titeuf63

mon 105 =) 29/7/1999 mon 110 =) 1/12/2000

Une règle d’or, c’est celui qui paye qui décide Concernant le bolk, apparemment, c’est sans consigne, ce qui est intéressant quand l’ancien alternateur est vraiment HS et ne pourra être réparer et donc non re-prenable en consigne (casser, fendu …) Sur le multi, ça dépends des versions mais en règle général, multi sans clim : 90 A multi avec clim : 105 A

Multipla (1998-2010) produit à 340 000 exemplaires je n'ai pas mieux, c'est un chiffre pour le monde

120A, c'est très bien pour ton 115 http://www.mister-auto.com/alternateur/bolk-bol-e021086_g4_a999BOL-E021086.html

Désolé Stph’, il y a peu, tu avais besoin de 1 000 km et avec l’arrivée de Lady, il te faut maintenant 11 000 km.

Ton nouveau débitmètre est mort, mais tu peux rouler débranché, tu auras seulement une légère surconsommation. Personnellement, je ne monterai jamais sur mon Multipla un débitmètre ou une EGR d’occasion sauf si facture à l’appui, la pièce est très récente. Contrôle également les références, sur nos Multipla, les pièces ce ressemblent d’un type de moteur à l’autre, mais les références ne sont pas toujours identique. Concernant la vanne EGR, mon 110 en a besoin pour fonctionné, du coup, elle fonctionne, mais avec une plaque pour empêcher les gaz d’entrer dans l’admission. Ce que tu pourras faire, c’est remonter le capteur de pression d’admission d’origine et faire un essai. Ensuite, tu remets le capteur de pression d’admission que tu viens d’acheter et la vanne EGR d’origine et tu refais un essai. Pour les essais, tu refais le même parcours dans les mêmes conditions. Le débitmètre et l’EGR sont lié, il influx donc l’un sur l’autre. Concernant l’EGR, il est évident qu’il faut qu’elle soit propre et pas grippée. L’idéale serai également de faire un effacement des défauts et une relecture entre chaque essais pour voir l’évolution des défauts. Dans la section meca reportage, tu trouveras pleins de sujets intéressants.

Tu as également un petit souci de présentation … Pour la présentation, tu es dans la bonne section, c’est un bon début, tu peux donc nous en faire une belle. Pour l’arbre à came, ce seras dans la section « en panne »

Lady

+1

Je suis aussi surpris que toi, mais je pense que c’est bien le cas

Le monde du commerce a parfois tendance à dire « c’est mort, mais vous avez de la chance, on vient juste de recevoir le nouveau modèle a prix hyper attractif… venez dans mon bureau » Dommage que fiat n’ai pas fait son travail comme il aurait du Quand on pense au slogan de Renault …. Qui mieux que Renault peut…

Il te faut poser l’auto sur chandelles, ça te libère le cric Comme les ressorts ne sont pas très dur, j’utilise le cric pour levé le bras et enlevé l’axe de l’amortisseur Ensuite en rebaissant le cric, le ressort ce détend tranquillement

Apparemment, L36 est commandé directement par le calculateur PDF11 page 63 de la doc technique

Ça me fait penser à ma 127, pour baisser les sièges, c’est un peu comme le multi, pratique quand on est jeune et bien accompagné Après ma 127, j’ai acheté une 309, et la, ceux qui ont essayé ce souviennent de la molette a tournée pendant très… longtemps… pour avoir un siège « horizontal » Bref, il n’y a pas à dire, les italiens ont le sang plus chaud que les français …

De toute façon, que tu remplaces le kit ou l’ensemble, il faut démonter l’axe qui grippe Perso, je préfère remplacer le kit, c’est plus rapide, moins cher et ça évite de démonter les freins et d’avoir encore une petite surprise … http://www.mister-auto.com/kit-de-reparation-bras-triangulaire/delphi-td548w_g772_a089TD548W.html

Ok, pourtant, j’avais regardé une notice d’origine fiat pour un 120

pour les photos

Les pompes du réservoir de liquide lave glace et lave phare sont accessible en démontant l’antibrouillard AVD La pompe lave glace à 2 tuyaux de sortie (1 pour l’avant et l’autre pour l’arrière) La pompe pour le lave phare n’a qu’un tuyau de sortie Il te suffit de débranché le connecteur d’alimentation électrique de la pompe et le tour est jouer

Le fusible des lève-vitres arrière ce trouve dans le bloc fusible que tu décris, c’est un fusible de 25 ampères (blanc ou transparent suivant le fabriquant) C’est le N° 28 de ce schéma Le groupe de fusibles repère « B » correspond à des fusibles de réserve En "C", la pince adaptée pour le remplacement des fusibles

Pour faire vite même s’il manque des infos SX =) jantes tôle ELX =) jantes alu + clim + anti brouillard + radar de recul