vanoscrap

bah tu compare une arme de circuit à une machine à plaisir sur des pneus eco... la raison d'achat n'est pas la même pour les deux voitures... Avec un compresseur pour égaliser la puissance, des pneus corrects et des suspats, ça devient beaucoup moins évident

Merci pour le topo! Faudrait voir si la conversion en E85 a été faite avec succès maintenant... parce que faut remapper aussi après

Double injection? +1 pour la GT86 face à la S2000, j'ai peur de la Honda, une connaissance en a retourné une devant moi (j'étais en MX5), ça à l'air assez traître niveau comportement. Par contre, le F20C Edit: j'ai googlé la double injection, mais je vois pas en quoi ça facilite le passage à l'éthanol... "double" c'est bien parce que injection dans les cylindres et dans le collecteur?

Par pièces qui existent tu parles chassis et moteur? Parce que niveau modifs moteur je vois pas trop... (à part du lourd genre turbalisation ou compresseur) Ouaip Julio, la tête de Jezza est juste éternelle

tu fais bien d'en parler car en théorie, d'après ce que j'avais lu y'a qlq temps déjà, il y avait une collaboration entre Fiat et Mazda. Mazda fournissait la caisse et Fiat le moteur, vraissemblablement un 1.4 multiair ( ou 1750 tbi) et Alfa Romeo devait sortir un petit coupé propulsion abordable. Finalement la Mazda MX5 type ND est en 2.0 atmo, et pas de nouvelles du côté de chez Alfa Oui, en fait Fiat et Alfa se sont désistés, et si jamais il y a qqch qui est fait, ce sera badgé Abarth. Concernant la ND, le Skyactive c'est bien, mais 2.0 à 175CV c'est pas fou-fou. Et un moteur turbo n'est pas prévu apparemment Par contre, la ligne est super jolie quand même. Le chassis est super appétissant oui, avec une rigidité accrue et un centre de gravité plus bas... bref, ça peut être bien sympe Mais quand je vois des GT86 à moins de 20 000 euros, je me laisserais bien tenter

Et la nouvelle MX5 alors?

Comment as-tu su qu'il était mort? plus de boost? fumée grise?

Bienvenue! Je vois déjà un nouvel adepte du light is right

HS: Ced51, tu ne réponds pas sur YT, donc je repose: t'as tiré le fàm cb de fois sur la vid de Bresse sous la pluie?

euh, ya pas de lien...

Ouais, pour qu'un max de l'effort de traction parte dans la traction de la masse suspendue, pas dans la torsion/pivot des suspattes... pas mal, pas mal.

Ca c'est de l'info. J'aime ce forum. Merci

Tout à fait d'accord, j'aurais conseillé de la pince aussi, mais il semble rencontrer le problème qu'en forte accèl, non? (dépasser trois voitures) euh... oui en fait je me suis embrouillé: il faudrait qu'il pince un peu plus que son setup actuel en fait, c'est tout, et après voir comment évolue le comportement et adapter en conséquence. Mea Culpa.

Sauf que en théorie pour stabiliser un train avant il faut l'ouvrir au contraire, ca le stabilise en ligne droite et au freinage mais par contre il sera plus fainéant à l'inscription si les variations de parra dans cette phase le laisse en ouverture au braquage Après avoir cherché ici, là ou encore ici, on trouve tout et son contraire niveau rôle de la pince. Perso, en s'appuyant sur les images suivantes: Pincement Ouverture je dirais que: - on a des tractions puissantes, donc en accèl les roues AV sont tirées vers l'AV, donc elles "pincent" naturellement donc un peu d'ouverture serait bien pour compenser, MAIS - au freinage, un train AV ouvert devient encore plus ouvert, donc il va louvoyer davantage - avec de l'ouverture, en courbe, il sera plus incisif, moins sous-vireur Comme Freerider semble avoir rencontré le problème en accèl, il lui faudrait donc ouvrir un peu plus pour compenser le pincement à l'accèl. Voilà mes 5 cents.

Je parlais de l'EGT, mais bon voilà t'as trouvé le problème lol et ta phrase sur la trajectoire m'a bien faite rire

Très propre, la classe. Pas de problèmes de reflets sur le mano, avec le fond noir?

Uniquement chez ELSL... ;-) Google ne connaît pas ELSL, peux-tu préciser stp?

Vue le gouffre d'ennui qu'est Top Gear USA, j'ai légèrement des doutes sur la franchise française

Punaise tu viens de résoudre une question que je m'étais posée ya 15 ans quand les fourches inversées devenaient répandues de série sur les motos... question que j'avais oubliée depuis, mais oui, c'est pour ramener la masse vers le centre de gravité et diminuer la masse non-suspendue! Merci, merci, merci!

Ca rajoute trop de masse ça! Je crois pas mais tu peut remonter le levier et son embase dans l habitacle et couper le levier Sa fera pareil mais moins cher That's the way you do it!

moi j'dis, tuto is needed!

Ah ok, compris, merci!

FAAAKE!! ya pas de neige.

j'veux pas faire mon chieur, mais c'est quelle puissance finalement? parce que plus de 100 cv au litre c'est pas mal du tout quoi! Plus fort que le B18 ou K20 de chez Honda ou le 2ZZ-GE de Toy'... Edit: une recherche rapide et je trouve rien! d'où il sort ce moulin?