crazyf1

Bienvenue En voilà une belle présentation bien détaillée comme on les aime

Ah oui bien vu

ça sert à quoi de passer en carter sec sur un coupé? Le carter sec c'est généralement pour mettre le moteur plus bas et abaisser le centre de gravité

Moi un porc Qu'est-ce qui te fait dire ça? Merci je suppose que c'est un compliment J'y penserai pour l'année prochaine mais faut que je trouve un autre jeu de jante et des pneus de rallye J'ai en tête que mettre des pneus slicks sur une caisse non arceautée, ça fait trop travailler la caisse, qu'en penses-tu? C'est la base des modifs sur une caisse de compet... Sans rentrer dans les détails du fonctionnement des différents types de différentiel car c'est assez complexe et impossible à expliquer, avec un DGL à disques quand tu freines tu arrives à garder du train avant à l'inscription, une fois inscrit tu reprends tout de suite l'accélérateur car le train avant au lieu de te tirer à l'extérieur il va te tirer à l'intérieur et donc plus de lag à la sortie car tu accélères déjà depuis quelques temps ... Je me sens plus intéressé par cet investissement que par les pneus de rallye J'en ai parlé à Régis, j'ai eu la même avec des RC6 l'année dernière à LFG d'ailleurs, à coup sur c'était une série merdique qui en plus de casser ne freinait pas réellement. Ca peut expliquer ton soufflet grillé même si il faut te faire à l'idée que tu vas en changer pas mal vu le poids de ta caisse. Perso ca fait trois fois que je les change et sur mes étriers neufs je les ai tous changé en rentrant de LFG, les soufflets livrés sur les étriers sont moins bons que les spares on dirait. http://www.compbrake.com/product/brake-calipers/pro-race-7-caliper-repair-kit-complete/ Non le soufflet niqué n'était pas du côté de la plaquette fendue. Le lien est vers un kit de réfection complet : soufflet+piston+... Ne me dit pas que tu rachètes le kit complet à chaque fois que tu veux changer les soufflets (en plus c'est pour un étrier seulement)

Oui oui

En plus des plaquettes RC5+cassées, j'ai un soufflet de piston d'étrier crevé Il est tout dur, il a eu trop chaud sûrement. Qu'est-ce que ça aurait été sans les plaques en titane... Savez-vous où ça se trouve et comment le changer?

Ouais c'est comme le talon pointe, il y a moyen de finir dans les graviers plusieurs fois avant de maîtriser

Oui mais toi tu ne l'as pas encore Je veux le retour de Julio et Ced

Comme toujours Je pense que je perds pas mal de temps en sortie de virage car j'attends d'être quasiment en ligne droite pour mettre les gaz. Vous qui connaissez le différentiel à disques, il permettrait bien d'accélérer plus tôt sans aller tout droit?

1ère vidéo pour ceux qui ne l'ont pas vu sur le forum noir

Oui c'est celui là. Par contre méfies-toi d'Oscaro l'info en stock ne veut rien dire. Appelle-les pour vérifier avant de commander.

Je comprends. Jamais entendu parler, par contre. tu vis dans un monde parallèle ou tu as vécu à l'étranger lors de cette histoire?

Faut parler/écrire en utilisant des affirmations au lieu des négations : c'est pas une mauvaise idée -> c'est une bonne idée

Le valeo pour Coupé est en alu il n'y a qu'une réf. Je te la retrouve si tu veux

Ah oui c'est l'ex de batracien

Bah évidemment que c'est pas une mauvaise idée Au brésil les injecteurs ont des résistances de chauffage intégrés http://delphi.com/pdf/techpapers/2009-01-0615.pdf

Non faut pas enrichir sinon c'est facile à faire. Il faut chauffer le carburant avant de l'injecter

Cool Tu sais déjà quelles sorties tu vas faire l'année prochaine? Si tu fais Dijon, préviens-moi j'ai envie de le faire

Je suis qu'à 4s du T16 clubsport

pour Julio

j'ai 1,2 bar max vous voulez que je roule en atmo aussi De toute façon ma pression est gérée par le calculo donc c'était pas possible d'en changer. C'était pas la mort non plus j'étais loin de me traîner J'avais 2,2 à l'arrière comme je voulais mettre l'année dernière et c'était bien car stable même au freinage en courbe.

Oui niveau chrono l'amélioration est significative même si l'année dernière je n'avais fait que 2 sessions j'avais un temps optimal de 2'15" donc j'ai quand même gagné 5s par rapport à ce temps, je suis content En fait en courbe, c'était stable dans le temps je n'ai rien senti. C'est surtout à l'accèl que je sentais que ça patinais plus à partir du 5è tour. J'avais pas trop envie d'insister pour pas niquer mes pneus. Il faut pas oublier que je n'ai qu'un seul train pour la route et la piste. Le sous-virage venait aussi du fait que je freinais un peu trop tard dans les épingles. Vous verrez dans les vidéos que je loupe beaucoup de fois la corde Pour finir, j'avais toujours une appréhension dans la grande courbe à gauche que je n'ai pas pris à fond du tout de la journée et par rapport à l'année dernière, il y avait des cones à la chicane après cette courbe donc il fallait plus ralentir.

C'est joli C'est fait sur-demande ce collecteur? Si oui je lui demanderais de prendre une bride plus épaisse pour y loger l'EGT. Comment peut-il être plus lourd que l'origine? quel matériau? tubulures plus longues et diamètre des tubes plus gros?

Petit compte-rendu de La Ferté Gaucher hier ça s'est bien passé et a fait beau toute la journée. Les 2 premières sessions ont été courtes pour 2 raisons différentes : 1ère) c'était la 1ère session de la journée donc le temps de monter dans le voiture après le briefing on est entré en piste en retard 2è) Une Subaru GT est sortie dans le bac à gravier en essayant de me suivre (véridique) donc interruption de 12 min La session open c'était bien, une fois la cohue de l'ouverture (on a bien fait d'attendre un peu Fab et moi). Il y avait moins de monde en piste que le matin et on pouvait enchaîner tour rapide et tour de refroidissement comme on voulait. On a en fait 2 séries avec Fab. Malheureusement le téléphone a planté pour la 2è série donc je n'ai pas les temps de celle là. J'avais quand même jeté un petit coup d'oeil sur le téléphone et j'avais fait un 2'11" donc pas mieux que le matin. J'ai quand même eu le sentiment de devoir plus attaquer l'après-midi pour faire les mêmes chronos que le matin. En parlant chronos, les voici : Au final le Coupé peut difficilement enchaîné plus de 4 tours rapides d'affilée sur un petit circuit comme ça car les pneus surchauffent (même après avoir ajuster la pression) et la température d'huile monte à la graduation au dessus de 100°C (si les graduations dont linéaires et que le max est 160°C, ça fait 115°C). C'est pas énorme en soit mais quand on a pas fait ces calculs avant, on préfère ralentir un tour

Pour le bruit pourquoi tu ne te sers pas des mesures faites par les constructeurs?; l'info est disponible depuis quelques années : Continental SportContact2 : 71dB Yokohama AD08 : 75dB Edit : Toyo R888 : 70 dB WTF il est super bruyant il parait Les données constructeurs sont bidons