speedweb

Sur les mini , à part les pistons de cooper qui sont introuvables , il n'y a pas de pistons bombés . Les pistons modernes pour 1098 sont plats . On les trouve aussi avec creux ( dish ) . Les bielles sont identiques aux 998 cc . Pour la cote de réalésage , le minimum est dicté par l'usure des cylindres . +20 ou 40 ne fait pas une grosse diff . Sur un petit alésage , plus gros pistons = plus de place pour les soupapes sans pockets .Par contre , un 1098 avec des pistons en + 60 ou 80 , on approche les 1200 cc . La seule modif importante est de retravailler la culasse ( chambre et soupapes plus grandes ) ou prendre une culasse préparée . Il faut savoir qu'un 1098 n'est jamais qu'un 998 ou 850 à course plus longue . Les culasses 998 et 850 sont les mêmes . la culasse des 1098 ( 12g202 ) a des soupapes et chambres un poil plus grandes .Les bielles sont les mêmes . de la doc ici : http://mini-racing.forumactif.com/t8481-la-preparation-de-moteur-de-petit-alesage-par-graham-russell ( il y a un lien vers le site origine ) des pièces ici :http://www.calverst.com/webshop/engine/ et la :http://www.calverst.com/webshop/cylinder-head/

Présent avec le logo du club vu de derrière pour le projet "vêtements"

Antoine a raison . il vaut mieux réaléser . C'est le frottement des segments qui use les cylindres . Comme le premier segment s'arrète à 5 mm du haut à la louche , les 5 premiers mm de sont pas usés . Cette marche est révélatrice de l'usure d'un cylindre . Dans tous les cas , quand tu refais un moteur , il est plus sage de passer à la cote supérieure . Aujourd'hui , un 998 peut grimper jusqu'à +80 . Comme tu changes les pistons, si tu te trouves un vilo de 1098 cc , tu prends des pistons pour 1098 et tu as un moteur presque aussi coupleux qu'un 1275 .

De prime à bord , j'aurais fait comme Antoine . J'aurais cherché un bras d'occas' . Je ne m'étais jamais posé de questions au sujet de cet axe qu'on ne change jamais , pensant qu'il ne se détaillait pas ! Tout faux , ça se trouve les doigts dans le pif : https://www.thelittlecarshop.com/catalogue/chassis/roulements-de-roues-axes/6700-axe-de-bras-ar-d-cote-roue-roulements-de-roues-axes.html Je crois qu'on aura jamais assez de trois vies pour connaitre la mini ...

Voici une marque de miniature que je ne connaissais pas et qui offre un bon panel de voitures anglaises dont un beau petit pick up bien sympa et un cluby orange " off course" . pleins de sujets cool comme le shooting brake aston . Il y a même un coupé volvo bertone pour notre président d'honneur . voici le lien : http://www.cultmodels.com/products.aspx?Car+brand=All

présent .

Moi , je me suis fait un calbut' en NoiseKiller . Comme ça , si un jour je roule en rolls où t'entends une mouche voler, je ne souffrirais pas de maux de ventre ... Bon ok , c'est moyen moyen !

Bonne question . Pour la mini , sur les anciennes RTA c'était 0.051 à 0.076 . Sur le manuel rover , c'est 0.025 à 0.127 . Moi , je pense que 0.07 pour du routier, c'est bien . Pour le midget , j'ai lu 0.10 à 0.13 sur un forum ? beaucoup de gens se pleignent de perte de régime en débrayant sur les mg B surtout mais aussi sur midget . Cela arrive aussi sur mini . Le jeux axial sur le vilo est important . Demande à WG ce qu'il en pense .

Moi j'ai une vieille SU electrique plus vieille que ma grand mère . Par respect pour son âge je l'ai passée de sous la voiture à dans le coffre . Elle marche toujours nickel . Je pense que je devrais jouer au loto ...

oui ! en expliquant la config' moteur , c'est plus parlant . Comme stéphane , je pense que le 3.10 peut être pas mal . Une mini n'a jamais été une bête d'autoroute .Le principal , c'est le plaisir sur petites routes .

Plutôt propres , les coussinets . ça sent les vidanges régulières et à temps ...Les vilo sont souvant usés de manière irrégulière au niveau ligne d'arbre car ils s'arquent à hauts régimes .Du coup : usure idem aux deux extrèmes et invesée sur le palier central .

Dans ton texte , tu mets : " de manière bisannuelle, mais tous les ans " . or bisannuelle veut dire 2 x par an . Si non pour la dernière croisière , nous étions une quarantaine et avons couvert 315 KM à partir d'Albi .

Pour datch , j'en avais parler l'an dernier mais pas mal de toulousains du club s'y étaient opposé . J'avais envoyé des mails à datch et the little car shop et ils m'avaient dit pouvoir faire des réduc club .entre 5 et 10 . Pour moi aller à toulouse pour une commande incomplète , ça fait au total 2 aller et retour soit une demie journée et 40 euro de transport (essence et péage ) .

Il pète la forme . On ne le tient plus depuis qu'il est secrétaire adjoint . A la prochaine réunion , on peut faire le point sur le partage des tâches .

Pour faire simple , j'ai sorti un hors-série spécial mini et je lis : essais d'une cooper 91 avec 61 ch din à 5500 tr/mn vitesse max : 148 0 à 100 en 14 secondes essais d'une cooper s forever ( en roues de 13 avec 63 ch din au même régime) vitesse max : 135 0 à 100 16 secondes ( complètement asphyxié , le série A ) Résultat . on dit merci les roues de camions . Plus grosses roues ( largeur ) = surface frontale du véhicule et résistance au roulement augmentées . ( sans parler du surpoids ) C'est aussi simple . On ajoute à cela un pont long et on obtient une voiture qui peine à monter dans les tours . Si en plus , tu as une prépa à " 90 ch théorique " , il n'y a pas de mystères . Les 20 bouriques de rabe sont au dela de 5000 tr/mn . Une ax sport de 90 ch et poids comparable faisait 9,2 sur un 0 à 100 . Une paille ! Conclusion : Avec le trou entre trois et quatre , dis moi quand tu dépasses 5000 tr/mn en 4 ? Sur autoroute au bout de ? Trouve une personne pour te prêter un train de roues en 165x12 et fait un essais pour te faire une idée avant de tout démonter pour changer de diff '.

Ces deux pont sont longs . Une solution peut consister à repasser en 12 pouces ( 165 60 12 ) . Le 13 bouffe la puissance , la vitesse de pointe et les trains roulants ) Sinon , le 2.95 est plus court et le 3.10 peut aller aussi . Le choix est fonction des gouts perso. ( patate ou vitesse de pointe ) et des routes empreintées ( petites avec dénivelés ou autoroutes ).

voici un exemple pour la mini : http://www.minivation.co.uk/product/phone-holders/

ok . super pour le taf . on te donne ça des que possible . Je m'occupe des modif club au niveau de la pref '. Par contre il faudrait refaire de nouvelles carte membre ( il n'en reste que 19 et déjà 15 membres inscrits) Avec le paquet , il y a une carte "vistaprint" je suppose qu'on a un compte sur ce site .

Exxxxcelllant compte rendu de johan . Du sang neuf ça fait du bien . De toute façon , j'espère pouvoir attendre jusqu'à l'hiver prochain pour me faire charcuter donc d'ici là , les deux laurent vont vous bichonner des sorties de ouf. L'idée qui a été avancée pour les balades à venir est de choisir un rdv central ( resto le midi ) et de faire une boucle au road book le matin et une l'aprèm' . A chacun et chacune de participer à tout ou partie du truc .

J'ai l'honneur de vous présenter notre nouveau président : Hygor le terrifique . Les légendes racontent qu'Il a tué un ours avec les dents pour se faire un manteau . son équipe est la suivante : Sabine à la tréso Eva et Johan à la plume Alain pour les costumes et les décors Jean yves pour le forum ma pomme pour les balades Pénélope ( je sais plus très bien )

La plus cool , c'est celle la à 2.48 : https://www.youtube.com/watch?time_continue=173&v=SjWP18phrdM Il y en a d'autres dans best of vidéos .

J'ai imprimé un paquet de fiches qui sera à votre dispo à la réunion . à demain , nombreux .

Bravo à la 145 et sont brillant équipage ! Plus fort qu'Aaltonen ...

La réunion sera également l'occasion de s' inscrire pour l'année 2017 .Voici le formulaire dédié : Vous pouvez l'imprimer et nous le remettre à la réunion ou l'envoyer par courrier suivant les modalités en bas de page . Les cartes vous seront distribuées à la réunion de mars dans le premier cas .

Le départ d' Aurélien de Barcelone ( à 11.18 sur la vidéo ) :