Fab22

Non nous on est en dessous vers Besançon, Julio lui il est au dessus de la montagne Ah oui très bien, c'est pas loin... Y-a moyen de s'organiser quelque chose! A voir aussi si Julio descend de sa montagne...

Oui c'est pas flagrant sur photo. J'ai retiré 8mm sur 20 cm environ, juste à l'endroit où ça frottait. Voici une photo avant modif: En même temps si tu vois pas ce que j'ai fait, tant mieux! C'était mon objectif! Oui merci Ced, j'ai traité à la peinture anti-rouille dans la feuillure entre les 2 tôles.

Oui les Tarox en 300 mm, étriers d'origine, plaquettes Ferrodo Racing.

Retours d'ailes arrières retravaillés (démontage des passages de roue, nettoyage, découpe 8 mm à la cisaille puis ponçage et peinture) J'ai préservé autant que possible les points de soudure. La retouche est légère mais ça suffit. Réglage de la géométrie réalisé. Châssis rabaissé de 50 mm/ origine Pincement 0°, carrossage -2° 15' Dureté des 4 combinés D2 Racing à 50% Essai route très satisfaisant. La course des amortisseurs est réduite bien sûr mais ils travaillent bien!

Enfin 210€ les 2 x25 min

SPA ITALIA 2014 ---> Qui, quand, comment, avec quoi... ? Fab --> arrivée le samedi vers 12h... Inscription via le FCCUK (210 euros le WE): > 1 session 14h15-14h40 le samedi > 1 session 10h15-10h40 le dimanche T20 prepa du 88 --> arrivée en ville le samedi vers 10h > Roule tout le dimanche (Alfa SZ + deux 4C ) CrazyF1 --> ?

- Pièce: 2 Coupelles d'amortisseur avant renforcées en aluminium Rotule en acier haute résistance avec bague bronze. (Pièces "racing": pas de silentbloc caoutchouc) Montage comme celles d'origine, sur des amortisseurs stock ou combinés filetés - Véhicule: Fiat Coupé 2.0L 20v turbo - Etat neuf ou occasion: occasion (- de 3 000 kms) - Année de la pièce: 2011 - Prix: 350 € 150 € - Livraison: 15 € (Colissimo R3) - Délais de livraison: <10 jours - Type de règlement: chèque ou PayPal - Photo:

Bella Lancia ! Belles photos. Tu me diras ce que tu penses des disques OMP. Moi, il n'avait fait qu'une sortie circuit --> voilés Ils ont l'air très sympas ces baquets. En tout cas , c'est toujours plus confortable qu'à l'arrière! OK, je sors...

Non l'extérieur ne bouge pas si tu frappes ou il faut Mais je t'avoue que c'est le salaire de la peur Moi je fais comme ca pour que l'aile garde sa rigidité Oui c'est sûr, le pli de tôle n'est pas là pour rien. En le conservant, même si on est plus à 90°, on conserve de la rigidité. Et ce que dit Rigx est vrai aussi, faut sans doute être vigilant sur l'accumulation possible de saleté et d'humidité à cet endroit. En même temps ça frotte très léger, je peux peut-être conserver la forme en L de la tôle, juste en la réduisant juste un peu... Ou la solution de Crazy! La plus sage sans doute ............. Mais si j'étais sage... J'aurais pas un Coupé Fiat

Sais-tu qu'il y a une trappe sous la banquette AR pour repêcher cette vis quand elle tombe. Sous un caoutchouc de forme ovale. ;-) Ah C'est bon à savoir! Merci Oui j'ai vu la butée directement sur la tige d'amorto des BC. Finalement, la conception est assez différente des D2. J'ai coupé les butées d'origine juste au-dessus de l'anneau en plastique. ça a l'air OK! J'ai encore un peu baissé la hauteur de caisse mais faut que je "retape" légèrement les ailes arrières (juste le rebord coupant plié vers l'intérieur en fait). Si certains ont déjà fait ça avec succès je suis preneur de conseils. RdV pour la géométrie vendredi prochain...

Benvenuto!

Ouais ! Je pars tôt le samedi matin normalement (4h30 de trajet en théorie). Quelques "autobahn" sur le chemin 1 session 16h45-17h10 le samedi 1 session 10h15-10h40 le dimanche Hôtel Le Midi à 20 min du circuit dans la nuit du samedi au dimanche. Certains partent le vendredi après midi. Et toi?

Bon! premiers tours de roues. Réglage dureté 50% à l'avant et 50% à l'arrière. J'ai mis la même hauteur de caisse qu'avec les ressorts Eibach donnés pour -30 mm à l'AV et à l'AR. Difficile de tirer des conclusions sur 2 kms mais ce qui est sûr c'est que c'est bien plus confortable! Les combinés sont efficaces sur les nids de poules autour de chez moi! C'est le jour et la nuit avec les Eibach+Bilstein. Je ferai d'autres tests dès que je peux mais faut pas que je traine trop pour faire faire la géométrie. SPA Italia approche...

Punaise tu viens de résoudre une question que je m'étais posée ya 15 ans quand les fourches inversées devenaient répandues de série sur les motos... question que j'avais oubliée depuis, mais oui, c'est pour ramener la masse vers le centre de gravité et diminuer la masse non-suspendue! Merci, merci, merci! Les fourches suspendues ont été introduite aussi pour pouvoir travailler avec des tubes plus gros et donc avoir une rigidité accrue. Les fourches sont de très loin l'élément le plus merdique sur une moto ... Pour l'amortos à l'envers c'est une idée en effet, c'est pas étanche le soufflet ? Le soufflet n'est pas vraiment étanche. Il y a 1mm d'espace au rayon là où il coulisse le long du corps de l'amortisseur. C'est comme les Bilstein. Je vais les inverser ce WE quitte à faire un petit trou au soufflet pour que l'eau ne puisse pas y stagner. Je me prends peut-être la tête pour pas grand chose là !

effectivement ! devant je suis a 2.6b a l avant et 2.0b a l arriere ! 2.5 et 2.0 pour moi en 225 45 17 edit : (à froid)

C'est bien ce que je pensais... Voilà un sérieux point positif pour les BC!

Merci les gars. Je vais donc conserver les butées mais les raccourcir! Le truc un peu lourd c'est que pour régler la dureté à l'arrière, il faut dévisser la tête d'amortisseur située... en haut Avec cette vis supérieure de l'amortisseur super facile à attraper (surtout avec les cales alu qui interdisent tout jeu...) au travers du longeron..., et vis qui risque de tomber dedans si on s'y prend bien Super commode pour faire des tests et des ajustements entre 2 sessions... Au moins là avant d'essayer de modifier le réglage tu vérifies à 2 fois! Plug&play... Enfin tu plug mais tu play pas trop là... J'ai pensé un moment monter les amortisseurs arrière en "inversés"... mais: D'un point de vue montage, ça parait possible mais le soufflet de protection de la tige est alors à l'envers et des saletés+eau... risqueraient de s'y accumuler Et cela allègerait un peu les masses non suspendues, positif en soi sauf que là le comportement de l'amortissement serait modifié! Négligeable ou pas? Qu'en pensez-vous? Et pour ceux qui ont les BC, le réglage se fait comment?

Petite question concernant l'arrière... Savez-vous si je dois conserver le tampon supérieur d'origine sachant qu'il touche l'embase inférieure quand je mets les roues au sol? Je précise que l'embase inférieure filetée fournie par D2 Racing est en alu et ne comporte pas de caoutchouc... Merci!

Perso j'ai du 25mm², porte fusible et fusible 100A. Faut un sacré fer à souder si tu veux étamer cette section. En revanche, la pince à sertir est obligatoire.

Plug & play ? Sur un Coupé Fiat ?? Oui, un de mes objectifs était d'avoir du "plug&play" et bien... c'est gagné de ce côté là. J'ai monté l'avant sans problème. Attention les coupelles ne sont pas identiques droite et gauche... et pas repérées ... Faut se référer aux coupelles stocks avant de les démonter! Juste les supports de câble ABS et durite de frein sont à adapter... Faut pas rêver quand même mais des accessoires sont fournis. Pour l'arrière ça s'annonce bien... A suivre!

Quel son! Même au freinage, j'ai l'impression d'être au bord d'une spéciale! Ce n'est pas comparable mais la première caisse neuve que j'ai pu me payer était une 206 XS essence (110cv). Je me suis beaucoup amusé avec! Donc je suis un peu nostalgique quand je vois la tienne. Et pour les cales, je dirais 10 mm mais c'est difficile à dire à partir de photos.

Excellent! ça me tente aussi d'avoir ma petite acquisition de données !

Et +1 pistard! Bienvenue

Soit un cardan, soit un truc qui cloche suite au changement des freins. Vérifie par exemple la petite tôle pare chaleur sur la rotule inférieure, elle frotte peut-être le disque quand tu braques si elle n'est pas bien positionnée ou tordue.

Salut à tous! Combinés commandés le 11/08, reçus le 20/08! J'attaque le montage! Bilstein+Eibach --> 9,2 kg D2 Racing --> 5,9 kg