titeuf63

Le plus simple pour accéder à la pompe, c’est de déposer l’anti brouillard côté passager, les pompes sont juste derrière Celle qui a 2 tuyaux =) lave glace AV et AR Celle qui en a 1 =) lave phares

Je partirais également sur la batterie, le multi démarre t’il normalement quand tu le branche a une autre auto ?

Le problème vient généralement d’une usure des triangles entrainant de fait un mauvais parallélisme

http://www.ebay.fr/itm/VAGCOM-USB-KKL-409-1-Cable-For-AUDI-Volkswagen-OBD2-OBDII-Car-Diagnostic-Scanner-/161368810149?pt=Motors_Automotive_Tools&hash=item259254a2a5 Pour avoir accès a tous les calculateurs du Multipla, il y a egalement le boitier Vag com avec les switch comme celui-ci Le Vag com peut remplacer l’ELM 327, il est également compatible avec Multiecuscan

Un attelage pèse environ 25 KG Tarif colissimo entre 15 et 30 KG =) 27€79

Je ne suis pas de ton avis, le système n’est pas multiplexé, mais tout de même complexe Je ne connais pas le système, mais il me semble qu’il fonctionne par échange de code entre le calculateur principal, le système d’injection et le système de reconnaissance de clé Ce système est donc complexe Regarde sur des forums FIAT / ALFA / LANCIA, tu auras peut être plus de précisions sur le sujet Le fonctionnement et probablement le même sur toutes les autos du groupe mise en vente dans les années 2000

ok

Reçu en MP suite a son problème et une recherche que j'ai fait sur "Eper" ce message de remerciement vous concerne également

JJ quelques photos de ta C4F de 1930 Merci d’avance

Il n’y a pas que ça, ma V40 avait un moteur Renault, 1.9 TD… (Comme le R19) une grosse merde ce truc La V40 devait normalement être la cousine de la laguna, c’était à l’époque du mariage avorté avec Renault Par la suite, ce sont des moteur HDI de Peugeot / Ford qui ont équipé la plupart des Volvo, en effet, Volvo avait conservé quelques « gros » moteurs de sa production

JJ Je ne trouve rien qui ressemble à un Meca-reportage, juste quelques maigres infos Je me souviens que tu voulais faire quelque chose à ce sujet en début d’année, mais je ne retrouve rien. As-tu fait un reportage ? Si oui ou ?

Tout dépends d’où le câble casse, sur le phase 1 (je ne connais pas le fonctionnement du phase 2) - Si le câble casse vers la tirette dans l’habitacle, il est possible de retrouver l’extrémité et de tirer avec une paire de pince - Si le câble est casse au milieu, il est possible de retrouver le câble et sa gaine vers le phare AVG, en fait, le câble passe au-dessus du passage de roue du conducteur, après dépose de celui-ci, il faudra ensuite couper la gaine et retrouver le câble pour le tirer - Dernier cas, le câble est couper vers le système d’ouverture, dans ce cas, il faut ce baisser et regarder le mécanisme sous le capot, du côté passager du système il y aura peut-être l’extrémité du câble, il faut utilisé ce tout petit trou pour passer un fil de fer de 1mm de diamètre en forme de « L » (1 cm environ pour le pied du « L ») et une « bouche de l’autre coter afin de mettre 1 doigt à l’intérieur) cette pièce devra être longue 5 ou 6 cm entre l’anneau et le pied du « L », le plus délicat sera de crocheter le mécanisme a tâtons … Afin d’éviter cela, je vous conseille de mettre un coup de dégrippant tous les ans sur le mécanisme, ça ne coute rien et évite les problèmes, en effet, souvent le câble casse cote verrouillage, sous le capot à cause d’un système légèrement grippé

Superplapla