Uscars

Un constructeur britannique, dans la tradition des Cosworth et autres Judd. http://www.aerltd.com/

Pas difficile. Il y en a un qui pilote une brouette, et un autre qui n'a pas de talent mais juste un bon sponsor.

C'est une P1 L, donc non hybride. Elle n'aura qu'un seul adversaire dans la categorie cette année : la Rebellion. Ce sera forcement dur pour son premier roulage. On ne peut qu'esperer qu'elle finisse.

La Lotus P1/01 aperçue au Lausitzring 17 août 2014 par Laurent Mercier Les débuts de la Lotus P1/01 sont attendus sur le Circuit des Amériques le mois prochain à l’occasion du 4ème rendez-vous du Championnat du Monde d’Endurance. La sortie de la LM P1-L a été retardée si bien qu’elle n’a été présentée qu’en juin dernier lors dans le cadre des 24 Heures du Mans. Lotus LMP a pris la piste dès le début de l’été en Espagne pour un premier shakedown. Depuis, la Lotus P1/01 (appelée T129 sur la liste des engagés) motorisée par AER a été vue du côté du Lausitzring. Christophe Bouchut et James Rossiter sont attendus pour piloter l’auto au Texas avec un troisième pilote qui reste à être désigné, et qui pourrait être Pierre Kaffer.

Bien triste tout ça. Mais là encore l'argent est roi. Des voitures simples, bon marché, et on reverra les bons pilotes sur le devant de la scène.

Bien sur que l'argent est important. Surtout que là bas toutes les écuries sont privées. Pas d'écurie de constructeurs. Même si dans certains cas c'est très proche. Il faut que les sponsors suivent. Mais les budgets sont ridiculement bas par rapport à la F1.

[size=19]TUDOR UNITED SPORTSCAR CHAMPIONSHIP [/size] La mixité P2/DP en danger ? 18 août 2014 par Laurent Mercier Il reste encore deux meetings pour les autos de la catégorie Prototype en Tudor United Sportscar Championship avec Austin et Road Atlanta. On ne peut pas dire que cette première saison de mix DP/P2 aura été sans reproche si bien que bon nombre d’équipes se posent la question de savoir vers quoi aller en 2015. TUSC en P2 ? TUSC en DP ? FIA WEC ? On ne peut pas dire que la Balance de Performance soit favorable aux P2 avec seulement deux victoires depuis le début de saison, Extreme Speed Motorsports l’emportant à Laguna Seca et OAK Racing sur le Canadian Tire Motorsport Park. Rien ne dit d’ailleurs que ces deux équipes soient encore présentes en 2015. ESM vient faire une pige en FIA WEC à Austin le mois prochain avant de prendre une décision finale pour savoir où faire rouler ses deux HPD ARX-04b. Une présence en Tequila Patron North American Endurance Cup est assurée mais pour le reste, tout est encore flou. Ed Brown se verrait bien s’étendre sur la scène mondiale. Chez OAK Racing, tout va dépendre de l’intérêt des Morgan LM P2 et Ligier JS P2 car il semble peu probable que le team sarthois roule contre ses clients. Dès Austin, la Ligier JS P2 motorisée par HPD fera ses débuts en TUSC en remplacement de la Morgan où Gustavo Yacaman et Alex Brundle se relaieront dans l’auto avant qu’Olivier Pla les rejoignent pour la finale. Le Krohn Racing devrait annoncer sous peu son engagement avec une Ligier JS P2 la saison prochaine avec une envie de revenir en FIA WEC et de s’engager en complément dans les manches du NAEC. Enzo Potolicchio et 8Star Motorsports avaient prévu de rouler en Ligier avant la fin de l’année mais la confirmation tarde à arriver, d’autant plus que 8Star sera présent en Indy Lights en 2015. Que dire des Mazda LMP2 qui restent toujours en retrait et dont on reste dans l’attente du futur d’un programme monté conjointement par Mazda et SpeedSource. Le châssis Lola commence à dater face aux P2 de nouvelle génération. Quant à la DeltaWing, la version coupé doit poursuivre sa carrière après quelques améliorations apportées durant l’hiver. On attendait le Andretti Autosport avec une paire de HPD ARX-04b alignées en TUSC mais Michael Andretti a coupé court aux rumeurs le week-end dernier en indiquant que la probabilité voir son team revenir en LMP était proché de zéro. L’équipe basée à Indianapolis est connue pour avoir fait rouler une HPD ARX-01 en American Le Mans Series sous l’entité Andretti Green Racing avec des pilotes de la trempe de Dario et Marino Franchitti, Bryan Herta, Tony Kanaan, Christian Fittipaldi ou James Rossiter. On ne connaît pas la finalité de l’abandon de ce projet mais il y a fort à parier que la raison principale soit d’ordre financière. Le team Andretti Autosport reste engagé en IndyCar, Formula E et Rallycross. Le championnat a déjà perdu en cours de route Muscle Milk Pickett Racing et GAINSO Bob Stallings depuis le début de saison et rien ne dit qu’on reverra ces deux équipes de pointe. D’autres teams montrent de l’intérêt à un passage en P2, notamment Rahal Letterman Lanigan, Sam Schmidt Peterson Motorsports et RSR Racing de Paul Gentilozzi. Pour ces trois équipes, ce sont les finances qui décideront de ce programme P2 car si l’envie est là, il faut le budget adéquat. Les équipes roulant cette saison en DP sont elles aussi concernées par un possible passage en P2. On sait de source sûre qu’au moins deux d’entre elles y réfléchissent sérieusement. Cependant, avec une BOP tout de même plus favorable actuellement aux DP, il y a matière à réfléchir avant de changer son fusil d’épaule… [size=14][/size]

Oui ça ressemble un peu au DTM, mais en plus musclé. C'est le championnat national, tout comme le BTCC, le Super GT ou la Nascar. Je te donne les sites en MP, je ne pense pas qu'on puisse les mettre sur un forum

Moi mon second rêve d'enfant, après la Mustang, est la Triumph Spitfire. Beaucoup plus abordable et moins gourmande que la Ford mais combien plus fragile, et tellement basse en garde au sol qu'elle ne peut passer les "gendarmes couchés". Le moteur 1.1 l développait 63 cv, le 1,5l à peine plus de 70 cv. Et il y avait un kit avec le célèbre Weber double corps qui le faisait monter à 90 cv. Voilà donc deux rêves qui resteront à l'état de rêves.

SUPERCAR Une Toyota FT-1 bien réelle et une FT-1 Vision GT virtuelle 16 août 2014 par Laurent Mercier Apparue au Salon de Détroit sous la forme d’un concept car, la Toyota FT-1 est bien réelle puisqu’elle est l’une des vedettes du Concours d’Elegance de Pebble Beach ce week-end. Sous sa robe grise graphite, la FT-1 n’a pas vocation à prendre la route pour le moment. En attendant, les fans de Gran Turismo 6 vont pouvoir se faire la main dès le mois prochain avec la Toyota FT-1 Vision GT que l’on aimerait bien voir à l’avenir en SUPER GT ainsi qu’en version GT3. Avec son diffuseur énorme et sa puissance digne d’un prototype, la FT-1 Vision GT ferait une belle auto de course.

SUPERCAR McLaren lève le voile sur la démoniaque P1 GTR 16 août 2014 par Laurent Mercier Cela fait maintenant vingt ans que la McLaren F1 GTR a débuté ses essais pour partir à l’assaut de la saison 1995. Vingt ans plus tard, McLaren remet au goût du jour le logo GTR en lançant la P1 GTR au Concours d’Elegance à Pebble Beach. Malheureusement, il n’est pas question de partir au combat sur tous les circuits du monde puisque ce concept n’a pas vocation à aller titiller la concurrence. L’auto présentée en Californie est un aperçu du modèle final qui entrera en fabrication dans un peu moins d’un an. La McLaren P1 GTR est le modèle de piste le plus puissant par les opérations spéciales de McLaren à ce jour. La puissance de la bête est de l’ordre de 1000 chevaux (V8 3.8l biturbo et moteur électrique). Pirelli a concocté des pneumatiques slicks spéciaux de 19 pouces. Le pilote aura droit à un Push to Pass qui permettra de délivrer un surcroît de puissance. Quant à l’aileron arrière, il est équipé d’un DRS. McLaren suivra de près les heureux possesseurs des P1 GTR : maintenance des autos, préparation physique et mentale, accompagnement, utilisation du simulateur McLaren. Il n’est pas question de rouler dans un championnat GT quelconque même si la nouvelle série proposée par Stéphane Ratel et réservée aux Hypercars pourrait pourquoi pas recevoir la P1 GTR. C’est tout le mal que l’on souhaite à cette P1 GTR… Le modèle présenté à Pebble Beach rappelle le passé avec une livrée qui reprend la F1 GTR de développement qui elle aussi avait le numéro de châssis #01. Rappelons que la McLaren F1 GTR du Kokusai Kaihatsu Racing s’est imposée aux 24 Heures du Mans 1995 aux mains expertes de Yannick Dalmas, Masanori Sekiya et JJ Lehto.

FIA WORLD ENDURANCE CHAMPIONSHIP Nicolas Perrin et MyLMP1 : “Un vrai projet de sportif de haut niveau” 16 août 2014 par Laurent Mercier Si jusqu’à présent MyLMP1 n’était que virtuelle, la LM P1-H ...çue par Perrinn Limited est maintenant plus concrète avec la maquette de MyLMP1. Il n’est pas encore question de prendre la piste mais le projet de construction d’une LM P1 hybride alignée par MyTeam prend forme petit à petit. Pour Nicolas Perrin, la feuille de route reste identique à celle du départ : rouler en FIA WEC et prendre part aux 24 Heures du Mans face aux Audi, Nissan, Porsche et Toyota. L’art et la manière de construire une auto capable de rivaliser avec les mastodontes de la catégorie reine de l’Endurance. Alors que MyLMP1 s’offre un tour d’Angleterre avant d’aller à la conquête d’autres pays européens tels la France, l’Allemagne ou l’Italie, un point avec Nicolas Perrin s’impose… MyLM1 prend vraiment forme avec cette maquette. Un vrai plus pour le projet ? « C’était important pour nous de construire et montrer cette maquette. Nous allons maintenant pouvoir passer plus de temps à l’extérieur pour montrer la réplique de l’auto et voir ce qu’il en ressort. Cela permet de rendre le projet nettement plus concret. MyLMP1 sera à Oulton Park pour la Gold Cup, à Croft avec le BRDC et à Brands Hatch avec le Supercar Challenge. Ensuite, il sera temps de se rendre dans d’autres pays européens. Avec cette maquette, on fait grossir MyTeam et le nombre de membres. » L’idée est de fédérer encore plus ? « On augmente forcément la perception du projet pour faire venir les investisseurs. C’est la partie importante du projet. Je suis globalement satisfait car les gens comprennent ce que l’on veut faire. On travaille d’arrache pied pour que le tout aboutisse le plus rapidement possible. La prochaine étape est la construction de MyLMP1. Pour le moment, le tableau de marche est respecté. Avant de montrer la « vraie » LM P1, on transporte la maquette. C’est mieux qu’une banale carte de visite. Il y a beaucoup de projets virtuels. Cette maquette nous permet de nous identifier comme un projet concret et sérieux. » Le problème principal reste le même pour tout le monde. Il faut trouver les fonds nécessaires… « Le sport automobile actuel coûte plus d’argent qu’il ne rapporte. En tennis, on met 5000 euros pour acheter tout le matériel et il est possible de récupérer 1 million. En sport automobile, un team dépense 1 million d’euros pour en gagner 5000. A nous d’inverser la tendance. On fait quelque chose d’innovant et de différent. Ce qui est sûr, c’est que commercialement parlant, il faut que ce soit différent. A moi de donner confiance aux investisseurs. » La confiance reste de mise ? « C’est un travail de longue haleine mais la confiance est là. Il est clair que je souhaite entamer la fabrication de l’auto le plus tôt possible. L’idée est dé débuter avant la fin de l’année. Outre le fait de pouvoir faire rouler l’auto, nous sommes aussi prêts à en vendre. Nous avons plusieurs cordes à notre arc. Je suis confiant sur la compétitivité de l’auto sachant qu’il y a la possibilité de la faire évoluer rapidement. La force de MyTeam est le pool important qui a étudié l’auto de fond en comble. C’est une force de développement importante. La base est bonne, il faut maintenant le prouver à tout le monde. Nous avons déjà franchi une belle étape. » Ce n’est pas trop compliqué d’avoir la casquette de concepteur et chef d’entreprise ? « Je me considère avant tout comme un sportif de haut niveau, bien plus que mon rôle d’ingénieur. J’ai un vrai objectif personnel à atteindre. Avant que la performance de l’auto soit reconnue, il y a un gros travail de fond. Je me suis mis dans la peau d’un sportif de haut niveau. De cette manière, j’engage quelque chose d’unique qui est d’aller au plus haut possible de la planète Endurance. C’est un vrai projet de sportif de haut niveau. Il y a de l’intérêt sachant que les gens ont tendance à plus suivre le projet lorsqu’il est proche de la fin. » L’échéance piste reste la même ? « Je tiens à aller au Mans avec une équipe et une auto en tant que sportif. L’échéance d’entrer en compétition est prévue pour 2016. On ne peut aller au Mans que si la préparation est optimale. A nous de saisir les opportunités qui se présentent. De plus en plus de gens ont connaissance du projet, ce qui est fascinant pour moi. »

Le spectacle passe avant tout.

Sur une saison de 36 courses, les 26 premières servent à selectionner les 16 "chasers" qui pourront se battre pour le titre. Et lors des 10 dernières courses seuls ces 10 peuvent le remporter. Mais les autres continuent à rouler, et eux ne se battent plus que pour la victoire. Très interessant car ceux qui sont hors Chase n'on rien à perdre et jouent le tout pour le tout à chacun des 10 derniers GP.

Et cette victoire vaut à AJ d'être dans le Chase. Rappel, 16 pilote seront dans le le Chase. On prendra ceux qui ont une victoire, ou plus, du moment qu'ils sont classés dans les 30 premiers. Puis le premier du classement s'il ne fait pas déjà partie des victorieux. Puis pour arriver aux 16 élus, les non victorieux dans l'ordre du classement. Et pourquoi pas un Chase en F1 plutôt que des stupides points doubles sur la dernière course.

Le seconde des trop peu nombreuses courses routières en Nascar. Première victoire de Allmendinger (le grand pote à Bourdais) après un tour de folie contre Ambrose (double champion de V8 Supercars). Allmendinger voiture blanche n° 47 et Ambrose voiture jaune et noire n° 9. On voit aussi un peu Kurt Busch (le grand frère de Kyle) Que c'est beau et viril!

[size=19]TUDOR UNITED SPORTSCAR CHAMPIONSHIP [/size] L’IMSA dévoile l’avenir des quatre catégories du championnat Tudor 8 août 2014 par Laurent Mercier L’IMSA a confirmé hier à Road America la structure et les caractéristiques de chacune des quatre catégories du Tudor United SportsCar Championship jusqu’à fin 2016. « Il est important pour toutes nos parties prenantes d’avoir une compréhension claire du Tudor United SportsCar Championship sur le plan technique d’ici 2016 » a indiqué Scot Elkins, vice-président de l’IMSA en charge de la partie technique. « Cela va permettre à nos constructeurs de fabriquer des voitures avec ces spécifications en ayant à l’esprit les délais, afin de permettre à nos concurrents de prendre les décisions budgétaires en étant pleinement informés de l’avenir. » (In English) Prototype (P) : La catégorie Prototype verra en découdre les Daytona Prototype et LM P2, ainsi que la DeltaWing jusqu’à fin 2016. L’automne dernier, l’IMSA, l’ACO, la FIA et le FIA WEC ont annoncé que les règlements conjoints resteraient en place durant trois saisons. Le nouveau règlement sera mis en place dès 2017 avec une durée de vie des autos d’au moins trois ans, soit jusqu’à fin 2019. La catégorie Prototype sera toujours le terrain de jeu des pilotes professionnels, sachant que les associations Pro/Am restent autorisées. Prototype Challenge (PC) : Les ORECA-FLM09 continueront de rouler jusqu’à fin 2016, toujours avec le soutien d’ORECA. L’homologation des Prototype Challenge arrivera à son terme fin 2016. On pourrait alors voir les LM P3 rouler sur le continent américain en remplacement des autos actuelles même si pour cela une évaluation de la performance des autos et du coût sera effectuée. GT Le Mans (GTLM) : Les GTE actuelles poursuivront leur carrière jusqu’à fin 2015. Pour la saison suivante, de nouvelles règles seront appliquées avec une durée de vie des autos d’au moins trois ans, soit jusqu’à fin 2018. GT Daytona (GTD) : La catégorie GTD restera identique à ce qu’elle est jusqu’à fin 2015. Dès 2016, les autos répondant à la réglementation FIA-GT3 seront autorisées avec traction control, ABS et aéro des autos homologuées en FIA-GT3. Une Balance de Performance sera mise en place pour équilibrer les différents modèles, sur le même principe que ce que l’on connaît en Europe, soit en jouant sur le poids et les brides.

[size=19]FIA WORLD ENDURANCE CHAMPIONSHIP [/size] Les débuts de la Strakka-Dome S1013 reportés au Brésil pour la finale 8 août 2014 par Laurent Mercier On attendait la Strakka-Dome S103 du Strakka Racing aux 6 Heures de Spa puis aux 24 Heures du Mans. C’est finalement à Sao Paulo que l’on devrait voir pour la première fois la nouvelle LM P2 ...çue conjointement par Dome et Strakka. L’équipe britannique préfère procéder à des essais intensifs avant de débuter en compétition lors de la finale du Championnat du Monde d’Endurance. (In English) « Après avoir analysé l’auto à l’issue de nos essais bouclés à Spa (ndlr : la S103 a connu une sortie de piste), Dome a souhaité apporter quelques modifications au niveau de la géométrie arrière pour nous permettre d’avoir un panel de réglages dont nous avions besoin » explique Dan Walmsley, team principal du Strakka Racing. « Afin de tenir compte de la nouvelle suspension, des points d’attache de la boîte de vitesses et du carter, il a fallu repenser le tout. Ce programme a toujours été serré avec un vrai besoin de tester ces changements mais aussi d’autres modifications apportées. Le Brésil est la meilleure option pour débuter en course. » Malgré le retard et la déception de ne pas rouler tout de suite, le Strakka Racing est convaincu du bien-fondé du projet. « En tant qu’équipe de course, c’est dur d’être sur le côté aussi longtemps et nous savons que cela a été frustrant pour nos partenaires, le championnat et nos fidèles supporters » ajoute Walmsley. « Nous sommes désolés de ne disputer qu’une seule manche mais nous sommes une équipe professionnelle, ce qui fait que Strakka ne roulera que lorsque la voiture sera éprouvée et le package compétitif. » De nouvelles pièces ont été commandées et sont en cours d’assemblage. Le Strakka Racing confirme la construction d’une deuxième auto afin de rouler en essais, tandis que le premier châssis roulera en course. Le second châssis permettra de faire rouler des pilotes afin de les séduire pour 2015. A Interlagos, Danny Watts, Jonny Kane et Nick Leventis se partageront le baquet de la S103. A noter que le Strakka Racing poursuit son développement en monoplace avec le lancement d’une équipe Formule Renault 2.0 pour les World Series by Renault Eurocup avec deux nouvelles Formule Renault 2.0. [size=14][/size]

Elles sont sur Motors TV si tu as. Il y a aussi le streaming, mais vu le décalage horaire c'est pas evident. Donc le mieux est de télécharger. Je t'ai déjà donné les sites?

Sydney le 24 aout, et on arrive ensuite sur les courses d'endurance avec les 500 kms de Sandown le 14 septembre et the best, les 1000 kms de Bathurst le 12 octobre.

Austin : Rebellion Racing prêt à faire partir ses quatre LM P1 vers le Texas 1 août 2014 par Laurent Mercier 143 FlaresTwitter2 Facebook141143 Flares× Le Rebellion Racing est fin prêt à faire partir ses quatre LM P1 vers les Etats-Unis et plus précisément au Texas. Le team suisse prendra part aux 6 Heures du Circuit des Amériques à Austin, quatrième manche du Championnat du Monde d’Endurance. En plus des deux Rebellio R-One qui prendront part à la course, le Rebellion Racing dépêchera sur place un troisième châssis (pour pièces) ainsi qu’une Lola-Toyota qui sera exposée à Dallas avant le meeting.

FIA World Endurance Championship Les six HPD ARX-04b partagées entre FIA WEC et championnat Tudor en 2015 4 août 2014 par Laurent Mercier 115 FlaresTwitter3 Facebook112115 Flares× La HPD ARX-04b sera l’une des attractions de la saison prochaine dans la catégorie LM P2. Honda Performance Development s’apprête à connaître une année 2015 chargée, aussi bien en Championnat du Monde d’Endurance qu’en Tudor United SportsCar Championship. Il est prévu de voir six HPD ARX-04b dans les deux championnats comme l’a confirmé Steve Eriksen à Sportscar365. (In English) La toute nouvelle LM P2 fermée, ...çue par Wirth Research, a été bien accueillie par beaucoup de clients, avec pas moins de dix équipes intéressées, selon Steve Eriksen, vice-président de HPD : « L’équilibre entre Championnat du Monde d’Endurance et Tudor United SportsCar Championship va dépendre de la Balance de Performance mise en place sur le continent américain, mais je m’attends à ce que les six voitures souhaitées par HPD soient engagées. » On sait déjà que deux autos ont été vendues à Extreme Speed Motorsports, dont la première auto devrait être livrée en novembre. Steve Eriksen a confirmé qu’une seconde équipe majeure de tout premier plan avait donné un accord verbal pour acquérir une HPD ARX-04b. On croit savoir que le team en question est Andretti Autosport même si aucune confirmation officielle n’a été donnée. La première auto sera construite en Angleterre avant d’être expédiée aux Etats-Unis pour des essais avec ESM. Après cela, les équipes construiront elles-mêmes leurs autos avec le soutien de HPD et Wirth, soit la même méthode que celle utilisée avec les prototypes précédents. « L’auto en elle-même reprend tout ce que nous avons pu apprendre de la construction des nouvelles autos » a confié Eriksen. « Ce que vous voyez est essentiellement l’arrière scène de travail qui dure depuis des années dans notre programme de voitures de sport et qui va venir à la lumière. Toutes les choses vues dans le monde virtuel au fil des ans vont être mises en place dans cette nouvelle auto. » La HPD ARX-04b sera propulsée par le 2.8 litres V6 bi-turbo qui pour l’occasion sera optimisé avec bon nombre d’améliorations comme par exemple un verrouillage de sécurité de carburant qui empêchera l’embrayage de s’enclencher lorsque le tuyau de carburant est toujours branché lors du ravitaillement. Steve Eriksen a indiqué pousser pour que l’IMSA revienne la réglementation ACO lors des ravitaillements, où aucun travail ne peut être effectué lorsque le plein de carburant est en cours, et ce pour des raisons de sécurité. Alors que la nouvelle réglementation LM P2 sera en place en 2017, HPD espère bien que la majorité de la ARX-04b pourra rouler au-delà des deux prochaines saisons. « Il semble que la pensée actuelle est que les monocoques LM P1 seront en place. Au moment de l’annonce de la ARX-04b, nous ne le savions pas mais nous l’avons fait pour des questions de sécurité, et cela fonctionne. Je crois que nous avons investi dans une auto qui aura une durée de vie au-delà de 2017, peut-être pas toute la voiture, mais une bonne partie la structure de sécurité, la monocoque, le moteur et la boîte de vitesses. Il y a une forte probabilité que ces différentes choses soient reconduites. Je pense que le reste est en baisse par rapport aux exigences des deux séries, notamment sur ce à quoi les autos vont ressembler. « Nous avons eu un livre blanc de l’IMSA sur 2017 et nous préparons une réponse officielle. Il va y avoir une réunion de constructeurs à Road America. Ce sera l’occasion de nous réunir et de discuter. » Steve Eriksen espère que des clients supplémentaires vont utiliser le moteur HPD dans d’autres châssis comme la Ligier JS P2, qui a fait ses débuts aux 24 Heures du Mans. Il est d’ailleurs prévu que la Ligier-HPD JS P2 dispute les deux dernières manches du championnat Tudor avec OAK Racing.

C'est beau comme ça, et spectaculaire quand ça roule. Moteur 5l de 635 cv. 5 constructeurs : Holden, Ford, Nissan, Mercedes/Erebus et Volvo.

Methode Coué

J'ouvre un post sur cette discipline hyper spectaculaire. Le championnat australien pas excellence, mais où arrivent les constructeurs étrangers, Nissan, Mercedes (via Erebus) et Volvo. Les champions, Jamie Wincup (qu'on à vu à la ROC), Craig Lowndes, Mark Winterbottom et l'ex F1 James Courtney. Des grosses voitures V8 proches du DTM et de la bastion. Les nouvelles : - On pourrait comme ailleurs passer du V8 à un V6 turbocompréssé. Et donc il faudra changer de nom. - Penske s'y interesse et pourrait y créer son écurie, ou racheter une franchise (oui là bas on ne parle pas d'écurie mais de franchise). Avec dans ses bagages le retour de Marcos Ambrose (en échange avec le néo zélandais Shane Van Gisbergen. - Et un artice de Craig Lowndes qui taille un costume à Jean Paul Montoto. Ils étaient ensemble dans l'écurie de F3000 Arden. Je cite : c'est un prétentieux, égocentrique qui refusait de se lier. Il avait l'habitude, ses parents étant très aisés, de tout avoir sans jamais rien faire. Craig Lowdes, toujours, confirme son souhait de participer au Mans dès cette année (en GT puis en proto). Finalement l'Endurance est de plus en plus attractive, il va rouler contre, ou avec Alonso bientôt.