Uscars

Faut être à l'heure Laulau!

Non Clou tu n'es pas fou. Mais prend tout de même tes gouttes, ça rassure ton médecin.

Avec plaisir.

Tu me rassures Laulau. Bon WE.

Bof! Clou, tes gouttes, tu te répètes......................

Quand Kyle Busch a commencé il n'était pas majeur. Donc il n'avait pas le droit de piloter dans des courses sponsorisées par des boissons alcoolisées. Là Clou tu parles de la Nationwide qui n'est pas la Sprint Cup. Sprint Cup = F1 Nationwide = GP2 ou F 3.5 Mais il va passer quelques années en Nationwide avant de franchir le pas de la "Cup" bourrée de testostérones.

Shanghai, Libres 3 : La Porsche #20 prend le dessus 1 novembre 2014 par Laurent Mercier Dominatrices hier, les Toyota TS040 HYBRID n’ont pas gardé le haut du classement à Shanghai lors de la troisième et dernière séance d’essais libres. La Porsche 919 Hybrid #20 de Mark Webber, Timo Bernhard et Brendon Hartley s’est montrée la plus rapide en 1.48.173, l’Australien étant le plus vite du trio. Les Toyota ont terminé dans la même seconde que la #20, la TS040 HYBRID #8 à nouveau devant la voiture soeur. Une seule Audi R18 e-tron quattro dans le quinté de tête avec la #1 à 1.196s. Les Rebellion R-One ont trusté les deux premières places de la classe LM P1-L. Le G-Drive Racing s’est une fois de plus illustré en LM P2 avec le meilleur chrono pour la Ligier JS P2 de Olivier Pla, Julien Canal et Roman Rusinov. La #26 a gardé l’avantage sur les ORECA 03R du SMP Racing (#37), KCMG et SMP Racing (#27). Nouvelle domination Aston Martin Racing en GTE, grâce à la Vantage GTE alignée en GTE-Am pour David Heinemeier-Hansson, Kristian Poulsen et Richie Stanaway. Deuxième temps pour Tuner/Mücke devant la Porsche 911 RSR officielle de Pilet/Mako. Les chronos sont ici

Je ne pense pas non plus, il ira plutôt vers l'endurance.

F1 - Raikkonen souhaite retourner en Nascar Après la Formule 1 31 octobre 2014 - 13h35, par Olivier Ferret Kimi Raikkonen a déjà indiqué qu’il comptait terminer sa carrière en F1 chez Ferrari, à la fin de la saison 2015 ou de la suivante, le Finlandais disposant d’une option pour 2016. Mais après cela, que fera-t-il ? Un retour en WRC semble exclu, c’est la Nascar qui l’intéresse. "J’espère y retourner un jour de manière plus sérieuse. J’ai été surpris en bien lors de mes quelques tests, c’est vraiment fun. Ce n’est pas un sport facile, comme tout sport populaire mais je m’était bien amusé. J’espère pouvoir en faire plus et un jour être en Sprint Cup." "J’ai un contrat pour 2015 et probablement pour un an encore après mais je ne suis plus un jeune homme. Je veux faire autre chose dans ma vie que de la F1. Je vais en finir avec ce sport chez Ferrari. Mais je n’ai pas perdu la passion. Si c’était le cas, je m’arrêterais tout de suite." Selon lui les Européens n’ont pas une opinion fidèle de ce qu’est la Nascar. "Ca semble très facile de tourner en rond mais ça ne l’est pas du tout. Chaque virage est différent sur un ovale. Et il faut une bonne connaissance de ce sport pour être fort." Quant à son équipier Fernando Alonso, la Nascar, il n’y a "jamais pensé ! Je n’ai même jamais regardé une course. Ce serait très difficile pour moi de me lancer dans quelque chose d’aussi nouveau. Mais on ne sait jamais. J’ai testé sur une console de jeu et on ne doit jamais fermer une porte."

Shanghai, Libres 2 : Le Toyota Racing garde la main 31 octobre 2014 par Laurent Mercier [size=14]Les mauvaises conditions météorologiques n’ont pas permis d’aller au terme de la deuxième séance d’essais libres des 6 Heures de Shanghai avec pluie et brouillard au menu de la séance du vendredi après-midi. [/size]Rien n’a changé dans les positions de tête avec une nouvelle domination des deux Toyota TS040 HYBRID, la #8 de Buemi/Davidson à nouveau devant la #7 de Wurz/Sarrazin/Nakajima. Le plus rapide a été Anthony Davidson. Les Toyota ont été les seules à tourner dans la même seconde, 1.49.134 pour la #8, contre 1.49.806. On trouve ensuite les deux Audi R18 e-tron quattro, avec respectivement la #1 devant la #2. Les deux Porsche 919 Hybrid se sont vues reléguées à plus de 2s. La Rebellion R-One #12 de Prost/Beche/Heidfeld a devancé la CLM P1/01 de plus de 4s. A noter que James Rossiter ne sera pas au volant de la CLM ce week-end pour cause de préparation du meeting Super Formula et SUPER GT. La Rebellion R-One #13 n’a bouclé que 11 tours avec le dernier chrono à la clé. Nouvelle domination de la Ligier JS P2/G-Drive Racing en LM P2. Le prototype ...çu par Onroak Automotive a pris le dessus sur les deux HPD ARX-03b/ESM et la ORECA 03R/KCMG. Les GTE-Am ont une nouvelle fois trusté le haut de l’affiche en GTE. La session a été dominée par la Ferrari 458 GTE/8Star Motorsports de Roda/Ruberti/Cressoni devant la Porsche 911 RSR/ProSpeed Competition de Collard/Vaxivière/Perrodo. L’Aston Martin Vantage GTE/AMR de Turner/Mücke a retrouvé des couleurs avec le 3ème chrono à la clé et le meilleur des GTE-Pro. La Porsche 911 RSR/Porsche Team Manthey de Pilet/Makowiecki. Les chronos sont ici

Shanghai, Libres 1 : Les Toyota TS040 HYBRID donnent le ton 31 octobre 2014 par Laurent Mercier Quoi de mieux que fêter son anniversaire par le meilleur chrono de la première séance d’essais libres des 6 Heures de Shanghai… Le jour de ses 26 ans, Sébastien Buemi s’est montré le plus rapide de la session au volant de la Toyota TS040 HYBRID 8 en 1.49.833. Le coéquipier d’Anthony Davidson a devancé la voiture soeur de Stéphane Sarrazin (écart de 1.148s). Près de 400 km bouclés par les deux Toyota. Les deux Audi R18 e-tron quattro suivent dans la hiérarchie, mais à plus de deux secondes, la #2 de Lotterer/Tréluyer/Fässler terminant devant la #1 de Kristensen/Duval/di Grassi. Les deux Porsche 919 Hybrid ont terminé à plus de 3s de la Toyota #8. La #20 de Bernhard/Webber/Hartley a concédé 3.251s et la #14 de Dumas/Lieb/Jani 4.798s avec seulement 7 tours bouclés. Le trio de la #14 a été retardé pour un changement de batterie. D’ordinaire, ce changement s’effectue en deux heures, mais les techniciens de Porsche Team ont effectué la manipulation en seulement une heure. En LM P1-L, les deux Rebellion R-One ont déroulé, la #12 devant la #13. A noter que la CLM P1/01 alignée sous la bannière Lotus est bien présente avec Kaffer/Auer, le tandel terminant la séance à l’arrière du peloton LM P2. Déjà en pointe à Fuji lors du dernier rendez-vous, la Ligier JS P2/G-Drive Racing de Pla/Rusinov/Canal a dominé la concurrence, à commencer par la HPD ARX-03b/ESM de Dalziel/Sharp/Gonzalez. Troisième temps pour la ORECA 03R/KCMG de Imperatori/Howson/Bradley. Suivent la ORECA 03R/SMP Racing #27 et la Morgan LM P2/OAK Racing. Domination d’une GTE-Am en GTE grâce à l’Aston Martin Vantage GTE de Dalla Lana/Lamy/Nygaard. La #98 a pris le dessus sur la Ferrari 458 GTE/AF Corse de Bruni/Vilander, leaders du championnat, et la Porsche 911 RSR/Porsche Team Manthey de Makowiecki/Pilet. Les chronos sont ici

Haas a des écuries dans plusieurs disciplines de sport auto, et elles gagnent. Il sait donc effectivement comment faire.

Oui, et en plus on ne sait pas à l'avance qui va gagner.

Plateaux LM P1/LM P2 : Qui fera quoi en 2015 ? 27 octobre 2014 par Laurent Mercier Alors qu’il reste encore trois manches du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA, il est déjà temps de se projeter vers 2015 à l’aube d’une quatrième saison synonyme de début de nouveau cycle de trois ans. Gérard Neveu, président du FIA WEC, nous l’avait confié au Paul Ricard en marge de la manche ELMS : « le bébé a grandi, il ne reste plus qu’à le faire courir ». Il est établi que le championnat ne pourra accueillir 40 autos. Selon le nombre de demandes, le Comité de Sélection pourrait éplucher les différents dossiers. Sportscar365 et Endurance-Info vous proposent une première ébauche des différentes catégories en y incluant les bruits et rumeurs. LM P1 : Audi Sport Team Joest : Champion à deux reprises, le constructeur allemand est malmené cette année par Toyota, mais Audi sera à nouveau de la partie en 2015 avec des R18 e-tron quattro revues et corrigées. L’idée est de mettre à nouveau deux autos sur l’intégralité de la saison et trois à Spa, au Mans et pourquoi pas au Nürburgring. Même si on attend encore la confirmation, Audi devrait délaisser les 2MJ pour les 4MJ. Du côté des pilotes, il ne faut pas s’attendre à de gros bouleversements. (2 voitures) Toyota Racing : Comme dans le camp adverse, le programme 2015 s’annonce identique à 2014 avec deux TS040 HYBRID modifiées avec comme ambition d’aller rouler en 8MJ. Battu de peu au Mans, le Toyota Racing pourrait bien à nouveau n’aligner que deux autos dans la Sarthe au contraire de la concurrence. Les équipages 2015 seront annoncés sous peu avec comme point d’interrogation la présence de Nicolas Lapierre mais aussi de Stéphane Sarrazin. Il serait vraiment dommage que le premier soit écarté. Quant à l’Alésien, on le dit en partance pour Nissan. En revanche, Mike Conway pourrait bien pour sa part intégrer à plein temps les rangs du Toyota Racing. (2 voitures) Porsche Team : En début d’année, Wolfgang Hatz avait bien indiqué que 2014 allait servir d’année d’apprentissage et de rodage. Avec deux podiums à trois manches de la fin du championnat, la saison 2014 est positive. Le constructeur allemand travaille déjà pour mettre à jour sa 919 Hybrid avec une grosse évolution du modèle actuel. La question qui subsiste est de savoir si trois autos seront alignées aux 24 Heures du Mans. La décision devrait intervenir d’ici la fin de l’année, mais ce qui est sûr, c’est que Porsche ne manquera pas de pilotes si une troisième 919 Hybrid devait rouler à Spa et au Mans. Outre les pilotes GT actuels qui ont testé l’auto il y a peu, il convient de citer Jenson Button et surtout Nico Hülkenberg pour ce qui est d’une éventuelle participation aux 24 Heures du Mans. Les actuels pensionnaires devraient quant à eux rempiler. (2 voitures) Nissan : La grosse nouveauté viendra de Nissan et ses GT-R LM NISMO. Les « mauvais garçons » du paddock doivent encore présenter leur monture, ce qui sera fait début décembre. Il semble acquis que trois autos rouleront dans la Sarthe et deux sur l’intégralité du championnat, même si une troisième est à l’étude. Entre moteur à l’avant et look novateur, la GT-R LM NISMO que l’on croit motorisée par un V6 essence est pour le moins attendue. Du côté des pilotes, les noms de Olivier Pla, Nick Heidfeld, Stéphane Sarrazin, Lucas Ordonez, Nicolas Lapierre, Bruno Senna, Jann Mardenborough, Mark Shulzhitskiy, Tsugio Matsuda ou Ronnie Quintarelli reviennent dans les conversations. (2 à 3 voitures) Rebellion Racing : L’équipe suisse doit rempiler avec ses Rebellion R-One ...çues par ORECA Technology. Fort d’une saison en FIA WEC, l’objectif sera de se rapprocher des Hybrides avec des autos motorisées par Toyota. Si Nick Heidfeld part chez Nissan, Bart Hayden va devoir se trouver un nouveau pilote. Si l’écurie devait piocher parmi les pilotes suisses, Alexandre Imperatori ferait parfaitement l’affaire. Pour le reste, la majorité de l’effectif actuel devrait rempiler. (2 voitures) Lotus : Arrivé cette saison sur le tard, l’équipe dirigée par Boris Bermes a connu des débuts difficiles avec sa CLM P1/01. Une deuxième voiture est à l’étude, mais on ne sait pas quel sera le futur d’une équipe dont ne connaît pas les liens réels avec Lotus et Caterham malgré le nom supposé de l’auto de Caterham Le Mans. (1 à 2 voitures) OAK Racing/Onroak Automotive : Il semble que la présence du constructeur français en LM P1 la saison prochaine s’éloigne. Jacques Nicolet, président de Onroak Automotive, aimerait bien franchir le pas, mais sans soutien le passage en LM P1 paraît compliqué. SARD : L’équipe japonaise roulant en SUPER GT compte bien venir en LM P1, mais rien ne dit à l’heure actuelle que cela se fera dès 2015. On croit savoir que le projet n’est pas abandonné. Autres équipes : Voir une Rebellion R-One privée fait partie des possibilités même si rien n’est acquis. Pour le reste, on ne voit pas de nouvelles équipes arriver dans une catégorie LM P1 mixant Hybrides et Non-hybrides. Estimation : 12 -13 voitures LM P2 : SMP Racing : La LM P2 russe doit être présentée sous peu. ...çue par Paolo Catone, géniteur de la Peugeot 908, l’auto se veut être une pure LM P2. Quand on connaît le sérieux des deux parties, il faut s’attendre à voir un produit abouti. Rien n’a filtré du côté des pilotes, même si Minassian, Mediani, Salo, Zlobin et pourquoi pas Aleshin devraient rouler pour le compte du SMP Racing. (2 voitures) KCMG : Après une saison d’apprentissage en Asian Le Mans Series, le team basé à Hong Kong dirigé par Paul Ip réalise une très belle saison en FIA WEC avec sa ORECA 03R. L’idée est de poursuivre en 2015 avec un second châssis qui pourrait être la toute nouvelle ORECA 05. (2 voitures) G-Drive Racing : Vainqueur à Fuji, l’équipe battant pavillon russe est en lice pour la couronne mondiale avec la seule Ligier JS P2 du plateau. Partenaire de Roman Rusinov, le G-Drive Racing se verrait bien poursuivre l’an prochain avec pourquoi pas une nouvelle motorisation. Du côté des pilotes, rien n’a encore filtré. Si Olivier Pla devait rejoindre Nissan, Philippe Dumas devra trouver un remplaçant de luxe, chose pas évidente. Fort d’une très belle saison, Julien Canal pourrait lui aussi poursuivre le bail. (1 voiture) Morand Racing : L’équipe suisse dirigée par Benoit Morand cherche à mettre sur pied un programme mondial après deux saisons passées en ELMS avec une Morgan LM P2. Avec un ou deux châssis, on ne sait pas encore. Si un passage sur la scène mondiale devait se concrétiser, Christian Klien, Gary Hirsch et Pierre Ragues feraient un parfait équipage. (1 voiture) Extreme Speed Motorsports : On attend encore l’officialisation du programme 2015 de l’équipe basée en Floride où l’on se dirige vers l’engagement de deux HPD ARX-04b. Déjà sur le podium à Austin, ESM va avoir l’occasion de se montrer en fin de semaine à Shanghai où les deux HPD ARX-03b seront de la partie. Pour 2015, Scott Sharp, Johannes van Overbeek, Ed Brown et Ryan Dalziel devaient poursuivre. (2 voitures) Strakka Racing : Les débuts de la Strakka-Dome S1013 sont prévus à Sao Paulo à l’occasion de la finale 2014 où Danny Watts, Jonny Kane et Nick Leventis se partageront le baquet de l’auto ...çue conjointement par les deux entités. Malgré une entame difficile, l’objectif est bien d’être présent en 2015 sur l’intégralité du championnat. (1 voiture) RSR Racing : Connu pour son engagement en PC dans le championnat américain, Paul Gentilozzi et son équipe souhaitent faire le grand saut du FIA WEC en louant une ORECA 03 motorisée par Nissan. Si le programme devait se finaliser, Bruno Junqueira pourrait bien se retrouver dans le baquet. (1 voiture) Delta Motorsport : Alors que l’on reste sans la moindre nouvelle du Millennium Racing, Simon Dowson ronge son frein en attendant un possible retour en 2015 avec un voire deux châssis. Après le rendez-vous manqué de 2014, on attend de connaître le futur de l’un des teams de pointe de la catégorie. (1 à 2 voitures) Brabham : Le nouveau projet de crowfunding de David Brabham est en ordre de marche avec comme ambition de faire rouler une LM P2 en FIA WEC dès 2015. #ProjectBrabham continue de récolter des fonds pour être présent sur les grilles la saison prochaine. (1 voiture) Signatech-Alpine : Double champion ELMS, le team de Philippe Sinault n’a plus rien à prouver en Europe, si bien que le charismatique patron de l’équipe berrichonne verrait porter les couleurs Alpine sur la scène mondiale. Le budget décidera à coup sûr du choix de rester en ELMS ou de passer en FIA WEC. (1 à 2 voitures) Estmation : 12-14 voitures

Non, car les 3 championnats régionaux sont faits pour être financièrement abordables. Pas de P1, juste des P2, et on reste sur son continent pour limiter les frais de developpement. Et les meilleurs sont invités au Mans. Et à coté de ça il y a le World Endurance Championship, intercontinental avec les P1 dont les hybrides pour les constructeurs. Les règlements sont identiques (juste quelques petites differences pour l'USCC) afin de permettre aux écuries d'aller de l'un à l'autre, ce n'est pas étanche. Par exemple OAK racing roule en USCC et en WEC, avec Julien Canal et Gustavo Yacaman.

LMP2 en ELMS. En français categorie P2 dans le championnat européen. Rappel il y a les championnats européens, asiatiques et américains. Et le WEC, chapionnat mondial. C'est le seul ou roulent les P1.

F1 - Haas : Les 5 premières années en F1, c’est juste de la survie L’Américain est réaliste et ne s’attend pas à des miracles 23 octobre 2014 - 09h07, par B. Thibaut Gene Haas ne se fait pas d’illusions sur les performances de sa future équipe de Formule 1 qui est censée faire son apparition sur les grilles de départ en 2016. Il avoue même que les premières années, c’est plus une question de survie qu’autre chose pour les nouvelles équipes : "Les 5 premières années c’est juste de la survie," avoue Haas à CNN. "Je ne m’attends pas à débarquer en F1 et à remporter les deux championnats. Si nous arrivons à gagner ne serait-ce qu’une seule course en 5 saisons, ça serait déjà grandiose pour nous," poursuit-il. "Ecclestone a fait des commentaires sur les petites équipes, assez durs, mais je pense que cela traduit son objectif de voir en F1 des équipes bien structurées et bien financées. Nous en serons." Des trois nouvelles qui sont arrivées en F1 en 2010, seule HRT a disparu fin 2012. Cependant le futur de Marussia et surtout de Caterham n’est pas garanti, Gene Haas pense avoir l’explication de leurs difficultés. "Je pense que leur principal problème a été de vouloir se rendre sur la grille si vite," déclare-t-il. "Nous, nous voulons nous assurer qu’en novembre 2015 les châssis soient assemblés et prêts pour les essais de janvier 2016." "Nous voulons prendre notre temps afin de nous assurer que nous aurons des pièces de rechange, des équipements pour les arrêts aux stands, la bonne logistique, les bons containers... toutes ces choses qui nous permettront de prendre part aux courses," ajoute Haas. Haas aura un très bon allié, Ferrari. "Ferrari voulait aller plus loin qu’avoir un simple rôle de motoriste et ils vont nous aider sur la structure basique de la voiture. C’est un honneur qu’ils nous aident et nous allons prendre toute cette aide volontiers car il n’y a pas vraiment mieux que Ferrari."

Bonnes vacances mon ami. Ici je m'en tiens aussi aux produits locaux, fruits de mer, charcuterie (aille le cholesterol) et fromages (re-aille).

Ce sera Fury. Peut être aussi les mémoires d'Arkandias.

Yes, no free, il faut s'inscrire. Mais c'est gratuit.

Je viens de finir de regarder les 6h de Fuji. Magnifique doublé des Toyota, suivies des 2 Porsche et des 2 Audi. Chez Audi on joue la solidité, ce qui leur a permis de gagner plusieurs courses. Mais au bout de la ligne droite elles rendaient 20 kmh aux Toy : 288 contre 308 kmh. Quelle belle piste que celle de Fuji, je la trouve bien plus interessante que celle de Suzuka. Surtout cette suite de virages en montée avant de rejoindre la ligne droite. Du coup je la mets dans mon top 5 avec Spa, Bathurst, Sonoma et bien sur Laguna Seca et son Corkscrew (une descente en aveugle en virages). Prochaine course : la Chine.

+1

Est-il à un tel niveau qu'il est en concurrence réelle avec Vettel et Alonso?

Pour moi les deux films d'animation.

C'est tout à fait logique de l'éloigner de la voiture 2015 contre laquelle il pilotera. Quand à favoriser Ricciardo ça ne servirait à rien, il ne peut plus gagner le titre pilote.