steph1293

du coup réalésage à quelle cylindrée?

oui en fonction de ton calage d'AAC tes soupapes d'échappement devaient s'ouvrir trop tôt (encore en phase de descente du piston) ce qui avait pour effet de perdre en pression dans la chambre de combustion (fuite par les soupapes qui s'ouvrent vers l'échappement) et donc moins bon rendement. Après je suis pas motoriste (mon moteur je l'ai acheté tout monté), je me contente juste de faire des réglages de carbu ou d'allumage sur la mienne (et encore avec des valuers que des potes me préconisent pour l'allumage). Et le prochain moteur que j'aurais à faire pour du circuit, je ferais l'assemblage d'après les données des préparateurs anglais pour dire de le faire démarrer et le roder puis ensuite j'irais voir WG pour qu'ils me fassent la mise au point sur leur banc pour optimiser les réglages.

Bon suite à une petite discussion ce matin avec un collègue qui a fait une journée de roulage hier à Pau, je pense qu'on va tenter d'aller y rouler l'an prochain. L'inconvénient c'est que c'est en semaine (mercredi en général) mais hier ils étaient juste 5 en piste donc ils ont pu profiter autant qu'ils voulaient de la piste pendant l'après midi. Ce roulage pourra permettre de valider les évolution de l'hiver (pipe anti déjaugeage, montage d'un baquet chauffeur, harnais, réfection de la boite et surtout voir le vrai potentiel de l'auto sans les soucis de pression d'huile).

un léger ponçage même grossier pour que le peinture accroche bien

Swiftune préconise plutôt des réglages typé performance et plus orienté compétition avec ce genre d'AAC. Donc pas surprenant qu'avec leur calage tu n'est rien en dessous de 4000trs.

plus tu feras de passe au ponçage en réduisant la taille des grains plus tu auras un rendu de qualité

tu peux m'envoyer une photo du reniflard que tu recherches Johan, car j'ai peut être dans les pièces de mon ancien 998 et je passe chez mes parents ce weekend donc je pourrais le récupérer au passage si tu veux.

Si on aimerait bien tourner plus souvent mais faut le budget car actuellement je préfère mettre du bedget de côté pour me construire une vraie auto de piste (ma Sunbeam épave au fond du garage) et faire aussi une journée circuit moto par an. En plus la mini n'étant pas équipé d'arceau, ça calme un peu les ardeurs c'est une journée plaisir car je pense que si on en faisait plus par an elle risquerait de finir dans un mur de pneu ou autre rapidement car tu prends confiance en l'auto et tu veux toujours repousser les limites (et ça se finit souvent en vrac dans la pelouse à Magny cours car il y a de grand dégagements). Perso si je pouvais faire 3 ou 4 sortie par an ça serait top mais après en plus du budget des journée il y a plus d'entretien à faire sur ton auto car la piste fait énormément travailler la voiture

ça sera une première mais ça reste de la mécanique donc pas de truc mysthiques juste de la logique.

pas besoin de courage, faut juste prendre le tutoriel de Jean Yves pour démonter la boite et la refaire (le plus chiant sera d'identifier qi c'est une boite A+ ou Pré A+ pour commander le bon kit de réfection) et après pour le baquet, faudra juste faire une patte support pour l'adapter au support d'origine de la mini et conserver le réglage du siège.

En même temps avec la mini c'est plus simple. Je vais à Magny Cours depuis 2012 et on fait entre 7 et 8 sessions dans la journée (déjà 4 le main) donc ça fait quelques tours de circuit au final. Cette année on a fait 250km sur la piste. Maintenant on va préparer 2016 avec le montage d'un baquet pour le pilote car mes sièges de route ne suffisent plus et revoir la boite.

perso je pense qu'en 4 année de roulage à Magny Cours, j'ai du faire 1 seule session tout seul sur la trentaine que la mini a fait.

non tu peux rouler seul, mais que veux tu quand tu as 4 accompagnateurs qui veulent faire des tours tu roule en permanence avec un passager.

Oui faut essayer mais attention à choisir une piste adaptée pour la mini. Perso je déconseille Nogaro car les ligne droite sont bien trop longues.

les rouges vont très bien sur route et sur piste aussi.

alors là tu serais surpris par certains pilotes présent dans les stand qui seraient bien incapable d'intervenir sur leurs autos. Ensuite coté outillage, tu trouves toujours sur le paddock par contre un peu plus compliqué quand tu cherches une vis un peu spécifique en pas anglais. Après y a aussi des mini 998 stock qui roule avec nous parfois. Cette année il y avait une Volvo Daf de 52cv (puissance constructeur pour la voiture neuve). Avec la tienne tu auraispu jouer avec la Type E (très lente mais bon vu le prix du jouet il y fait attention), la Volvo et peut etre quelques autos voitures plutot lente en fonction des pilotes.

un peu de pratique et ça vient vite. Il faut surtout connaitre les réactions de l'auto par coeur. La piste aide bien car même si tu te sort y a aucun risque .

Comme certains le savent la semaine dernière en même temps que les classic days, j'étais à une journée piste avec le SCCT sur le tracé de Magny cours club. Nous sommes parti le vendredi (Merci Tempels pour le prêt du plateau). Arrivée le samedi matin au circuit à 8h00 pour décharger la voiture, aller signer la feuille de présence, récupérer les bracelets pilotes et assister au briefing pilotes. 9h00: notre groupe ouvre la journée avec une piste couverte de brouillard. Madame fait la première session car les pilotes se réveillent gentillement et ça roule cool en piste. 9h20: fin de la première session avec des signes de déjaugeage dans les grande courbe à droite rapide (ca demandera d'adapter les trajectoires dans la journée) mais on sent déjà que l'auto a progressé. ensuite on passe 40 minutes a regarder les grosses autos tourner (Ford Capri en tout genre, Mustang, MG Midget, Lotus Elan, Opel Commodore, Volvo,Type E v12,....) 10h00: deuxième session et c'est enfin à mon tour d'aller jouer. Le brouillard a disparu et la température monte. On confirme bien les soucis de dejaugeage dans le grand droit (on calmera le jeu dans cette courbe. Je commence a mieux comprendre le fonctionnement du moteur. Le rythme en piste augmente doucement. Les sessions s’enchaînent dans la matinée avec 2 autres sessions. On hausse le rythme avec un peu d'excès par moment (à voir en vidéo) qui offre quelques figures libres pour le plus grand plaisir des voitures qui nous suivaient. Pause de midi, on repose les pilotes et la mécanique avec un petit contrôle de l'auto (surtout conso d'huile) car on a déjà fait près de 130km sur la matinée (et rarement à moins de 5000 tr/min) 14h00 ouverture de la piste pour un roulage open (plus de groupe tout le monde peut rouler en même temps avec un maxi de 20 autos en piste). On se retrouve alors a tourner au milieu de BMW 320, 635, Ford capri, Camaro, BMW2002, Ford Escort RS 2000. Du coup on en profite pour essayer d'aller chercher et se bagarrer avec les grosses autos. Et on se surprend à suivre plusieurs Capri, Caterham et BMW malgré un manque de puissance dans les lignes droites. On se relait à 3 au volant de la Mini après la perte d'une vis de fixation d'alternateur sur l'auto de mon père. On affine aussi les réglages du trains avant pour améliorer le comportement et on travaille les trajectoires pour éviter le déjaugeage (et ben c'est très difficile de trouver une trajectoire correcte). Plus on avance dans l'après midi et plus on essaye d'aller chercher les grosses autos (ce qui occasionne quelques raté sur les trajectoires avec des passages par la pelouse). Fin de la journée on range le matériel avec une grande satisfaction car les améliorations de l'année ont porté leurs fruits avec une température maintenu en dessous des 85-90° même sur des sessions de 30 minutes en fin d'après midi au cul des Capri. On commence aussi à lister les trucs à revoir pour l'an prochain avec en premier une révision complète de la boite et l'installation d'une pipe anti déjaugeage, ensuite le remplacement des cônes de suspension AV (trop souple pour notre utilisation) et installation du Hilo à l'avant (il est déjà monté derrière) et l'achat de 2 nouveau A032 car les pneus arrière n'ont plus aucun dessin (limite toile par endroit). Une excellente journée avec une organisation au top et bien huilée car mise à part un drapeau rouge en milieu de matinée pour un accrochage entre une westfield et une Golf Gti (plein de morceaux de la Westfield éparpillés sur la piste la fibre ça casse vite) et un autre accroche entre une BMW 2800 et une Inno cooper 1300 (aile arrière de la mini enfoncée: le vide poche n'existe plus après le carton la tole de l'aile touche l'autre coté du vide poche mais la voiture est déjà redressée et atteint d'être repeinte semaine prochaine). Une bonne ambiance malgré tout et comme toujours un superbe plateau de 70 voitures très varié avec des autos exceptionnelles (Shelby GT350, Ford Galaxie, Type E,Lotus 26R,...) Pour les vidéos, voici le compte de mon frangin qui met en ligne les vidéos prise sur la mini et aussi sur la Sunbeam Imp de mon père: https://www.youtube.com/channel/UC9v9zXTQGIiXBBn1f_c0VlA Pour les photos: https://www.facebook.com/stephane.naisse/media_set?set=a.10207456811875603.1073741840.1147203511&type=1 Je mettrais à jour l'album photo quand je recevrais d'autres photos

euh c'est pas un message anglais qui a été traduit par google car les phrases sont bizarres. pour le roulement 010 surdimensionné ça veut dire qu'il faudra reprendre surement de vile de 0,01mm ou pouces (c'est pour être sur que la portée de roulement est propre). Pour la pompe à huile je sais pas du tout. Pour les piston 030 oversize, il faudra réaléser ton bloc en +030 donc tu vas passer en cylindrée supérieur truc genre 1020-1030cc au lieu de 998cc. Ensuite ils seront tenus par des circlips sur leurs axes et auront le dessus plat (avec un volume de 6-7 cm3 de creux entre le fond du plat et le haut du piston.

joint de culasse HS tu entend le moteur qui claque et tourne vraiment pas rond (si casse entre 2 cylindres) sinon regarde si y a pas d'eau qui a fini dans l'huile pour le jdc.

regarde si sous le carbu tu n'as pas une sorte de tige coudé qui serait décroché du bas du carbu. Ca pourrait enrichir un max ton moteur mais ça explique pas la limitation à 2000tr

c'est clair que Dunlop se fait plaisir car les aquajet (anciennement SP sport) coutait 40 euros en 165 quand j'ai acheté la mini. Ils se sont mis au niveau des tarifs de Michelin.

portant Dunlop ne fabrique plus que du 145 pour ses SP Sport (je roulais en SP sport en 165 quand j'ai acheté le break). Michelin aussi a sorti son pneu en 145 uniquement. En 165 y a moins de choix que pour les 145

non y a michelin et dunlop (mais faut pas regarder les prix ça pique fort) et d'autre marque puisque ma roue de secours est en 145 et je sais plus la marque. Quelque chose comme Zentrum, enfin un pneu à 20 euros.

pour info les Falken en 10" c'est à oublié JYD a essayé sur le pickup avec le 850 et ça glisse tout le temps