steph1293

c'est pas mal mon père en a un jeu pour son Alfa (en 14") et ça rend mieux que des jantes alu. Après les mecs se touchent un peu à mon gout sur les prix des jantes toles élargies qur les mini. Quand je pense que j'ai vendu mes jante mayfait 10" pour 80 euros les 5 y a 3 ans j'aurais du les garder pour remplacer mes Dunlop.

oui on reste souvent sur les meme design de jante. Perso j'en cherche (sans plus) pour remplacer mes Dunlop qui commencent a être bien ovalisée mais je trouve rien qui me plaise pour le moment. Après des jantes 10" + le kit de conversion (hors pneus neufs) tu peux t'en sortir pour moins de 800 euros. J'ai payé mes jantes Gotti 5,5x10 (5 jantes) 150 euros et j'ai juste eu à les repeindre donc ça se regarde. Perso je suis pas fan des Forge racing mais c'est une histoire de gout

Ils passaient les disque au tour (perso je suis pas du tout pour ces montage). Ensuite pour conserver des gros frein sur des jantes en 10" certains usinent les étrieir pour leur permettre de rentrer dans la jante. Globalement ils ont environ 1mm d'espace entre la jante et l'étrier (voir moins) mais ça je te le déconseille absolument de part mon ancien boulot (voir même le retour d'espérience de mon chez actuel qui concevait des frein pour Bosch) car si tu n'as pas 5mm mini (et c'est vraiment le mini ce n'st même pas ce qui est appliqué en industrie automobile où ils mettents 10mm de jeu) tu risque de coincer ta roue sur un appui car les jantes se déforme bien plus que tu le penses. avec 5mm de jeu sur une auto ou une moto entre étrier et jante j'ai déjà vu des retours d'essais où la jante avait touché l'étrier. Pour les étrier il doit exister des étriers pour 7,5" ventilé chez les anglais ou d'autres spécialistes comme wilwood par exemple. Les jantes Forge racing sont pas données mais je ne connais personne dans mon entourage qui roule avec ses jantes (ils préfère mettre du budget sur d'autres optimisations de leurs autos).

ça me surprend un peu car les mec que je connais qui ont gardé des disque en 8,4" souvent ils les faisaient reprendre au tour pour que ça passe dans des 10 pouces avec des élargisseurs de voies de plusieurs cm. Il me semble que le Wellers 10" sont les seules qui passe sur des frein en 8,4". Après un kit de conversion 8,4-> 7,5" ne sont pas trop cher donc en partant d'un train avant d'occas en 12" on peut se faire un train 10" pour un prix contenu.

non ce n'est pas très cher (je n'ai plus les tarifs en tête mais il me semble que c'était assez raisonnable).

ça peut aussi venir de tes butées caoutchouc de bras de suspension supérieur (celui sous le bras) qui est HS. J'ai un peu la même chose sur la mienne et ce sont mes butées qui sont morte (y a plus de caoutchouc)

Cool si vous avez passé un super weekend, pour ma part j'étais à Magny cours pour un roulage sur le Circuit club (je ferais un petit résumé avec photo et vidéo) avec le SCCT (donc que des autos d'avant 1980 en piste toute la journée) On a pu faire 8 session de 20 à 30 minutes dans la journée soit un peu plus de 250km parcouru et 85 tours. Et vu les perfos de la mini, je n'irait pas rouler à Nogaro car les lignes droites sont bien trop longue (pas certain que le moteur supporte le traitement pendant une journée complète) mais lire des retours sur la manif est très intéressant

pas présent car je serais en roulage à Magny cours avec la mini sur le circuit Club, par contre je lirais avec plaisir vos retours sur ce weekend. Après si vous avez des connaissances qui participent aux roulages, je suis intéressé par leurs retours (prix/temps de roulage dans le weekend/ambiance en piste,....) histoire de voir si je regarde pour y rouler une année.

j'ai déja vu des bloc de 998 se fendre entre 2 cylindres et là le bloc est HS et impossible de rectifier (y en a un chez mes parents comme souvenir).

si tu veux j'ai un bloc de 998 A+ (plus tous les pièces comme la culasse refaite à neuve avec soupape neuve, AAC d'origine et autres) avec un cylindre rayé chez mes parents donc à réaléser. Si ça te dit envoie un MP. Je vend le haut moteur complet pour 70 euros (mais je vend tout ensemble histoire de faire de la place).

j'avais pas fait gaffe que c'était les soupapes qui étaient retournées.

C'est quoi les pastilles noires que tu as juste en dessous des soupapes sur la photo avec tes pièces clouées sur le contre plaqué?

l'usure dont tu parles semble être présente des 2 coté de la dents et ça ressemble plus à un chanfrein en haut des dents pour éviter des arêtes droite et coupante car sur ce pignon tu en toujours engrainé sur les dents c'est pas comme les synchro de boite. Je pense que ton pignon n'a absolument rien. Je regarderais dans la semaine c'est encore le pignon de mon 998 pour voir s'il est identique.

si tu les soudes fait bien attention à ce qu'ils soient étanche sinon tu bas avoir de l'eau qui va remonter par les trous au pieds des passagers arrières si tu roule par jour de pluie

en effet ces plaquettes vont super bien j'ai les mêmes sur le van et aucun soucis même sur piste.

oui c'est un double

compliqué non mais couteux (et encore on t'a pas donné les tarifs des revendeurs français car y a 5 ans ils vendaient les kit 400 euros plus cher que les anglais). Tu regarde ton emetteur de frein (le bocal sous le parebrise) et si tu as 1 seule durite alors c'est un circuit simple et si tu en as 2 c'est un double et en général il me semble qu'il y a un répartiteur (forme rectangulaire) avec 4 durtites brachées dessus au niveau de la traverse devant le passager

les 2 branchement semble pas mal, le premier a l'avantage de pouvoir les allumer sans les autres après c'est à toi de voir ce que tu veux faire

le plus simple c'est un relais qui alimente les phares et tu fais un piquage sur ton commodo pour qu'il se déclanche quand tu es en phare via un intérrupteur (si tu les veus en meme temps que les code tu te branche sur l'interrupteur des phares

perso j'avais commandé un kit chez minispares ou minisport pour passer direct des tambours au disque (envrion 650 euro hors port). Après j'ai un circuit simple sans assistance et c'est plug and play. Avec mon circuit simple la pédale est assez dure (si bien purgé) avec une attaque franche comme le dit Speedweb. Après je n'avais pas changé les cylondre de roues AR qui sont des sylindre standard, par contre j'ai viré le répartiteur arrière qui est dans le berceau pour le remplacer par un répartiteur réglable de chez Oreca (beaucoup moins cher et églable en fonction de sa conduite). Par contre au niveau de la différence de freinage, je n'ai aucune différence en terme de puissance de freinage même en montagne ou sur piste (c'est peut être différence avec un 1300 de 90cv mais je fais aussi de la piste avec une voiture de mon père, c'est une Sunbeam qui fait 80cv et qui a 4 freins à tambours et on n'a jamais rencontré le moindre problème de frein) et je n'utilise pas de liquide de frein particulier que tu trouve en premier prix chez Leclerc. Ca dépend beaucoup de la façon de conduire de chacun. Pour ma part je ne suis pas passer en freins à disque pour un gain de performance mais surtout pour un gain sur la purge des frein avant car il n'y a que chez mini où on met les vis de purge au point bas du tambour et non sur le point haut donc j'ai toujours passer des heures (en général 3 à 4h) juste pour purger l'avant. En plus d'élargir tes voies avec le passage en disque tu ne peux plus monter de jante tôle d'origine (donc attention pour la roue de secours) mais uniquement les jante tôle des Cooper (prévu pour le passage de l'étrier) car sinon tes roues avant sont pas prête de tourner.

en vacances en Bretagne

le tube, c'est pour la durite de by pass de la pompe à eau. Pour le rivet et ta vis cruciforme aucune idée. Je te comprend pour vouloir mettre le budget dans un 1300 plutot que de refaire le 998. Perso mon haut moteur neuf m'avait couté le pris de la resto du 998 (hors boite de vitesse).

ok donc à prévoir sur le 1293 quand je referais la boite.

voici une jolie liste de tache à faire le jour où j'attaquerais la carrosserie sur le van et la boite en même temps. Quel gain avec le renfort de palier central?

disons que si tu te lance à tout démonter pour mettre ton bloc à nu je ne pense pas que tu es quoi que ce soit à caler c'est surtout au remontage que tu auras du boulot. Après je n'ai jamais été aussi loin dans la resto moteur puisque mon 998 est en pièce pour faire du don d'organe et que j'ai racheté à haut moteur de 1293cc neuf pour à peine plus cher que la réfection de mon moteur (il fallait le réaléser car cylindre rayé).