Uscars

Belle et sympa. https://www.facebook.com/DanicaPatrick/videos/1289326314443556/

Plus beau et plus harmonieux qu'un truc électrique.

Magnifique base que ce V6 Ecoboost qui propulse les Ford GT d'Endurance, qui peut s'adapter aux règles DPI, aux Supercars, motoriser des P1 non hybrides, voire revenir en Indycar. Si la Nascar voulait se moderniser il pourrait même y aller. Mais là c'est pas pour demain pour cette série old school qui en est encore au cric, au réservoir par gravitation, aux 5 écrous, et qui est passée depuis peu à l'injection.

Le nom change juste. Ca ne peut plus être le V8 Supercars avec un V6. C'est donc devenu le Supercars tout court. Holden, Volvo et Nissan restent en V8. Ford passe en V6turbo. Pas d'autre changement pour le moment. Mais heureusement la discipline perdure. Peut être une des plus belles séries au monde.

A remarquer sa combinaison, ultra lache, à la façon Jacques Villeneuve. C'est pas comme JP Montoya ou Tony Stewart!

Une petite présentation de celui à qui je donnerais le titre de champion de l'année 2016. Le pilote néo zélandais Shane Van Gisbergen. Pourquoi lui? Parce qu'il a remporté 3 titre la même année. Tout d'abord en V8 Supercars (pardon en Supercars car en 2017 Ford arrive avec son Ecoboost V6turbo). Il obtient le titre après une lutte sévère contre son équipier Jammie Whincup, lutte sévère mais très correcte et très fait-play, ce qui n'est pas le cas de toutes les disciplines, suivez mon regard. Il obtient dans cette même discipline le titre de l'endurance cup. Comme en Endurance US il y a un titre spécifique pour les courses d'Endurance au sein de la saison entière. Un peu comme si en F1 on donnait le titre de champion des courses européennes. La ça se joue sur 3 courses en équipe, Sandown, Surfer Paradise et Bathurst. Mais il obtient aussi, et c'est tout à fait en dehors de l'Australie et de la NZ, le titre en Blancpain GT séries. 5 courses en Europe, Monza, Silverstone, Paul Ricard, Spa et Nurburgring. Il était au volant d'une McLaren. En 2017 il participera aux 24h de Daytona. Un très très grand champion, bravo à lui.

Le héro du métro : https://www.facebook.com/samfaitrire/videos/580086318849098/

De biche carnassière.

Oui, et j'ai pas lu qu'il y aurait un changement en 2017.

Essais Dunlop : Des nouvelles LM P2 proches des chronos LM P1 ’2012′ à Sebring 15 décembre 2016 par Laurent Mercier Alors que les concurrents du WeatherTech SportsCar Championship étaient à pied d’œuvre à Daytona, d’autres équipes ont investi le circuit de Sebring suite à l’invitation de Dunlop. Le manufacturier pneumatique a organisé une séance d’essais sur le tracé floridien si atypique au niveau de son revêtement afin de déterminer sa gamme 2017 pour le FIA WEC et l’ELMS. Dunlop a débuté les essais l’été dernier avec un châssis 2016 modifié pour simuler l’augmentation de charge des nouvelles autos. Le choix de Sebring s’est vite imposé du fait de son climat et d’un mélange de bitume abrasif et de béton lisse. Ce mélange de surface est une réplique de nombreux circuits. Plus de 1000 pneus ont été amené à Sebring avec trois châssis LM P2 en piste : Dallara, Onroak Automotive, ORECA. Racing Team Nederland, PR1/Mathiasen Motorsports et Rebellion Racing étaient sur place. [size=14] [/size]La première étape a consisté à modéliser virtuellement les pneus, la deuxième a permis de tester les gommes sur une LM P2 ‘laboratoire’ qui a permis à Dunlop de comparer différents aspects tels que l’adhérence et la sensibilité à la charge, la pression et le carrossage. Ces données ont ensuite été confrontées aux retours des pilotes afin de s’assurer d’une bonne corrélation.[size] [/size]« Pour le développement des nouveaux pneus LM P2, nous avons appris des leçons dans trois domaines » a indiqué Sébastien Montet, en charge de la technologie chez Dunlop Motorsport. « Tout d’abord, notre retour productif et fructueux du LM P1 nous a permis de mieux comprendre l’impact de l’augmentation de charge et de puissance. Deuxièmement, notre travail avec la voiture modifiée nous aidé à simuler la puissance et la charge 2017, et troisièmement le processus de modélisation et de simulation nous a permis de prendre des mesures dans le domaine du développement avant même le lancement des nouvelles voitures. »[size] [/size]Les chronos bouclés ont permis de montrer que les LM P2 étaient dans des chronos similaires aux LM P1 2012 avec des temps de l’ordre de 1.47 mn. La pole LM P1 en 2012 était de 1.45.820 mn en 2012, tandis que la pole LM P2 était de 1.50.467 mn.[size] [/size]Ce gain provient de la combinaison des nouvelles règles et des spécifications des pneus. Dunlop est confiant sur la durabilité de ses gommes 2017 qui fonctionne parfaitement sur les différentes LM P2. Les essais de pré-saison vont maintenant se poursuivre à Motorland Aragon puis à Monza.[size] [/size]

Sympa. On verrait pas ça en F1. Cela étant Audi et Porsche c'est le même groupe. Peut être que Peugeot aurait fait ça pour Citroën si ça avait été le cas.

Bonne nouvelle. Et comme ça en IMSA on verra la vraie équivalence entre le moteur unique Gibson de la FIA et les moteurs US. Visit Florida Racing proche d’aller au Mans en 2017 14 décembre 2016 par Laurent Mercier Visit Florida Racing pourrait bien faire ses débuts aux 24 Heures du Mans en juin prochain. Cela fait plusieurs années que l’écurie de Troy Flis pense à venir dans la Sarthe et jamais le projet n’a jamais été aussi proche d’aboutir. L’idée est de joindre ses forces à une autre équipe. Troy Flis, team principal de VisitFlorida.com, a confirmé à Sportscar365 qu’une demande a été soumise par le biais de l’IMSA. (In English) « Je crois que nous avons nos chances » a déclaré Troy Flis à Sportscar365. « Cependant, c’est quelque chose qui n’est pas encore fait. Nous devons voir si nous pouvons obtenir une entrée. Une fois que nous le saurons, cela nous dira si nous pouvons aller plus loin ou pas. » C’est une tradition, l’IMSA donne deux invitations pour la classique mancelle, celles-ci étant généralement attribuées à la meilleure association Pro/Am en Prototype et GTD. Le Michael Shank Racing a déjà annoncé qu’il ne reviendra pas au Mans en 2017. Troy Flis a précisé qu’un second châssis Riley motorisé par Gibson doit arriver le mois prochain, et c’est bien cette auto qui pourrait rouler au Mans si l’invitation devait être confirmée. Le seul client à avoir confirmé une Riley-Gibson est Ben Keating, qui a également fait part de son envie de prendre part aux 24 Heures du Mans. Ce sera sans la bannière Riley Motorsports puisque Bill Riley fait partie des constructeurs LM P2. Marc Goossens et Renger van der Zande pourraient rouler au Mans avec le renfort d’un Bronze ou Silver. VisitFlorida.com fait partie des rares équipes à faire confiance au moteur Gibson à plein temps en IMSA, ce qui va permettre d’être au point pour Le Mans. « Nous allons courir en IMSA, mais si nous pouvons aller au Mans, alors nous irons » a souligné Troy Flis.

Ambiance plus sympa qu'en F1, voire même qu'au Mans qui avec l'arrivée des constructeurs devient très "prout-prout".

Quatre Ford GT aux 24 Heures de Daytona 14 décembre 2016 par Laurent Mercier Elles étaient quatre en juin dernier au départ des 24 Heures du Mans et elles seront également quatre le mois prochain en piste aux 24 Heures de Daytona. Ford Performance Chip Ganassi a confirmé son engagement avec quatre Ford GT lors de la classique floridienne. Le constructeur américain espère bien connaître le même succès que dans la Sarthe avec deux autos sur le podium et trois dans le top 4. Les équipages pour les 24 Heures de Daytona restent à être confirmés mais on y verra à coup sûr les pilotes retenus en FIA WEC, à savoir Olivier Pla, Harry Tincknell, Andy Priaulx et Stefan Mücke. Dans la foulée, deux Ford GT seront engagées sur l’intégralité du WeatherTech SportsCar Championship et deux en FIA WEC.

Plus humain que maintenant. Plus proche de l'esprit du sport aussi. Je sais, je suis un vieux c**

Jeff Gordon (Wayne Taylor Racing) : “J’ai Le Mans à l’esprit” 14 décembre 2016 par Laurent Mercier A 45 ans, Jeff Gordon n’a certainement pas l’intention de mettre le casque sur une étagère. Le quadruple champion NASCAR revient aux 24 Heures de Daytona avec la ferme intention de montrer qu’il peut être dans la coup au volant d’un prototype. Le Californien roule pour le compte du Wayne Taylor Racing au volant de la toute nouvelle Cadillac DPi-V.R en compagnie de Max Angelelli, Jordan et Ricky Taylor. C’est à Daytona qu’il a pu se faire une première idée du potentiel de la Cadillac face à la concurrence. « C’était très amusant » a déclaré Jeff Gordon après son premier run dans l’auto. « Être en mesure de piloter une auto qui a autant d’appui, un tel freinage et qui passe dans les virages à cette vitesse est juste étonnant. Je suis si ravi d’être ici et je suis content d’avoir pu boucler quelques tours. C’est tout sauf une déception. » Jeff Gordon a bouclé une douzaine de tours après que la Cadillac ait connu quelques soucis électriques liés au software Cosworth. [size=14] [/size]« Chaque tour bouclé dans la voiture a été utile » a confié Gordon. « Le temps passé dans le simulateur Dallara à Indianapolis a été important. Bien sûr, cela m’a permis de me familiariser avec le siège, le volant et voir comment la voiture réagissait. Je m’attendais à être un peu plus à l’aise ici car le tracé m’est familier. » Jeff Gordon revient sur le Rolex 24 après une première expérience en 2007 au volant d’une Riley-Pontiac DP du Wayne Taylor Racing qui s’était soldée par une 3[size=11]e place. « A ce stade de ma vie et de ma carrière, ce serait énorme de gagner » souligne Gordon. « Quand je suis arrivé ici en 2007, j’étais un peu en mode découverte en voulant profiter de chaque instant. Nous avons connu quelques problèmes avant de terminer à la 3e place. J’ai trouvé ça cool de monter sur le podium. Je pense que vous réalisez vraiment combien cette course est importante lorsque vous êtes ici le jour de la course et que vous voyez tout le battage médiatique, l’accumulation de défis que vous rencontrez sur une course de 24 heures pour rouler à ce niveau face à vos concurrents. C’est selon moi ce qui rend cette course si excitante. Je serais très fier de cela et c’est pourquoi j’ai travaillé si dur. Je veux leur donner tout ça. C’est ce que j’ai dit à Wayne Taylor il y a quelques années. J’ai dit : « je ne vais pas revenir et disputer le Rolex 24 à moins que je puisse me préparer physiquement et passer du temps avec l’équipe. »[/size][size] [/size]Alors qu’il a pris sa retraite de pilote NASCAR à plein temps, Jeff Gordon n’est pas fermé à d’autres propositions, telles que les 24 Heures du Mans : « J’ai Le Mans à l’esprit. J’aime avoir des occasions, et quand elles sont bonnes, alors il faut profiter et les apprécier. Je suis si heureux que Wayne et moi-même ayons pu garder le contact au cours de ces années, d’avoir réussi à mettre en place ce programme, surtout avec Cadillac et Dallara qui apportent cette nouvelle auto. Je suis toujours intéressé par des choses comme Le Mans car c’est un challenge que je ne connais pas. Je vais aussi en parler à Ricky, Jordan et Wayne afin qu’ils me donnent leurs avis sur ce que sont les défis du Mans. » Jeff Gordon n’a pas l’intention de raccrocher le casque : « Je pense que les gens ont mal compris le mot retraite. Quand je suis sorti de la voiture, j’ai parlé de tout sauf de retraite. C’est juste que je ne vais plus courir à plein temps. »

Essais Daytona, Journée 1 : Les trois Cadillac DPi-V.R se montrent… 14 décembre 2016 par Laurent Mercier Les trois Cadillac DPi-V.R ont dominé la concurrence à Daytona lors de la première journée d’essais organisée par l’IMSA. Malgré quelques soucis électriques en début de journée, les Cadillac se sont montrées les plus rapides, le meilleur chrono revenant à Dane Cameron sur la #31 du Action Express Racing en 1.38.766. On trouve dans la même seconde Ricky Taylor (Wayne Taylor Racing) et Joao Barbosa (Action Express Racing). Au total, les trois Cadillac ont bouclé 96 tours, dont 56 pour la #5 de Barbosa/Cameron/Albuquerque. Marc Goossens a pris le 4[size=11]e temps sur la Riley du VisitFlorida.com à près de 2s du meilleur chrono. Tristan Nunez a placé la Mazda RT-24P DPi dans le top 5 à 2.3s.[/size] Antonio Garcia s’est montré le plus rapide en GTLM au volant de la Corvette C7.R #3 en 1.45.442, soit 0.193s plus vite que la Ford GT/Chip Ganassi Racing de Scott Dixon. La #3 a couvert pas moins de 174 tours. Trois pilotes ont roulé dans la nouvelle Porsche 911 RSR où Michael Christensen a terminé dans la même seconde que le leader. Dirk Werner et Patrick Pilet ont eux aussi pris le volant. Du côté du GTD, la Lamborghini Huracan GT3/Dream Racing a terminé en haut de la feuille des temps avec 0.105s d’avance sur l’Audi R8 LMS/Stevenson Motorsports de Matt Bell. Aucun incident majeur à noter durant cette première journée. Les concurrents reprendront la piste ce mercredi. Les chronos de la matinée sont ici et de l’après-midi là Les chronos cumulés sont ici

Qui se souvient de ce feuilleton? https://www.facebook.com/Ina.fr/videos/1279465628766520/

Il les avait comparées à des grosses GT, plus qu'à des protos compte tenu de leur tenue de route assez aléatoire. Avant la mise en équivalence avec les P2 elle affichaient environ 500cv, passés à 550 lors de l'arrivée des voitures européennes. Rappel les P2 ancienne version n'avaient que 500 cv mais une meilleure aéro et une meilleure tenue de route, qui compensaient le deficit de puissance.

Oui, on a prévu que les nouvelles LMP2 (les Européennes avec le moteur unique Gibson) iraient aussi vite, si ce n'est plus, que les P1 non hybrides actuelles, la Rebellion et la Kolles. Les DPI devraient être tout aussi alertes. Coté poids on est à 855 kgs pour les P1 NH et 900 kgs pour les P2.

Aux Etats Unis, les voitures d'une même écurie peuvent avoir des sponsors differents, voire même des sponsors differents d'une course à l'autre. Ca favorise l'arrivée de nombreux sponsors pas assez riches pour financer une année complète. L'aile de requin est une décision FIA pour éviter aux voitures de décoller. On a vu depuis 2 ans que c'est assez efficace.

Tout à fait, la décision de renforcer fortement la sécurité a été prise après l'accident de Memo Gidley. Ces nouvelles DPI sont sur base des P2 de 2017, donc avec sécurité normes ACO/FIA