Ced511

Les cardans suivent pratiquement avec exactitude le mouvement des triangles sinon ca ne marcherait pas.... Oui les boites séquentielles pour traction sont faites de façon à ce que le diff se retrouve plus haut que sur une boite de voiture de merde (heu de route) et donc les cardans se retrouvent plus haut sur la boite. 5 à 10cms c'est à peu près la vérité sans rire. Regarde des photos de Laguna btcc d'époque, c'est l'exemple le plus caricaturale qu'on puisse trouver. La caisse est littéralement posée par terre et pourtant les cardans sont droits et en plus eux en jouant la dessus ils avaient replacé le moteur quasi derrière le train avant. Sur les 155 V6 de dtm le moteur est central avant même. Ensuite pour placer idéalement les tirants de direction, les crémaillères passent devant comme les 156 wtcc et la barre anti-roulis est devant aussi pour libérer la place au triangle et cardan. CQFD. Tu comprendras aisément qu'à notre niveau on en est pas là et donc on doit faire des compromis qui marchent. Le soucis c'est que beaucoup de mecs montent des pièces sans se poser aucune question et comme il y a peu de connaissances en général en châssis car tout le monde est axé moteur moteur moteur et boite séquentielle, du coup les montages sont bancals de A à presque Z niveau châssis. De plus les mecs ils veulent tous coller des rotules Uniball partout alors que ce n'est pas nécessaire surtout quand on connaît la fiabilité aléatoire de tout ca. Caller la crémaillaire oui c'est à priori efficace, je pense que Rigx a déjà fait ca vu son expérience. Mais si tu regardes attentivement la photo du montage des 147 cup que je t'ai mise plus haut, tu verras qu'ils avaient trouvé comment résoudre pas mal de soucis et faire du réglage là ou on ne peut en faire avec les triangle sur silent-bloc d'origine. Un indice ... Ces pauvres pièces jouent à la fois sur 6 éléments de géométrie du train avant. Le tout à moindre frais et en utilisant les triangles stocks qui sont indestructibles.

Ouep tu changes les douilles bronze et c'est reparti. Mais ce n'est pas ce que j'ai car je ne voulais pas de bague bronze, on s'en ai inspiré c'est tout. Je pense que le bronze est monté en force dans l'alu oui et donc c'est le triangle qui tourne dans le bronze... Pour les vis je ne comprend pas trop ta question mais au pire tu colles des vis en 12.9 pour fixer tes pièces en alu au berceau et ce n'est pas prêt de bouger.

Nurburg 2016

Voilà la modif des 147 cup pour les triangles inférieurs On a repris le principe ... mais en plus extrême.

Tu oublies un détail important .... les cardans. Comment font les pro ? Ils ont des séquentielles avec les cardans 10cms plus haut déjà, donc tu peux les faire travailler de manière correcte tout en collant la voiture par terre. Nous c'est impossible.

Oulah c'est en dehors de nos simples compétences tout ca Déjà rien que mettre le triangle sur rotule à la place des silent-blocs transfigure le train avant ... alors à quoi bon se prendre la tête.

Ca rend bien

Conception maison Alors là, chapeau! On a repris l'idée des 147 cup qui ont des bagues bronze dans des supports alu à la place des silent-bloc, sauf que nous on a collé des rotules et on a augmenté encore plus le pivot pour retrouver un bon déport au sol avec mes jantes de malade et en même temps chopper du carro de cochon ... facile On a plus galérer pour dessiner les supports d'étriers et les bols en réalité car il faut tout aligner.

Conception maison

Ca avec Fiat Airlines au milieu sur la partie blanche et le nom/prénoms sur le scratch

Ce n'est pas pertinent car il y a trop de paramètres différents : - les pneus en 240/650 18" au lieu des 230/625 17" qui améliore d'office toutes la partie motricité - les triangles inférieurs avec rotules au lieu des Fiat stock - les ressorts compet avec des tarages plus adaptés à la piste - les freins de RCZ plus perfo que les compbrake Mais mon coupé version Magny, doit faire jeu égal sur un tracé comme le Nurb car le tracé est assez ressemblant dans le profil et on ne passe pas à des vitesses stratosphériques en courbe. A Spa, descendre en 47 oui ca me parait faisable sans aucun doute, allez chercher un 44 par contre ... En fait la grosse différence entre la GT et le coupé est que la GT tient la perf. Regardes mes chronos en C2, j'enquille les 45 et je tombe un 44 en fin de course, avec le coupé je faisais deux trois tours et après ca s'effondrait et il était alors impossible de redescendre le chrono. Ce sont peut être juste les résultats du boulot ceci dit et un coupé traité pareil serait alors aussi perfo. Le point faible du coupé c'est le train avant car il est sur silent-bloc et c'est l'amortisseur qui réalise la rigidité de l'ensemble. Etant donné qu'on a pas de gros amortos de dispo on est limité en perf du coup.

J'ai le Fiat Airlines originel qui sert pour les bandeaux. Je vais voir avec eux si c'est moins cher de partir sur un modèle courant sur lequel on rajoute de la broderie perso, ou si ca ne change rien (ou presque rien) au prix, pour faire un modèle vraiment unique que pour nous.

Entre 150 et 200 je pense. Bon après il faut se dire que ca n'a rien à voir avec un gant Turn one ou un Sparco à 75€. Pour en avoir déjà essayer là bas, tu ne les sens pas sur les mains et la finition est juste ouf.

C'est évidemment le but Sur le site on ne peut pas insérer de logo pour tester ...

Mon best lap théorique est de 2'43"696, tout en sachant que j'avais de la marge dans le raidillon car je redoute encore les réactions de la caisse et que Blanchimont doit passer à fond alors que j'ai soulagé tout le week end pour la même raison ! Il faut dire que c'est assez rare pour moi d'aborder des courbes entre 220 et 230 GPS, si seulement j'avais les moyens de rouler plus souvent bordel ...

460cvx J'en ai 120 de moins

Tu connais la puissance et le poids de la BM en question ?

SPA Ced51 | Alfa GT | beau 10°C | Slick Mich + Yoko | 2'44"515 | transpondeur

Qui serait chaud pour se faire fabriquer des gants Fiat Airlines homologué Fia ? Exemple de design ... Vous pouvez aller vous amuser sur le site Stand21 pour réaliser un modèle, je dois aller les voir pour faire retoucher ma combi et je pense voir avec eux à ce moment là ce qu'il est réellement possible de faire.

Tu dois pouvoir tomber le 2'50" avec ta caisse maintenant

A Spa une GT3 c'est du 2'18" au tour, une Wtcc c'est du 2'20" ... 550cvx/1250kgs vs 380cvx/1100kgs ... pneus en 300++ vs 275 au ². Donne leur ces données quand on te dit qu'une traction ca rame

Merci à tous. Débrief complet à venir comme d'hab. Course 2 de folie Mes chronos au Qstarz depuis le départ lancé à 90 km/h à partir de la vraie ligne de départ au centre : Lap1 : 2'49"724 (P2) Lap2 : 2'45"591 (P2) Lap3 : 2'44"386 (P2) Lap4 : 2'48"626 (frayeur dans le raidillon lol et début du traffic) (P2) Lap5 : 2'45"212 (P2) Lap6 : 2'47"452 (P2) Lap7 : 2'44"969 (P2) Lap8 : 2'45"436 (P1) Lap9 : 2'45"597 (P1) Lap10 : 2'55"198 (drapeau jaune dans la zone blanchimond) (P1) J'ai tout donné

Comment ça? Julio en Audi ok c'est bon la porte est par là, je connais... C'est un Jacky !!! Il rechigne à mettre un arceau c'est dire

Bref on va essayer de se demerder