speedweb

Et la , aussi ( le premier ) :

Voici aurélien dans ses oeuvres à 2.48 sur cette vidéo du MC 2017 :

Plus fort que steve Mc Queen dans les rues de San Fransisco :

La réunion de Février aura lieu le vendredi 03 /02 à partir de 20 H 00 . Elle sera le cadre de L' AG 2017 . ( soyez nombreux ) Si vous avez des questions ou des points à aborder , pensez y . Suivant le déroulement classique , les points suivants seront abordés : - Rétrospective de l'année 2016 et bilan d'activité . - Bilan financier - Questions diverses - Renouvellement du bureau L'adresse: La salle de réunion se trouve sur Colomiers (route de d'Auch N124) à la sortie N°3 "Bascule Oratoire ou Ramassier". Au premier rond-pont direction Cornebarieu.A 300 m, il y a un dos-d'âne : C'est là , rue Abel Boyer(le bâtiment à droite au premier étage porte de droite ).

Allez , une petite vidéo : ça faisait longtemps :

Bon , au final , on a 22 places et cassoulet pour tout le monde ( prévoir un pot catalytique ou un grand toit ouvrant pour le retour ) La résa est pour 20h30 .

Le resto est plutôt petit et il y a un autre groupe . Ils m'ont dit qu'il pouvaient loger 20 pers max . Je ne suis pas le proprio . En même temps , je vais pas retéléphoner tous les jours sachant que le post est ouvert depuis le 12 / 12 . J'ai rappeler à la dernière réunion que les gens devaient s'y inscrire et que je contactais le resto des sa réouverture soit le 15 et qu'il fallait être réactif .L'endroit est souvant plein . Pour les retardataires : 04 68 23 08 18 Pour le menu , il y a : Kir cassis et 25 cl de vin Salade lauraguèse cassoulet aux deux confis ou papiette de saumon sauce basilic glace Voilà. Ce serait Méga COOL si vous ne choisissiez pas dans dix ans pour le plat de résistance ...

Bonne pioche ! C'est BRM qui fait ces roues bien connues du monde de la cox . Elles sont maintenant dispo en 10 pouces . Voici un petit lien sur des archives speedwell :http://mk1-performance-conversions.co.uk/speedwell_documents.htm En fait le site est plein de doc en pdf .

Si non sur une mini en 4 tambours , tu peux monter ça sans extentions : https://www.thelittlecarshop.com/catalogue/jantes-pneus/jantes-10-/jantes-10-/2801-45-x-10-jante-brm-jantes-10-.html Moi , perso , j'adore . Ce sont des copies des jantes vendues par speedwell garage dans les années 60 . Elles sont en 4.5 et ET 24 Sur cette photos , elles dépassent car c'est un freinage à disques mais en tambours , c'est nickel .

oups . désolé ! J'avais oublié de te compter . Le nombre maxi possible , étant à 20 dans la salle , on doit arreter la liste comme suit : Nous 2 Bulo 2 Jyd 4 Roseline 1 Sabine 1 john Targa 2 Lydi 1 Eva 1 Christian 2 Laurent 1 Val 31 1 Philcox 2 Eva , désolé pour ta " peut être deuxième personne " Si tu me confirmes ce soir , je peux essayer de négocier une 21 ème place . Je n'ai pas encore reçu les alternatives de repas .Je vous tiens au jus .

J'ai eu le resto ( Aux petits gazouillis ) qui vient juste de réouvrir .J'ai donc pu réserver pour le 27 à 20H30 . On peut donc se donner RDV direct là bas . http://www.pagesjaunes.fr/pros/04678015 ( voir plan ) Comptez 1 heure depuis Toulouse . Les voitures arrivent sur la place de la république donc à deux pas du resto . Je dois recevoir le détail du menu . Vous devrez choisir sachant que sur le principe , C'est 22 euros pour apéro , entrée , plat , dessert et 1/4 de vin . Il y a le cassoulet mais aussi du poisson etc . la liste des participants est : Nous 2 Bulo 2 Jyd 4 Roseline 1 Sabine 1 john Targa 2 Lydi 1 Eva 1 ou 2 Christian 2 Laurent 1 Pitiwell 1

En gros il y a des JDC pour petits alésages ( 850 , 997 , 998 , 1098 ) et pour gros alésages ( 970 , 1071 ,1275 ) La différence tient au fait qu' un petit bloc a des trous plus gros et plus nombreux qu'un gros . Si tu regardes une 12g940 , tu peux voir que cetrains trous sont bouchés ou rétrécis avec des bouchons laiton . Si tu montes une 12g940 sur un petit bloc , il faut prendre un joint gros bloc . Il y a également un trou d'eau qui ne tombe pas en face et qu'il faut modifier ou boucher sous peine de claquer des JDC . voir ici :http://f.lourot.free.fr/index.html dans : technique/prépa moteur/prépa d'un 1000 de 80 ch

+ 1 . Garde tes sous pour autre chose .Au pire , tu peux rabotter de 2 à 3 mm le bout de tes cônes .Il sera toujours possible de remettre une seule rondelle pour remonter la voiture . C'est expliqué dans la RTA , du reste . La rondelle :http://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-entretoise-de-rotuleboule-de-suspension-rover100mgf-p-25678.html?cPath=45_4517_451714_45171412

Oui . Moi non plus mais avec le recul , je me dis qu' en y regardant à deux foix , cette voiture a tous les codes citroën de l'époque ( dehors comme dedant et on a tous gobé ça comme du bon pain ) ; sans déconner !!!

A ce propos , je vous conseille le dernier rétro-viseur . On peut y lire un article sur les proto "citron" et le partenariat avec Bertone . On y voit la tundra proposée à volvo et recyclé en BX qui sort 3 ans plus tard .Bertone dessine aussi un coupé BX qui sera refusé mais servira de base au projet XM . Le plus étonnant est le projet F qui date de 62 . Il sera abandonné au dernier moment alors même que l'outillage est commandé .La faute à la renault 16 qui sort en 1965 . Cette dernière est un copier-coller et utilise au passage le concepte de toit soudé sur feuillures extérieures , de voiture bicorps et de haillon . En gros, renault a piqué et breveté l'idée à citron qui n'avait pas jugé utile de le faire .Quant on connais le succès commercial de la R16 ...et de la R6 ... Le peux de précaution de citron lui coutera son rachat par peugeot et sa perte d'identité .

Oui , tu as raison .C'est Sun star et non Anson .

Bonjour les vibrations au niveau de l'entrée de boite et du vilo . Croise les doigts pour que le palier moteur AR et l'arbre primaire de boite aient survécu .Dans un vieux "mini world" j'ai vu un type qui sauvait un palier ovalisé juste en dégommant le plan d'appui du chapeau de quelques centièmes . Réaligner les 3 paliers en ligne n'est surement pas gratos .

Si tu remets des réglages d'usine à l'arrière le devant peut rester stock . Si tu veux pouvoir mettre le devant aux petits oignons ,Il faut bras et tirants réglables . Modifier un angle modifie tous les autres . Par exemple en mettant des bras inférieurs plus longs , tu rends les tirants trop courts et donc tu tire ton train Av vers l'avant .Tu as donc plus de chasse , ce qui augmente la propension qu'ont les roues avants à revenir au point milieux et faire que la voiture roule droit en ligne droite .Du coup , tu alourdis la direction et induis un retour au milieu trop brusque .Sur route , c'est pas super ... La crémaillère est à régler au passage puisqu'elle devient trop courte des bras .(trop d'ouverture) Les réglages d'origine sont suffisants pour rouler cool . Comme tu devras faire contrôler les réglages de trains , si le devant n'est pas trop loin des valeurs constucteur , ne te fais pas trop ch _ _ r ... Si le devant est loin du compte , il sera toujours temps de mettre du réglable . Contrôle juste que tes tirants soient bien droit .

Voici la mienne . La peinture était tellement sympa que j'avais fait l'impasse sur les modif' de carrosserie . Si non , je crois bien qu'elle aurait été en " smoke grey " ou " fiesta yellow "

Anson a décliné toute une série de mini au 1/12 ( baby , break etc ) . Hélas si globalement , les modèles sont sympa , ils sont loupés au niveau des formes . Le plus gros défaut est le cul de la voiture dont l'inclinaison et la rondeur me piquent les yeux . Pour ma part , voulant une mini à cette échelle et plutôt une MK1 , je me suis malgré tout rabattu sur la MK5 de premium classic .Je l'ai vieillie avec roues en 10 , intérieur mk1 et moteur à double hs2 .J'avais fait un post à ce moment mais les photos sont passées à la trappe . Petit comparatif du profil anson face à la vraie : On voit nettement que les arches de roues trop petites induisent un avant et surtout un arrière loupé . Après , tout est rectifiable mais cela représente un petit paquet d'heures de taf .

Tout cela est bien sympa mais fait un peu peur quant à l'avenir des voitures anciennes .Un jour ,ce sera carburants alternatifs ou conversion élec .Je trouve bien l'idée de conserver la boite sur la cox.Mème si mécaniquement ce n'est pas le top , il faut garder un minimum de saveur ancienne . Pourquoi ne pas metrre des bobinages à la place des pistons dans le bloc d'origine . Plutôt que de partir de voitures restaurées , il serait sympa de faire des caisse repro en matériaux composites.

+ 1 . Prend les réglables . Le prix des pièces est parfois étrange de prime à bord . En fait , des pièces d'origine ou simili d'origine soit disant plus rares sont plus chères que des pièces repro farbriquées en masse de l'autre côté de la planète . Sur une mini où les chassis ne sont jamais placés au mm , il est bon de pouvoir aligner les éléments de trains roulants sans pour autant vouloir mettre des réglages de pistard . Perso , pour le même prix , je préfere le système à crants qui doit rester ajustable dans le temps : http://www.miniracingparts.fr/238173558 il resemble au système kad :http://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-support-de-bras-de-suspension-mini-arriere-multi-reglable-la-paire-kad-p-10621.html?cPath=45_4517_451713_45171314 Pour ma part et pour répondre à ta question , je n'est pas d'autres modif à l'arrière .Le fait que l'adhérence soit plutôt sur l'avant et le cul baladeur à la demande m'amuse sur les petites routes . Pour faire simple , si le carrossage est négatif à l'avant et positif à l'arrière , la voiture est plus survireuse . Si l'arrière passe légerement négatif aussi , la voiture s'équilibre et redevient neutre . à chacun de régler selon ses envies et son type d'utilisation.

Tous les van sont donc montés en rigide même les derniers des débuts 80 ?

La réunion de janvier est fixée au 13 de façon à avoir le temps de se remettre des fêtes . Cela se passera à partir de vingt heure à la salle de Colomiers et l'AG sera pour février .

Moi , je mets 2 kg à l'avant et un poil moins à l'arrière mais c'est du 145 .200 grammes de moins suffisent à rendre la voiture "chamallow" . Je précise que j'ai le berceau avant rigide ( c'est une mamie ) Après , un flanc pus haut reste un flanc plus haut .(et c'est une mini ).Je ne parle pas d'une voiture à chassis séparé ou la caisse se tord plus que les pneus .