sujets connexes à « mon aventure blablabla » qui sont ; Peut-être que d'autres s'y ajouteront si je le juge nécessaire pour traiter d'un sujet qui se raccorde à ma problématique mais déborde trop d'un de ces 4 là. Et ici, c'est un peu le multibar de la panne d'alternateur. D'ailleurs si un modo juge que je trolle trop mon propre sujet pour mériter de figurer dans « en panne ! » je n'ai aucun souci à voir mon sujet déplacé. Merci à tous, à bientôt.

Bonjour, dans ce sujet, je vais essayer de me tenir à ne parler QUE de ce qui est décrit dans le titre, soit Changer un alternateur sur Multipla essence phase 1 Mon multipla est le suivant Multipla phase 1 - essence 106CV de juillet 1999 - modèle basique ZFA186000 je n'ai pas trouvé de méca-reportage stricto-sensu concernant le changement d'alternateur. Je peux réaliser ce méca-reportage en photo à plusieurs conditions - que je puisse lire des instructions détaillées sur la marche à suivre (je n'ai jamais fait ça et je suis un mécanicien entre débutant et amateur-moyen, avec des outils basiques, donc il me faut un mode d'emploi pas trop évasif) - qu'une fois lues ces instructions je considère que l'intervention est à ma portée et que je puisse la réaliser dans un délai qui soit raccord avec mes contraintes perso - que le jeu en vaille la chandelle en comparaison avec l'intervention d'un pro (ici c'est un fin jeu de balancier entre fric, temps libre, compétence, contraintes familiales, blabla) ce sujet n'est pas destiné à discuter du DIAGNOSTIC (chose que je propose de faire dans un autre sujet déjà posté) mais uniquement de la DÉPOSE REPOSE de l'alternateur sur CE modèle de Multipla. Éventuellement, on peut faire des appartés du genre « quand on change l'alternateur, ça vaut le coup de changer le régulateur en même temps. ou pas. » car c'est pertinent. C'est un peu contraignant, j'ai l'air chiant, OK ; mais sans cette rigueur, le forum devient juste un souk fourre tout. Et il n'a quasiment plus aucun intérêt technique (ensuite l'intérêt social, je veux bien, mais c'est une autre histoire). Soyons concis et efficace (et c'est pas facile pour ma nature !)

Bonjour, dans ce sujet, je vais essayer de me tenir à ne parler QUE de ce qui est décrit dans le titre, soit Multipla ph1 essence, plus de charge batterie, quels diagnostics effectuer Mon multipla est le suivant Multipla phase 1 - essence 106CV de juillet 1999 - modèle basique ZFA186000 Suite à une panne de batterie, j'ai pu effectuer les mesures suivantes après recharge. (voltmètre en parallèle aux bornes de la batterie) Batterie hors voiture 12,79 volts (il se peut que ce résultat indique une batterie déjà en fin de vie ou une charge insuffisante, mais ce n'est pas le sujet) Batterie branchée, moteur arrêté 12,51 vers 12,30 volts (je l'ai vue baisser petit à petit sous mes yeux, notamment quand j'ai mis le contact, je n'ai pas penser à dissocier les 2 mesures, mais ça n'est pas très important pour CE sujet) Batterie branchée, démarrage : le creux est à 9,80 volts environ au moment du démarrage. Batterie branchée, moteur au ralenti : entre 11,99 et 12,01 volts Batterie branchée, en poussant dans les tours : 12,0 volts, stable Batterie branchée, moteur arrêté après les tests ci-dessus : de 12,30 à 12,46 volts Ces mesures montrant clairement (si j'ai bien compris la leçon) qu'il ne se produit plus de charge. La tension devrait être supérieure pendant le moment où le moteur tourne, mais ici elle reste quasi égale voire légèrement inférieure lorsque le moteur tourne. Cela signifierait donc que plus rien ne charge la batterie, au fil du temps elle va se vider jusqu'à ce qu'on ne puisse plus démarrer. Le modèle de multipla que j'ai est vraiment le plus basique. Pas de compte tour, pas de clim, pas de feux brouillard, je crois que c'est un SX ou ELX, je ne sais pas trop où trouver cette info (je l'avais trouvée dans le temps, mais quand le forum a été modifié, j'ai perdu ces infos qui étaient dans ma signature). Une fois les constatations ci dessus annoncées, que dois-je faire comme tests pour affiner le diagnostic ? Savoir si c'est un alternateur mort (assez probable d'après ce que j'ai lu, d'autant que mon véhicule a 20 ans et 180.000 km, dont 10 ans et 100.000 km entre mes mains), ou un régulateur mort (j'ai lu ça en diagonale, je ne sais pas exactement ce que c'est), voire juste un câble coupé, débranché ou corrodé… Merci de votre aide.

Bonjour, dans ce sujet, je vais essayer de me tenir à ne parler QUE de ce qui est décrit dans le titre, soit Alternateur Multipla ph1 essence, comment choisir la pièce ? Mon multipla est le suivant Multipla phase 1 - essence 106CV de juillet 1999 - modèle basique ZFA186000 SI je dois changer l'alternateur (le détail du SI est un autre sujet, merci de ne pas trop troller là-dessus), qu'est-ce que je dois avoir comme info (éléments de la CG, essayer de lire sur la pièce, etc) pour m'assurer de trouver la bonne pièce ? Éventuellement, en plus de cela, des conseils pour trancher entre occasion et neuf, pourront être bienvenus. Ainsi que des ordres de prix constatés par le passé.