Uscars

Mike Lancaster : “Une journée marquée d’une pierre blanche pour AER à Austin” 19 septembre 2014 par Claude Foubert Le moteur P60, le V6 double turbo LMP1 développé par Advance Engine Research, va faire ses débuts en FIA WEC en motorisant la Lotus CLM P1/01 n°9 sur le Circuit des Amériques à Austin, pour la quatrième manche du Championnat. Mike Lancaster, Managing Director de AER : « Nous avons une longue et intense histoire de compétition en endurance et nous sommes très excités par ce nouveau moteur. Cependant, nous sommes également réalistes quant à nos espoirs pour la première sortie en compétition du P60. Le FIA WEC est extrêmement compétitif et un terrain d’essais difficile et, alors que nous relevons le challenge au cours de ce long run, ce week-end nous serons plus que satisfaits si le moteur tourne avec compétitivité tout au long des six heures de course. Néanmoins, c’est une autre fait majeur d’une année pour nous très excitante qui a également vu l’entrée réussie du nouveau moteur AER P63 en Indy Lights en même temps que notre collaboration en cours en GP3. » Le moteur P60 a été spécifiquement ...çu selon la règlementation 2014 du LMP1-L. Les premiers travaux ont débuté en 2011 après l’annonce par l’ACO que la réglementation technique serait basée sur une allocation d’énergie. AER a envisagé six configurations moteur différentes avant d’opter pour le V6 double turbo essence à injection directe, cette injection directe amenant un surcroît de puissance tout en facilitant une souplesse de conduite. Life Racing, société sœur de AER, a développé l’électronique dans le but d’optimiser le développement de l’injection directe. Le moteur P60 est tout aluminium, est léger -115 kg- et est un moteur porteur. Le bloc, le carter et les cylindres sont entièrement nouveaux. Une attention particulière a été apportée aux têtes de cylindre et aux chambres de combustion, tout comme le double turbo. Mike Lancaster : « C’est une journée à marquer d’une pierre blanche pour AER et pour tous ceux qui ont travaillé très dur pour mettre ce moteur sur la piste. Notre société est bâtie autour de gens qui ont une très grande expérience du travail sur des moteurs de top niveau. Nous sommes très enthousiastes quant au potentiel de ce moteur. » Rappelons les caractéristiques du moteur AER P60 Moteur AER P60 V6 à 90° Aluminium double turbo Garrett 4 soupapes par cylindre 4 arbres à cames en tête Système d’injection GDI Poids environ 115 kg Pompe à carburant Life Racing avec injecteurs Bosch Allumage Bosch Gestion moteur Life Racing

Clou il y a eu la Panoz, qui a d'ailleurs servi dans le film Michel Vaillant : La vraie :

Des discussions en cours avec Montréal et Mexico pour l’avenir… 19 septembre 2014 par Laurent Mercier On devra patienter encore un peu pour avoir le calendrier 2015 du Championnat du Monde d’Endurance. On ne devrait pas voir une révolution la saison prochaine comme nous l’avait confirmé Gérard Neveu la semaine passée au Paul Ricard lors du meeting ELMS. Toutefois, le patron du FIA WEC a précisé à Austin que des discussions sont en cours avec le Circuit Gilles Villeneuve et l’Autodromo Hermanos Rodrigues au Mexique. « Nous sommes toujours à la recherche d’endroits intéressants à travers le monde » a indiqué Gérard Neveu à Sportscar365. « C’est certain que Montréal et le Mexique sont en bonne position sur notre liste car il y a un intérêt. Cependant, nous devons prendre en considération un tas de choses, comme les créneaux disponibles, les installations, les contrats, le promoteur local, l’intérêt pour les constructeurs et les partenaires, et voir si c’est la bonne opportunité ou pas. Il y a des discussions et nous allons dévoiler sous peu le calendrier. Nous devons également tenir compte de la situation des différents endroits. » Une des considérations est que la mise à jour du tracé du circuit urbain de Mexico, qui accueillera la F1 en novembre 2015, n’est pas encore achevée, tandis que Montréal doit être équipé d’un nouveau complexe dans les prochains mois. Le circuit d’Interlagos est lui aussi en chantier pour un rafraichissement des stands, ce qui pourrait avoir un impact sur la tenue d’un meeting en 2015. Jusqu’à présent, seuls Le Mans et Bahrain ont été confirmés pour la saison prochaine. L’objectif est aussi de retourner au Texas. Gérard Neveu a précisé que le calendrier 2015 devrait être publié lors du prochain rendez-vous à Fuji, ou plus tôt si tout se met en place avant.

La Nissan GT-R LM NISMO dévoilée le 8 décembre en Floride 19 septembre 2014 par Laurent Mercier Nissan a révélé à Austin que sa GT-R LM NISMO fera sa première apparition publique en Floride. Darren Cox, responsable mondial de la marque, du marketing et des ventes, a confirmé que la LM P1-H sera bien dévoilée le 8 décembre prochain en Floride, avant des premiers tours de roues prévus le lendemain. Darren Cox n’a pas voulu en dire plus sur l’endroit qui pourrait bien être Sebring. Tous les tests de la GT-R LM NISMO seront conduits sur le territoire américain avec un premier roulage prévu à huis clos sur une piste appartenant à Nissan. Darren Cox a indiqué l’existence d’une base à Indianapolis (l’ancien siège du Forsythe Racing) avec la mise en place d’un autre atelier au centre technique Nissan à Cranfield au Royaume-Uni. On ne connaît pas encore l’identité des pilotes, mais on sait déjà que l’effectif comprendra au moins un pilote originaire de la GT Academy. Il y a aussi le désir de faire rouler des pilotes Nissan présents en SUPER GT. « Evidemment, nous avons JP Oliveira qui roule au Japon mais il y a d’autres pilotes brésiliens qui sont rapides » a indiqué Cox. « Il y a beaucoup de pilotes qui frappent à ma porte. Quelques uns sont intéressants et surtout dont l’on se s’attendait pas. » Darren Cox a précisé que chacun des pilotes seront annoncés séparément. Il est toujours prévu d’aligner deux autos en FIA WEC et trois aux 24 Heures du Mans. Nissan compte bien faire rouler un pilote américain venant de la GT Academy dans sa nouvelle LM P1. Jusqu’à présent, Bryan Heitkotter, Steve Doherty et Nick McMillen ont été les lauréats de la GT Academy sur le sol américain.« Nous avons l’œil sur certains pilotes supplémentaires que nous aimerions mettre à l’épreuve afin de voir si l’un d’entre eux pourrait avoir ce qu’il faut pour rouler dans la Nissan LM P1 au Mans » a indiqué Darren Cox. Les débuts d’un pilote américain dans la LM P1 pourraient être en 2016. Si on en connaît un peu plus sur le programme Nissan, on ne sait pas encore quelles seront les spécifications de la GT-R LM NISMO. L’idée du moteur à l’avant est celle qui revient le plus souvent dans les conversations.

Bien sur que si ça se refera. On n'est pas dans le monde des Bisounours. Quand un champion se loupe 2 fois à une chicane et qu'un ado de 16 ans pilote une F1 on est déjà en plein délire. ps : Clou je viens de te commander 10 flacons de gouttes. Livraison prévue lundi matin.

Exact As!

On ne sait pas encore s'il est capable de rouler en GP.

Dur d'être fils à papa. Certains ont réussi. Hill et Villeneuve. Ou les frères Taylor aux States, ainsi que Dale Earnhart Jr. D'autres vont réussir, si on ne les oblige pas à louper des chicanes. Certains roulent de façon honorable. Michael Andretti et Marco Andretti. Le fils Prost. Le neveu Senna. Christian Fittipaldi. Le fils Brundell. Mais d'autres sont largement sous le niveau. Les fils Mansell. Le fils Tambay. J'ai oublié qui?

Ca donne une image extrêmement mauvaise de la F1. Si un gamin de 16 ans peut y rouler, ça veut dire que c'est facile. Ce n'est plus un sport extrême pour champion, mais un truc pour debutants. Lamentable. Et stupide. Mais le roi $ n'en est plus à ça près.

A quelques semaines de ma propre retraite je comprend bien cette situation. Tu vas t'arrêter, et te poser (ou te reposer). Et puis le tournant va se faire tout seul, tu vas trouver qqchose à faire. Mais tu ne sais pas quoi par avance. C'est l'aventure. Bien sur qu'il ne va pas se mettre à jouer du zappeur et à boire de la bière.

Probablement.

La nouvelle reglementation Proto interdit les "barquettes" et impose des voitures fermées dites "coupés". Comme c'était déjà le cas en GT, on ne verra plus aucune voiture ouverte en endurance.

Une Ligier JS P2-Nissan pour G-Drive Racing dès Austin 4 septembre 2014 par Onroak Automotive Après une pause dans le calendrier du Championnat du Monde FIA d’Endurance longue de trois mois, G-Drive Racing arrive à Austin avec pour seul objectif la victoire! Roman Rusinov, Olivier Pla et Julien Canal avaient remporté les deux premières courses de la saison au volant de leur Morgan-Nissan LM P2 et pour tenter de renouer avec le succès, le trio disputera la quatrième manche de la saison au volant d’une Ligier JS P2-Nissan. Après deux magnifiques victoires décrochées à Silverstone et Spa-Francorchamps, et un maximum de points marqués sur les deux premières épreuves de la saison, le team G-Drive Racing avait été contraint à l’abandon lors des 24 Heures du Mans : après que sa Morgan-Nissan LM P2 #26 ait été victime d’un incident de course avec un autre concurrent, l’équipe avait alors perdu la tête du classement général de la catégorie LM P2. La longue trève estivale touche à sa fin, et l’équipe est donc plus motivée que jamais pour reprendre la piste et repartir à la conquète du Trophée Endurance FIA LM P2, titre mondial de la catégorie. Pour mettre toutes les chances de son côté, l’équipe russe continue de faire confiance au constructeur Onroak Automotive et alignera au départ des 6 Heures du Circuit des Amériques une Ligier JS P2, toujours équipée du moteur V8 Nissan. Après des débuts très remarqués aux 24 Heures du Mans, le nouveau sport-prototype fermé Onroak Automotive est le nouvel atout de G-Drive Racing dans sa course au titre. Ravis de leur nouvelle monture, Roman Rusinov, Julien Canal et Olivier Pla, qui a participé au programme de développement de la Ligier JS P2, sont prêts pour en découdre face à la concurrence. Un trio parfaitement rodé, une intense motivation et une excellente adaptation au pilotage de ce nouveau sport-prototype sont les clés pour un nouveau succès de G-Drive Racing. Roman Rusinov : “Je suis très content de reprendre le Championnat du Monde FIA d’Endurance, et tout particulièrement avec notre nouvelle voiture, la Ligier JS P2. Nous sommes prêts pour relever ce nouveau défi et, après Le Mans, nous sommes encore plus forts et plus motivés pour reprendre la tête du classement LM P2 !” Olivier Pla : “Après la longue pause du WEC, je suis vraiment impatient d’être à Austin, sur ce circuit à la fois très rapide et technique. Nous voulons vraiment reprendre les points perdus au Mans. Cela marquera aussi nos débuts avec la nouvelle Ligier JS P2, donc l’objectif est simple : gagner!!!”. Julien Canal : “Après cette longue trêve estivale, je suis impatient de reprendre le volant, de plus avec notre nouvelle Ligier JS P2. Nous avons perdu la tête du classement LM P2 du championnat WEC après les 24 Heures du Mans, notre objectif est de la reprendre en marquant le maximum de points lors des cinq prochaines courses.” Jacques Nicolet, Président de Onroak Automotive : “Je suis très heureux de la décision de G-Drive Racing de poursuivre cette saison FIA WEC avec la Ligier JS P2. Nous espérons ainsi les accompagner vers le titre du Trophée d’Endurance FIA LM P2 et voir, après le succès de la Morgan LM P2 en 2013, un nouveau châssis Onroak Automotive en tête de cette catégorie pour la deuxième année consécutive.”

Massa ne brille face à personne. Sauf peut être face à Maldonado ou au Rouquin.

Il est très bon, je ne peux rien faire pour lui, qu'il se demerde. Voilà en résumé ce que dit Tost. Circulez, y'a rien à voir.

Il y a 22 places pour le moment. Tu retires les "titulaires inamovibles" comme Alonso, le Gamin, Hamilton, Kimi (pour encore 1 an), Ricciardo (qui fait ses preuves), Rosberg, Button (?), Bottas (qui fait ses preuves). Tu retires les "payants" sans lesquels trop d'écuries ne pourraient plus vivre. Combien de places reste-t-il? Peu, et elles sont occupées par les "encombrants" : Massa, Rouquin (qui au final est aussi un payant), Sutil. Et là le cheptel est consequent avec d'ailleurs des pilotes pas trop mauvais comme Hulkenberg, voire Perez. Trop de monde pour trop peu de place.

Oui d'autant que Honda arrive.

Encore que sur certains circuits elle servirait de repas ta chèvre.

A partir du moment où il faut faire des évolutions à chaque course, il faut de l'argent. Voitures simples, figées pour la saison, voilà un moyen de lutter contre les pilotes payants. Et de réhausser le spectacle.

Tout à fait, ils ne s'en sont d'ailleurs jamais caché.

Des essais concluants pour les “nouvelles” Porsche 919 Hybrid 21 août 2014 par Laurent Mercier Porsche Team compte bien rebondir dès la prochaine manche du Championnat du Monde d’Endurance qui se tiendra sur le Circuit des Amériques le mois prochain. On n’amuse pas le terrain chez Porsche avec deux grosses séances d’essais disputées depuis les 24 Heures du Mans. Brendon Hartley, Marc Lieb et Timo Bernhard ont bouclé 2167 km le mois dernier au Paul Ricard, alors que Romain Dumas, Mark Webber et Neel Jani ont couvert 2032 km sur le Lausitzring il y a quelques jours. Andreas Seidl, team principal de Porsche Team, dresse un bilan positif :« L’objectif était d’améliorer les performances des 919 Hybrid. Ce n’était pas possible avant les 24 Heures du Mans car nous devions mettre l’accent sur la fiabilité en gelant les spécifications de l’auto. Néanmoins, nous avons vu le potentiel de la voiture et beaucoup appris des trois premières manches du championnat. Nous avons pu tester les améliorations apportées. L’introduction du nouveau kit aéro était quelque chose d’important pour nous. Il offre un meilleur appui et devrait contribuer à améliorer la performance des 919 Hybrid pour les courses restantes. L’équipe a fait un excellent travail pour préparer et mener les essais. Nous sommes très heureux de ces trois journées de roulage. » Avant d’envoyer ses Porsche 919 Hybrid vers les Etats-Unis, Porsche Team mènera un nouveau test. Après trois rendez-vous, Porsche compte 60 points, contre 115 à Toyota et 114 à Audi. [size=14][/size]

La culture des extrêmes.

L’IMSA compte lancer son second écran en 2015 20 août 2014 par Laurent Mercier Le Tudor United SportsCar Championship prépare un second écran pour 2015. Avec cet effort, l’IMSA compte bien séduire encore plus de fans utilisateurs de tablettes et smartphones. L’application regroupera toutes les infirmations nécessaires : timing, classements, caméras embarquées, médias sociaux et même la possibilité d’avoir accès à la télémétrie en temps réel. « Dès la fin 2012, nous avons commencé à regarder ce qu’il était possible de mettre en place pour avoir une application plus complète » a indiqué David Pettit, en charge de la partie marketing à l’IMSA, à Sportscar365. (In English) « Nous avons commencé à mettre des caméras embarquées et mettre un fil actualité des réseaux sociaux. Nous avons notre application de base avec le timing, le classement et un peu plus que cela. L’idée est de renforcer le tout. » L’application du championnat Tudor devrait être similaire à celle que l’on connaît en FIA WEC, à la différence près que l’objectif était de la fournir gratuitement aux fans avec le soutien financier des partenaires de l’IMSA. Le second écran mis en place par le FIA WEC cette saison est un avantage non négligeable puisque l’on peut suivre les courses à domicile avec toutes les données. Même s’il faut débourser quelques euros, l’application FIA WEC fait la part belle au championnat sans avoir une pollution de messages publicitaires. Lancez l’application et profitez. « Nous travaillons avec les constructeurs automobiles pour faire quelque chose de spécifique à chacun d’entre eux. Ainsi, au lieu de proposer une application payante, il est possible d’avoir une base gratuite. En théorie, si vous souhaitez avoir l’application complète, vous donnez votre nom, quelques informations et dites : « j’aime Porsche ». L’App devient Porsche avec toutes les infos. Il sera toutefois possible d’avoir les autres constructeurs : « Vous pouvez toujours basculer entre les différentes voitures et tout le reste. Les constructeurs aideront à ce que le tout soit gratuit. » David Pettit a proposé le concept à Road America sachant que 80% du travail a été fait. Les fans originaires d’Europe, d’Asie et d’Afrique pourront regarder les courses en direct sur l’application. En complément, il pourrait y avoir la possibilité de suivre les manches sur les circuits via une bande UHF locale. L’objectif est de lancer le second écran en mars prochain lors des 12 Heures de Sebring.

Et outre Atlantique un certain Kyle Busch qui n'avait pas le droit de rouler dans les courses sponsorisées par des boissons alcoolisées car il était mineur.

Gagné Laulau. Yoh, quel poids a Prost aujourd'hui? Il n'a pas trouvé de volant pour son fils qui se defends bien, en trouvera-t-il pour JEV?