vanoscrap

Combien sur la balance, pour ceux qui ont la flemme de chercher?

Pas fameux à mon avis. Et niveau design, je trouve que l'une des parties les plus élégantes du Coupé est le montant de pare-brise de la lunette AR... et là yen a pas Bref, si c'est pour avoir un cabrio, ya la Barchetta qui existe et qui tient bien mieux la route qu'un mastodonte d' 1t3 avec un chassis en mousse IMHO.

Juste une remarque concernant les plaquettes: si ça bouge quand tu es en marche AR, ça veut dire qu'il y a du jeu AV/AR et si ya du jeu AV/AR, il est possible qu'il y ait du jeu haut/bas. Et personne ne s'énerve, au contraire ya plein de suppositions émises

D'ailleurs sans connaître le circuit mais au vu des jardinages on peut dire que vous tourniez dans le sens des aiguilles d'une montre, non? Même si le raccourci est étrange dans ce cas-là

Bonne idée! Il faut mettre des radars partout à ces endroits maintenant!

ça va ça... quand c'est monté "à l'arrache", là c'est chaud

Nooooon?...

T'en as de différents diamètres Ced, pour ton explication sur la charge qu'on amène sur l'AV en durcissant les amortos AR et qu'on ballade latéralement en utilisant les BAR, je comprends, mais le résultat reste le même: tu veux du grip à l'AV, tu durcis l'AR Après, c'est une question de grip relatif, cad que la phrase devrait être "tu veux plus de grip à l'AV qu'à l'AR qu'avant réglage, tu durcis l'AR". Parce que bien sûr, si c'était absolu, on mettrait de la semoule dans le chassis et roule Donc oui on est d'accord, c'est juste si tu veux changer la répartition du grip que ça marche.

Y aurait pas moyen d'utiliser le freinage pied gauche? Monsieur Harris l'explique avec le Torsen de la Ford Focus RS ici, mais peut-être qu'avec un lsd ça marcherai aussi un peu?

Ah oui d'acc, donc on retombe bien sur le problème de la déformation des flancs en virage. OK. Et pour la circonférence, j'entends bien

Je comprends. Jamais entendu parler, par contre. tu vis dans un monde parallèle ou tu as vécu à l'étranger lors de cette histoire?lol possible que j'ai été à l'étranger oui... mais de manière générale, je n'ai pas la télé donc les infos... Edit: c'était au printemps 2009 (!!) j'avais bien d'autres choses à faire à ce moment là oui Et puis bon, les gars, je comprends que ce genre d'affaire peut ne pas plaire, mais c'était ya 5 ans quand même... Edit2: ah oui ça dure depuis 5 ans en fait Bon bah oui je vis dans un monde parallèle alors

Je comprends. Jamais entendu parler, par contre.les 15" tiendront certainement moins longtemps, mais de combien... Aucune idée...Pourquoi en 15' ça devrait tenir moins longtemps? Oo (décidément, bcp de questions, dsl)

Ce n'est pas ce que j'ai compris: En cas de sousvirage à l'inscription (entrée du virage), nous préconisons un réglage de l'amortisseur Avant, et une augmentation des pressions Arrière. En cas de sousvirage en sortie de virage, nous préconisons un réglage de l'amortisseur Avant et Arrière. Sachant que les réglages dont ils parlent sont dans le tableau juste au-dessus: +2 clics à l'AV (assouplir) et -2 clics à l'AR (durcir). Donc faudrait durcir l'AR par rapport à l'AV si tu veux enlever le sous-virage. Ce qui est logique, puisque c'est ce qu'on fait quand on upgrade la BAR AR par exemple. De manière générale, j'ai le sentiment (c'est comme ça que je retiens) qu'un train souple grippera mieux, alors qu'un train rigide décrochera facilement. Et donc tu ajoutes +0.2Bar à l'AR pour favoriser le survirage. Corrigez-moi si j'ai faux.

En quelle taille et sur quelle voiture tes Falken? Pas compris les passages en gras Yes, mais du coup, est-ce que ça vaut les 10 kg non-suspendus de gagnés, sachant qu'il n'y a pas de puissance supplémentaire prévue niveau moteur, pas de freinage plus gros (faut du 17' pour ça) etc.? Après, pour le flanc et la résistance, ya des pneus en 205-60-15 95 H ou V, donc bon... on peut toujours trouver... contrairement aux dimensions de nos Coupés

Compris tout ce que tu as dit, sauf cette phrase Si tu parles de la circonférence du pneu, elle est la même pratiquement pour les 2 montes, puisqu'elles sont homologuées toutes les deux, donc dans les tolérances... Ouaip, introuvables aujourd'hui

euh

Il est joli son avatar en plus, jamais vu un Coupé sous cet angle

Salut! Ça fait longtemps. Question pas vraiment en rapport avec le Coupé, mais rapport avec prépa générale. Sur une BMW E36 325i, pour rouler sur circuit, que choisiriez-vous entre: - des jantes en 15' (8.16 kg la jante, largeur 6.5) avec du Continental Premium Contact 2 en 205-60-15 91W (?8? kg le pneu à 94 euros) - des jantes en 16' (8.62 kg la jante, largeur 7) avec du Continental Premium Contact 5 en 205-55-16 94W (?? kg le pneu à 86 euros) - des jantes en 16' (8.62 kg la jante, largeur 7) avec du Falken ZE914 en 205-55-16 94W (10 kg le pneu à 66 euros) Edit: (mémo perso) jantes en 15' Style #27 - 7.52 kg la jante, largeur 7 jantes en 16' Style #30 - 8.62 kg la jante, largeur 7 Donc maintenant on passe à plus de 3 kg gagnés par roue en 15' face au 16'. Donc 12 kg de masse non-suspendue... En gros, vu que la largeur du pneu ne change pas, y a-t-il un intérêt à ajouter environ 10 kg de masse non-suspendue juste pour passer en 16'? Sachant que les jantes de 16' ne permettent pas de mettre un plus gros freinage... En gros la question se résume à: quel est l'intérêt de jantes plus grosses? Edit: peut-être à diminuer la taille du flanc de pneu et donc de diminuer sa déformation et le "roulement" latéral des pneus?

Donc on peut foirer le filetage d'une vis et le taraud d'un écrou, mais pas l'inverse? 'me coucherai moins con ce soir.

ah bah voilà, je suis pas le seul fou qui a pensé à utiliser un robinet pour diminuer la pression

Dit comme ça ça m'a tout l'air d'être des conneries, oui... après c'est sûr qu'il faut changer de pompe et d'injecteurs pour augmenter le débit de coco, mais ça on le sait bien...

Suis là... j'ai les Falken à l'AR, rien à signaler... je chasse pas de l'AR dans les ronds-points, même s'il se place correctement en virage. Pas fait de circuit avec encore, je verrai le 11 novembre. Et tout cas les Pirelli P-ZERO de 2000 que j'ai à l'avant sont bcp plus bruyants que les FK. Mais tu t'en fiches du bruit toi. Avant la session du 11 novembre vais ptet les changer pour avoir des FK aux 4 coins...

Full stock power ! C est le rupteur a ce regime , je dis pas que j y vais tout les jours mais ca les prend en tout cas ! Ca ne rupte pas à 7200 un T20 stock ? Perso en full stock passé 5000 trs/min je me ch*e déjà dessus sur route ouverte (départementale en 3e par exemple), donc je pourrais pas te dire

oh putaing O_o "mais qu'est-ce qu'il fout ce???" [crash] C'est chaud. En plus en bécane quoi.