Ma 1100 spéciale de 80

[zboub31 0]

Je vous présente ma 1100 spécial de 1980 c'est une austin mini que j'ai acheté dans le Gers à St-Antonin.
voici quelques photos
La petite était à première vu plutôt saine, pas de réel trace de rouille apparente ou de boursouflure. Et vu le nombre de gruyère que j'ai pu visité avant, cela a été avec le moteur 1100 les paramètres qui ont décidé mon achat.
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Au moment de l'achat l'ancien propriétaire nous avait certifié qu'elle démarrait et effectivement après avoir trouvé une batterie et un peu d'essence il l'a faite démarré... le carbu n'était pas du tout réglé et elle tournait sur trois pattes!!! pas question de ce taper la route dans ces conditions. On a donc sortit la barre de fer "à tout faire" et on a tracté la mini pendant 70 km pour la ramener à la maison... ce fut ma première expérience de conduite de mini... un peu dangereux et pas très malin je vous l'accorde mais l'on fait avec les moyens du bord.
Prochainement je mettrais les premières étapes de ma resto.

[jeje47 0]

nikel vivement la suite et les photos ,bye

[JohanTarga31 0]

Jolie la demoiselle 
Si d'aventure tu veux te séparer de tes jantes, je pourrais être preneur 

[Invité antgomez1]

salut

joli projet

tu as fait comment pour le vinyl du toit ?

a+
antoine

[zboub31 0]

@ johan: non désolé pour toi mais les jantes resteront mienne
@ antoine: l'ancien proprio avait déjà supprimé le toit en vinyle donc il restera comme ça, c'est très bien,je trouve ça jolie mais c'est un vrai nid à rouille!!!

[zboub31 0]

salut tout le monde bonne année 2015 et meilleurs vœux.
Je trouve enfin un peu de temps pour continuer la présentation de ma restauration.

voici un état des lieux intérieur à la réception de la mini:
 
Ca sent la rouille
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résultat quelques points de rouille perforante sur les planchés et dans le coffre. Tout va bien c'est une mini!!! 

[zboub31 0]

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 quand on fouille on trouve de la rouille!!!
par chance j'ai un amis qui avait une sableuse pour quelques jours.

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par manque de temps je n'ai pu sablé que les endroits sensible: compartiment moteur planché et coffre

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découpe des zones infectés après sablage

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[MiniYohan 0]

Tu passe à la soudure maintenant?
ci c'est la cas,mets nous des photos

Bon courage pour la suite

[zboub31 0]

Il faut pas me charier car c'était mes premiers pas dans le monde de la soudure

et voilà le patté   la découpe de ma tôle était trop courte j'ai du mettre un petit rajout dur dur la soudure
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une fois melé...

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l'autre côté était mieux réussi 

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et voilà une fois meulé et apprété

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[zboub31 0]

Décapage des planchers arrière

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une fois fini!
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pose des plaques d'isolation, ce sont des plaques d'isolation de toit goudron plus alu. je suis assez comptent du résultat 

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[jeje47 0]

Tu es un chef ! ta bien bossé ,c'est propre et la soudure même avec des cordons "pâté ",une fois meulé tu vois plus grand chose et c'est costo !  c'est beaucoup mieux que la résine ou choucroute cache misère que l'on peu trouvé parfois ,en tout cas bravo et bonne continuation et oubli pas les photos bye

[Miniaustin1 0]

Superbe boulot félicitations.
Bon courage pour le reste de la restauration

[zboub31 0]

merci jeje et miniaustin trop d’éloge .

Place maintenant au compartiment moteur et au train avant!
il a d’abord ressemblé à ça: 
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puis après un coup de karcher il a ressemblé à ça

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puis j'ai décidé de le sabler et il a ressemblé à ça:

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puis je l'ai apprêté: 

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et enfin je me suis quand même décidé à démonter le berceau pour refaire tous les trains roulant et des peintures un peu plus propre.
c'est ma première resto donc certains choix n'étaient évident pour moi.

Dépose berceau:

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une fois nettoyé et décapé apprêtage:

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et peinture:

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changement de tout les silent bloc, réfection complète des train roulant, maître cylindre et flexible de frein

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sans oublier le petit kit hilo 

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prêt à être monté:

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peinture compartiment moteur, un petit beige qui s'accordera très bien avec le vert kaki BMC de mon moteur:

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réfection crémaillère et installation:

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et enfin remise en place du berceau 

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c'est beau 

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prochaine étape le moteur!!!

[nous 0]

Bravo bravo..
Je suis toujours admiratif de tous ces traveaux
Lo.

[JohanTarga31 0]

Waou c'est top 
Mais c'est ta première restauration ? Tu avances à la vitesse de l'éclair !

[zboub31 0]

Ouai c'est ma première restauration mais tout c'est travaux ont déjà été effectué il y'a longtemps ça fait maintenant 2 ans que je suis sur ce projet dans ma présentation tu peux voir où en est ma mini actuellement.

[jeje47 0]

vraiment un boulot de chef ! BRAVO !  pour la dernière photo c'est top tu as même réalise un trompe l'œil une mini DCI ,et le moteur en vert tu as raison c'est le plus joli et propre ,c'est se que j'ai fait sur mes 2 minis bonne continuation

[JohanTarga31 0]

zboub31 a écrit:

Ouai c'est ma première restauration mais tout c'est travaux ont déjà été effectué il y'a longtemps ça fait maintenant 2 ans que je suis sur ce projet dans ma présentation tu peux voir où en est ma mini actuellement.

 alors je dis ouf (par rapport à moi)

[zboub31 0]

Place au moteur!!!

sorti du moteur!!!

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et Hop à la douche!!! c'est la crise pas d'eau chaude et en plus il neige!!!

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une fois propre on déculasse!
coté cylindre:


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coté culasse:


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voici une des soupapes de près. On peut voir sur le flanc les détériorations dut au micro soudure provoqué par le sans plomb.il va falloir roder tout ça!

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culasse après nettoyage:



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après rodage soupapes:

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je pensais à installer les sièges de soupapes pour pouvoir rouler au sans plomb sans ajouter de l’additif mais beaucoup trop cher!
puis j'ai trouvé sur ebay un mec, un anglais qui retapais les soupapes et les revendais avec les sièges de soupapes pour rouler au sans plomb.
les culasses toutes neuves et repeinte pour 240€
j'ai revendu la mienne 150€ ce qui m'a fait une culasse neuve pour 90€. Photo:
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[JohanTarga31 0]

Beau boulot 

Comment reconnaît-on un siège de soupape qui n'est pas adapté au sans-plomb ? L'effet sur une soupape non équipée est le même que ce soit du SP98 ou du SP95 ?

[steph1293 0]

informations intéressanteen plus avec des illustrations car perso le mini (aussi bien le 998 que le 1293) roule ou 95 ou 98 en fonction de ce que je trouve à la pompe (98 pour les roulages piste voir même 102 quand j'habitais près de la suisse où on en trouvait à la pompe) mais j'ai jamais utilisé d'additifs car pas certain du gain (en terme de fiabilité moteur) en l'utilisant. Le 998 à bien du faire 70000km sans voir une goutte d'additif, va falloir que je retrouve mes soupapes (si elles sont pas à la poubelle suite à la casse en rentrant d'une journée piste) pour voir si j'ai les même symptomes que ce que tu montres.

Si quelqu'un peut répondre à la question de Johan, ça m'intéresse aussi histoire de sevoir pour quel carburant est fait le 1293 que j'utilise.

[JYD1 0]

Sur les "vieilles" culasse le sieges son usinés dans la masse. sur les "récentes" , ce sont des sieges rapportés, ce n'est pas le même métal. Pour transformer une culasse au sans plomb, il faut déborser 8 sieges de soupapes rapportés à 30 euros.

Voici un ancien article http://www.504.org/articles/sans_plomb.pdf

[zboub31 0]

Nos petites anglaises étaient faites pour rouler au super à l'époque donc pas de siéges de soupape rapporté sur la culasse (siège en fonte) les sièges de soupape rappprorté sont en aliage d'acier mais je ne pourrais pas vous dire exactement lequel.

[steph1293 0]

ok. je ne savais pas la modif qu'il fallait faire pour modifier une culasse en culasse sans plomb. Je vais regarder les photos de ma culasse pour voir ce qu'il y a sur le 1300.

[JYD1 0]

Lorsque j'ai démonté la culasse de la BO de 1995 (logiquement prévu pour le sans plomb), les soupapes étaient attaquées de la même manière.

[zboub31 0]

Tu es sur que sur la culasse de ta BO des sièges de soupapes ont été rapporté?
Toute les culasses de série nos mini sont en fonte donc s'il n'y a pas de sièges de soupapes rapporté tu es sûr que ta culasse ne tourne pas au sans plomb.  

Sur ma culasse on distingue clairement que les sièges de soupapes qui ont été rapportés!
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[JYD1 0]

Je me suis posé la question mais il ne me semble pas.A vérifier! Par contre, a l'époque la voiture était vendu pour tourner au sans plomb.

[speedweb 0]

Depuis le début des années 90 , toutes les mini sont censées bouffer du sans plomb ( 998 ou 1275 )
Après , tout les 50000 , il n'est pas inintéressant de rafraichir sa culasse par un nettoyage des
conduits , chambres et soupapes . On en profite pour contrôler les sièges qui apparemment ne sont
jamais à l'abri de la récession . 
                                          ( y'a pas qu'eux , d'ailleurs ) 

[steph1293 0]

ok donc ma culasse est bien une pour rouler au Super. 
Speedweb, tu ouvres ton moteur tous les 50000km?

[speedweb 0]

J'ai refait mon moteur et il n'a encore que 11000 kms . ça me laisse un peu de marge pour te répondre ...

[JYD1 0]

Laurent, quelle est la modification réalisé depuis 1990 afin d'accepter le sans plomb dans les minis ?

[MiniYohan 0]

pour en revenir à la restau, pour une 1ere, je suis également admiratif

[JYD1 0]

Après rodage à la main des soupapes, il y a toujours un problème d étanchéité. Donc,  elle va partir chez AC31 pour rectif. Je suis curieux de savoir si vraiment ces culasses sont prévus pour rouler au 95 sur une BO injection.

[zboub31 0]

JYD a écrit:

Après rodage à la main des soupapes, il y a toujours un problème d étanchéité. Donc,  elle va partir chez AC31 pour rectif. Je suis curieux de savoir si vraiment ces culasses sont prévus pour rouler au 95 sur une BO injection.

Vu que ta culasse est en fonte s'il n'y a pas de sièges de soupapes rapporté je ne voix pas trop comment elle peut rouler au sans plomb...
à moins qu'il y ai une autre astuce, mais dans ce cas là je n'en ai jamais entendu parlé.
Ouvre un post dédié à cela tu auras surement plus de chance d'avoir une réponses.

[zboub31 0]

je continue le démontage de mon bloc:

dévissage des goujons avec un extracteur de goujon:

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démontage de l'embrayage:
(désolé mais je ne comprend pas pourquoi la photo pivote à 90°)

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démontage du volant moteur:

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petit outil récupéré dans le vieux stock de mon grand père pour extraire le volant:
dessus des trous qui tombe pile poile sur ceux de mon volant moteur peut être avait-il déjà retapé une mini...

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désaccouplement bloc/boite:
côté bloc:

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côté boite:

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Engine rebuild kit 1100cm3 acheté chez mini s***t en australie 265.85euros +90 euros de douane 
ne jamais utiliser DHL pour faire rapatrier vos colis d'en dehors de l’Europe car il font systématiquement passer les colis par la douane à coup sûr vous payerez les taxes de douane.
Au final ça me revient quand même pas si cher (chaine de distri,galet tendeur, pistons, palier, pompe à huile haut débit et tous les joints)

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[JohanTarga31 0]

Waou top le boulot qui avance.
Je ne connaissais pas l'outil pour les goujons. Mais tu ne fais ça qu'à la main ? Et si le goujon est méchamment serré, tu as la possibilité d'y glisser une clé, une rallonge pour avoir plus de force ?

[zboub31 0]

Oui l'extrémité est hexagonale. Une grosse clef à molette avec un bon bras de levier et le goujon ce desserre tout seul.
Si tu n'as pas l'outil c'est pas grave de écrou contre écrou et la clef adapté

[JYD1 0]

C'est la cote standard tes pistons neufs ?

[zboub31 0]

ouep cote standard!
mon bloc avait les cylindres trop ovalisé pour passer en contre réparation et mon rectifieur n'a pas trouvé les chemises adéquate.
Mon rectifieur m'a finalement trouvé un bloc de 1000 en bon état (cadeau le bloc ) où j'ai fait déglacer les cylindres.
les blocs moteur sur une 1000 et une 1100 sont les même, c'est juste l'embiellage qui change.
Tu me prends de cours JYD j'allais y venir Je mettrais des photos un peu plus tard.

[JYD1 0]

Le bloc de 850 est identique aussi aux autres blocs 1000 et 1100. C'est juste le vilo et l'embiellage. Tu as gardé l'AAC d'origine aussi ? On regardant le prix de ton rebuild kit, ce n'est pas très cher. Je sais que la douane ne regarde pas les colis en provenance de UK.

[zboub31 0]

Oui j'ai gardé l'aac d'origine. aucune prépa moteur juste un HIF38 et un stage1 pour faire respirer! Peut être un jour...qui sait...

[zboub31 0]

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retour du bloc, on peut voir sur la photo les cylindres déglacés

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nettoyage dégraissage

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préparation peinture 

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et hop! petit vert BMC! j'ai pas choisi le noir du 1100 car je trouve ça moins propre.

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et voila mes petites bielles mieux chaussé 

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pose de la pompe à huile

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pose de la chaîne de distribution

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et le petit galet pour tendre tout ça!

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[JYD1 0]

C est beau !  Félicitations

[JohanTarga31 0]

Top ! Tu as pris quelle peinture ? As tu posé un apprêt ?

[zboub31 0]

non j'ai pas mis d’apprêt j'ai juste bien dégraissé. Pour la peinture j'ai pris la peinture en bombe pour moteur classic car colour en vert BMC qu'ils vendent chez datch!

[JohanTarga31 0]

N'est-il pas préférable de décaper l'ancienne peinture histoire d'avoir une meilleure accroche et une meilleure tenue dans le temps ?
Tu as mis combien de couches ?

[zboub31 0]

franchement je ne suis pas sûr que ce soit nécessaire après tu sais c'est au feeling suivant comment l'ancienne peinture était. Ce qu'il faut bien faire c'est le dégraissage pour que la peinture accroche.
moi j'ai mis deux couches.

[JohanTarga31 0]

ok 

[jeje47 0]

ca boss ! ca boss !bravo bonne continuation !

[zboub31 0]

On passe à la boite. Malheureusement je n'ai pas pris de photo du démontage et remontage pour changer les synchros... 
donc avant:

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Après

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Allez!! y a plus qu'à tout remonter!
bloc boite pompe à eau haut débit neuve:
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pose de la cucu  serré au couple + rampe culbu

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petite photo artistique!!!

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c'est beau! j'ai failli lustrer la cloche d'embrayage mais après réflexion j'ai préféré laisser comme ça. C'est propre et ça reste plus authentique  

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