titeuf63

Belle annonce

Effectivement, contrôle la platine du feu et remplace les ampoules

Pas top en effet Peut-être avec du dégrippant et en bougeant la roue violemment

En fait la raison est simple, la prise OBD 2 n’est (si mes souvenir sont bon) obligatoire que depuis 2003 sur les diesel, ce doit être lier a la norme anti-pollution « euro 3 » Mais rien n’empêche le constructeur d’être équipé avant cette date, ce qui fait que tous les Multipla sont équipé de la prise OBD 2 Tu peux donc prendre ce boitier, il fonctionnera (j’ai le même en version 1.3 depuis plusieurs années, achat eBay pour 20 euros livrer)

Super boulot le Kangoo camping-car maison

+1 Je dirais pour être plus précis que c’est le régulateur qui n’aime pas

Le cata ne serait pas bouche ? % =) petite flèche ressemblant a une « maison » sous la touche « enter » en même temps que la touche a la droite de la touche « M »

Ce sujet n’est pas à la portée de tous, il est donc nécessaire de le faire exécuter par une personne compétente dans le domaine Le forum ne pourra être tenue responsable des dommages directs ou indirects résultant de cette opération Petit test sur mes Multipla avec fiatecuscan en marche normal et voiture ne roulant pas pour éviter de refroidir naturellement 110 JTD Barrettes de température d’eau 1 ere =) 21.6 °c (déjà allumée avant le démarrage du Multipla) 2eme =) 64.5 °c 3 eme =) 73.5 °c 4 eme =) 83 °c 5 eme et 6 eme =) pas allumée, la ventilation démarrant avant Le thermostat s’ouvre à 88 °c Ventilation de refroidissement eau 1 ere vitesse =) 96,8 °c pendant quelques secondes pour atteindre très rapidement 93.3 °c au moment de l’arrêt 2 eme vitesse =) pas réussis à l’avoir en fonctionnement normal puisque la 1ere fonctionne très bien 105 JTD Ventilation de refroidissement eau 1 ere vitesse =) 97 °c mais problème avec la résistance de régulation, donc mon ventilateur n’a pas démarrer (réparation effectuer aujourd’hui) 2 eme vitesse =) 103°c fonctionnement normale de mon ventilateur Ce sujet n’est pas à la portée de tous, il est donc nécessaire de le faire exécuter par une personne compétente dans le domaine Le forum ne pourra être tenue responsable des dommages directs ou indirects résultant de cette opération

Petit test sur mes Multipla avec fiatecuscan en marche normal et voiture ne roulant pas pour éviter de refroidir naturellement 110 JTD Barrettes de température d’eau 1 ere =) 21.6 °c (déjà allumée avant le démarrage du Multipla) 2eme =) 64.5 °c 3 eme =) 73.5 °c 4 eme =) 83 °c 5 eme et 6 eme =) pas allumée, la ventilation démarrant avant Ventilation de refroidissement eau 1 ere vitesse =) 96,8 °c pendant quelques secondes pour atteindre très rapidement 93.3 °c au moment de l’arrêt 2 eme vitesse =) pas réussis à l’avoir en fonctionnement normal puisque la 1ere fonctionne très bien 105 JTD Ventilation de refroidissement eau 1 ere vitesse =) 97 °c mais problème avec la résistance de régulation, donc mon ventilateur n’a pas démarrer (réparation effectuer aujourd’hui) 2 eme vitesse =) 103°c fonctionnement normale de mon ventilateur

ok

ok

Actuellement 1 Multipla 105 1 Multipla 110 1 ZX 1.9D break (en fin de vie) Avant 1 FIAT 127 1 309 1.9 D 1 VOLVO V40 1 ZX 1.4 I

+1 pour les connecteurs

Après réflexion, je pense qu’on se prend la tête pour rien Apparemment, le nouveau moteur de ton Multipla serait celui d’un 105 JTD (le numéro de moteur de mon 105 commence par 157…) Donc ensuite 2 possibilités ce sont présenter au mécano lors de la pose Soit il transformer ton Multipla 110 en Multipla 105, mais pour ça il faut changer le calculateur, la centrale de code antidémarrage l'injection et d’autres trucs qui ne me viennent pas à l’idée actuellement Soit il transformer le moteur du 105 en moteur de 110, pour ça, c’est plus simple, il lui suffit de reprendre les capteurs PMH et d’arbre à came, de remettre ton turbo, ton injection, ton système EGR et les bougies de chauffe (sur le 110, elle ce raccordent avec des connecteurs alors que ce sont des écrous sur le 105) Vu ta facture, il est plutôt parti dans ce sens Regarde ces reportages pour pouvoir jouer au jeu des 7 erreurs, en levant le capot, regarde la vanne EGR, celle du 105 est vers toi , sur le 110, elle est à l’arrière du moteur , mais je pense que tu dois prendre le capteur PMH que te donne ton N°ZFA (il corresponds a ce que cherche ton calculateur) Contrôle également la référence du calculateur avec eper /t2046-nettoyage-de-la-vanne-egr-sur-105-jtd /t1515-nettoyage-vanne-egr-19l-jtd-110-115-et-120ch /t294-echange-des-bougies-de-prechauffage PS : Je ne suis pas sûr que le capteur PMH qui est sur ton moteur soit le bon en imaginant que le mécano ai oublier de remettre celui du 110 sur le moteur (quand j’ai remplacé celui de mon 105, j’avais un PMH de 110 d'installe )

Pour l’arrière Je pense que ça suffit comme ça en fait comme tu le dis Tu avais un déséquilibre =) logique puisqu’un câble n’étais pas raccorder au levier Tu manquer d’efficacité de freinage =) logique également puisque à cause du câble pas raccorder, la plaque qui relie le levier au 2 câbles ce trouvais tirer que d’un coter, elle allonger du coup la longueur nécessaire au blocage des garnitures Et de plus, tu n’avais pratiquement pas de frein à main quand tu le tirer, alors que maintenant, tous semble en ordre

+1