Uscars

Ce WE on a eu la course de Mid Ohio. Encore un beau circuit qui irait bien à la F1! Bourdais est en forme, il retrouve ses marques et à signé la pole. Dès que j'ai fini de visionner je vous commente les resultat.

ET avec Jean Paul :

Avec Kyle Bush

Moi j'aimais bien sa trop courte période Nascar.

L’ACO lève le voile sur la nouvelle catégorie LM P3 ! 19 juillet 2014 par Laurent Mercier Attendue depuis un bon moment, la catégorie LM P3 est maintenant bien réelle avec une présentation faite sur deux continents, à savoir sur le Red Bull Ring pour l’European Le Mans Series ainsi qu’à Inje Autopia pour l’Asian Le Mans Series. La philosophie imaginée pour cette voiture est de présenter le moins de contraintes possibles, qu’elles soient budgétaires, techniques, de pilotage comme d’exploitation. Le règlement technique des voitures sera figé au minimum pour trois ans et ce règlement sera en vigueur au moins six ans. Les performances de ces voitures meilleures d’environ 2 secondes au tour – sur un circuit conventionnel – par rapport aux LM GTE. Les normes de sécurité imposées sont celles requises par la Fédération Internationale de l’Automobile. Pierre Fillon, Président de l’Automobile Club de l’Ouest : « De la base au sommet, nous voulons permettre aux pilotes, équipes et constructeurs de s’engager en endurance. Pour les pilotes, nous promouvons une formation spécifique qui part de l’endurance karting – avec les 24 Heures Karting – jusqu’aux 24 Heures du Mans automobile. Nombre des derniers vainqueurs de cette course ont fait leur classe sur les circuits du Mans. Pour les équipes, il manquait une voiture rapide, sûre, peu onéreuse qui puisse leur permettre d’appréhender au mieux la discipline puis de gravir un à un tous les échelons. Cette LM P3 constitue le socle de notre pyramide consacrée aux différentes LM P. » Vincent Beaumesnil, Directeur Sport de l’Automobile Club de l’Ouest : « Nous avons décidé la création de cette LM P3 afin de prolonger la logique de la filière de l’endurance. Ce prototype totalement nouveau, mais à la silhouette familière avec les différentes LM P sera à la fois hautement compétitif, robuste, sûr mais en plus commercialisé à des prix raisonnables et exploité à faibles coûts. On estime le budget annuel sur une saison ELMS majoré d’à peine 20 % par rapport à celui d’une CN fermée, tout en ayant un positionnement de produit bien supérieur. Nous avons tout imaginé pour que le niveau de contraintes pour les pilotes et les équipes soit le plus faible possible. Le règlement sportif régissant ces LM P3 dans les séries où elles évolueront sera lui aussi adapté à ces contraintes économiques sans pour autant dégrader la performance, la sécurité et la qualité du spectacle. » Gérard Neveu, Directeur Général de l’European Le Mans Series : « La création de la catégorie LMP3 est une bonne nouvelle et sera assurément un atout dans le cadre de l’European Le Mans Series, un championnat d’ores et déjà destiné à offrir un terrain d’entrainement de choix pour les pilotes et les écuries désireux de faire de l’endurance à haut niveau. Les voitures de type « Sport Prototype » sont l’essence même de l’endurance, cette première catégorie de prototypes permettra à de jeunes écuries de mettre en valeur de nouveaux talents dans le cadre de l’ELMS. Nous accueillerons avec grand plaisir les participants à cette nouvelle classe dans notre série en 2015. » Mark Thomas, Directeur Exécutif d’Asian Le Mans Series : « Pour l’Asian Le Mans Series, le lancement de la LM P3 est un pas en avant important pour le développement des prototypes de type Le Mans en Asie. Dans notre région en pleine croissance, il existe une demande réelle pour une catégorie de base, dotée d’un prototype économique qui peut permettre aux équipes comme aux pilotes d’effectuer leurs débuts en endurance. Nous avons déjà été en ce sens en 2014 avec l’ajout de prototypes CN en Asian Le Mans Series. Cependant, la LM P3 offre la meilleure solution à long terme grâce à cette voiture créée par l’ACO. Nous sommes convaincus que cette plate-forme sera particulièrement bien accueillie en Asie. Nous disposons désormais d’un panel de voitures idéal, à la fois pour appuyer le développement de l’Asian Le Mans Series tout en contribuant activement à la pyramide de l’endurance de type Le Mans, qui permettra à l’endurance automobile de se développer parfaitement dans notre région. » [size=14]Châssis et carrosserie Ces éléments seront très proches de ceux des LM P actuelles à savoir : - Châssis carbone fermé doté d’un arceau de sécurité métallique - Des dimensions à peine inférieures aux LM P ; - Un crash test obligatoire ; - Une visibilité garantie identique ; - Aileron de requin ; - Ouvertures au sommet des passages de roues ; - Poids compris entre 870 et 900 kg ; - Direction assistée obligatoire ; - Planche sous le châssis. [/size]La construction de ces châssis est libre à tous constructeurs. A noter que les sociétés suivantes travaillent déjà sur la création de LM P3 ou se sont montrées intéressées : Onroak Automotive, SORA/Sébastien Loeb Racing, Tatuus, Riley-Scott, Norma et Juno. Moteur Le groupe motopropulseur sera unique et identique pour tous les châssis. Il est actuellement en cours de définition (finalisation avant la fin juillet). Il s’agira d’un V8 atmosphérique développant environ 420 chevaux. La boîte de vitesses sera semi-automatique avec six rapports et palettes au volant. L’électronique sera fournie par Magneti Marrelli. Cet ensemble sera commercialisé par la société ORECA qui fournira aux équipes une assistance spécifique sur tous les circuits des différents calendriers. En tant que fournisseur exclusif de ces ensembles, ORECA n’est pas autorisé à développer ou commercialiser des châssis LM P3. [size] Un seul bloc motopropulseur sera autorisé par voiture et par saison et chaque ensemble sera garanti 10 000 km, entre deux révisions, sans maintenance. [/size]Pièces communes Un certain nombre d’autres pièces communes seront imposées aux différents constructeurs et équipes de manière à maîtriser les coûts de fabrication et d’exploitation. Ils pourraient tenir aux roues, freins, réservoirs, éléments de sécurité… Pneus Ils seront de tailles similaires à ceux utilisés en Porsche Cup. Chaque championnat fera appel au manufacturier de son choix ; manufacturier imposé à tous les concurrents de la série. [size] Coûts [/size]La commercialisation de ces voitures par les constructeurs aux écuries ne pourra être supérieure à un prix d’environ 195 000 € (châssis : environ 135 000 € ; groupe moteur : environ 60 000 €). L’exploitation d’une voiture par saison ELMS sera contenue entre 350 et 400 000 €. Ainsi, pour une voiture pilotée par trois pilotes, le budget requis par pilotes pour une saison entière sera aux alentours de 120 000 €. Exploitation sportive Les règlements sportifs des différentes séries seront aménagés en conséquence de l’introduction des LM P3. Néanmoins quelques éléments ont déjà été définis. Cette voiture sera éligible en Asian Le Mans Series et European Le Mans Series à partir de 2015. D’autres courses et championnats pourraient adopter rapidement cette voiture. Des discussions à ce sujet sont en cours entre l’Automobile Club de l’Ouest et différents promoteurs. Cette LM P3 ne sera pas autorisée à être alignée en FIA WEC, aux 24 Heures du Mans ainsi qu’à la Journée Test des 24 Heures du Mans. A noter qu’en Asian Le Mans Series 2015, les voitures du Groupe CN seront encore autorisées en plus des LM P3, mais que ces mêmes CN ne seront plus admises fin 2016. De manière à contenir les coûts de personnel sur les circuits, European Le Mans Series se chargera du ravitaillement en essence des voitures en course (pas des changements de pneus). En ELMS, un maximum de quatre personnes sera ainsi nécessaire pour aligner une LM P3 en course lors d’un meeting contre huit actuellement en LM P2 et que six à huit personnes seront suffisantes pour l’ensemble d’un week-end LM P3 contre une vingtaine en LM P2. [size] [/size]

De nouveaux projets en perspective pour Ford Racing : GTE ? Moteur LM P2 ? 14 juillet 2014 par Laurent Mercier La rumeur a couru dès la fin des 24 Heures du Mans avant de revenir il y a peu dans les allées de Le Mans Classic où Ford était présent avec sa nouvelle Mustang. Le constructeur basé à Détroit pourrait bien se laisser tenter par une arrivée en GTE. L’information s’est renforcée de l’autre côté de l’Atlantique avec Sportscar365 qui confirme l’hypothèse d’une arrivée de Ford dans la catégorie GTE qui rejoindrait alors Chevrolet, Dodge, Ferrari, Porsche et BMW en Amérique du Nord, sans toutefois que l’on sache si le FIA WEC pourrait faire partie du programme.(In English) Ford explorerait également la possibilité de proposer un moteur EcoBoost pour la catégorie LM P2. Le nouveau moteur Ford est présent cette saison en Tudor United SportsCar Championship. On croit savoir que le projet GTE s’articulerait autour de la dernière génération de la Ford GT qui pourrait être lancée en 2016, l’auto répondant à la nouvelle réglementation GTE. Un retour au Mans pourrait coïncider avec le 50[size=11]ème anniversaire de la première victoire Ford au Mans. Multimatic avait émis le souhait de mettre en chantier une Ford Mustang GTE l’année passée mais le projet avait avorté.[/size] Jamie Allison, directeur de Ford Racing, n’a pas pu être joint pour un commentaire puisqu’il était en Europe la semaine passée. La FIA et l’ACO étaient en réunion à Paris en compagnie des représentants des constructeurs GT. Un porte-parole de Ford Racing a indiqué qu’aucun commentaire ne serait fait sur cette rumeur. Rien n’a filtré sur l’équipe qui ferait rouler cette Ford sachant que des pilotes auraient déjà été démarchés des deux côtés de l’Atlantique. Chip Ganassi Racing with Felix Sabates et Michael Shank Racing with Curb/Agajanian qui font rouler des châssis Riley motorisés par le Ford EcoBoost pourraient pourquoi pas faire partie des équipes potentiellement intéressées. Si le projet GTE devait aller à son terme, on ne sait pas quelle implication aurait cette arrivée sur le programme DP qui a débuté cette année. Quant à la rumeur d’une arrivée de Ford en LM P1, Jamie Allison avait déclaré à Sportscar365 : « Il n’y a aucune base sur la rumeur d’une arrivée en LM P1. » On rappellera que Ford compte quatre victoires aux 24 Heures du Mans, la première remontant à 1966 avec une Ford GT40 Mk II partagée par Bruce McLaren et Chris Amon. Les Ford GT40 ont raflé la mise les trois années suivantes. La marque américaine est revenue bien plus tard dans la Sarthe grâce à l’initiative de Martin Bartek. Le Suisse a fait rouler des Ford GT dans la catégorie GT1 via Matech Competition. Du côté des Etats-Unis, une Ford GT a roulé plusieurs saisons en ALMS avec une auto confiée au Robertson Racing et développée par Doran.

Je sais pas. Tu sais que moi j'enregistre sur mes sites préférés, et je regarde sur ma tablette dans les transports en commun

Ce WE deux courses urbaines à Toronto. Pole de Bourdais pour la première, et victoire de Bourdais! Depuis combien de temps n'avait-il pas gagné en monoplace? Pagenaud parti 4ème et arrivé 4ème, mais dans le mur le premier tour et magnifique remontée. Il reste 3ème au classement. Pas en forme Jean Paul Montoto.

Il est revenu le VRAI Motoya. Il ne lui aura pas fallu longtemps pour redevenir celui qu'on a connu en CART et en F1. Il vient de remporter sa pemière course en Indy, la dernière en openwheel US datant de 2000. Ceci sur le magnifique oval de Pocono (en fait c'est un vaste triangle). Dommage qu'à la retraite Alonso se destine à l'Endurance, j'aurais bien aimé les voir se battre ces deux là. Notre Pagenaud fini 6ème et se rapproche de Power au classement général.

Et hop, encore une victoire de Pagenaud. Bourdais a été pas mal non plus avec de très belles actions. Montoya a été tout à fait spectaculaire, quel plaisir de le revoir au plus haut niveau en monoplace. Sato : Banzaï! Très belle course au final, sur circuit urbain sous la pluie. Des dépassements au forceps, des voitures dans les murs ou les pneus, mais c'est assez solide ces Indy. Et oui Bernie, on peut se doubler en monoplace. Que du plaisir encore une fois.

[size=19]FIA WORLD ENDURANCE CHAMPIONSHIP [/size] La Lotus P1/01 a effectué son shakedown 27 juin 2014 par Laurent Mercier Présentée durant la semaine des 24 Heures du Mans, la Lotus P1/01 a bouclé ses premiers tours de roues sur un aéroport. Thomas Holzer a été mis à contribution pour le shakedown. L’homologation de la LM P1-L doit avoir lieu sous peu. Il est prévu que Pierre Kaffer et Christijan Albers rejoignent Thomas Holzer lors du prochain roulage. Les débuts en compétition sont prévus à Austin lors du prochain meeting FIA WEC. [size=14][/size]

C'est sur qu'aller en P1L contre Rebellion et Lotus était plus sur qu'aller en P1HY contre Audi, Toy, Porsche et Nissan. Mais à vaincre sans péril on meurt sans gloire.

[size=19]TUDOR UNITED SPORTSCAR CHAMPIONSHIP [/size] Watkins Glen : Un plateau de 55 autos pour une course de six heures ! 20 juin 2014 par Laurent Mercier Le Tudor United SportsCar Championship reprend ses droits dans une semaine à Watkins Glen où toutes les catégories seront en piste. Un plateau de 55 autos est attendu : 13 P, 10 PC, 11 GTLM et 21 GTD. Cette manche comptera pour le NAEC, le format de la course étant de 6 heures. Quelques changements à noter avec l’arrivée d’un troisième pilote dans plusieurs équipages. Anthony Lazzaro retrouvera la HPD ARX-03b/Extreme Speed Motorsports #2 aux côtés de Ed Brown et Johannes van Overbeek. Scott Sharp et Ryan Dalziel en découdront toujours dans la #1. Chez Action Express Racing, Jon Fogarty épaulera les frères Frisselle sur la Corvette DP #9 du Action Express Racing, tandis que Joao Barbosa fera toujours cause commune avec Christian Fittipaldi. Sans grande surprise, l’équipage de la Corvette DP/Wayne Taylor Racing sera composé de Max Angelelli, Ricky et Jordan Taylor. Fort d’une belle prestation au Mans où il a été le pilote qui a bouclé le plus de tours de l’épreuve, Ho-Pin Tung roulera aux côtés de Gustavo Yacaman et Alex Brundle sur la Morgan LM P2/OAK Racing. Tristan Vautier fera son retour sur la Mazda/SpeedSource #07 en compagnie de Tristan Nunez et Joël Miller, la seconde Mazda étant pour Sylvain Tremblay, Tom Long et Ben Devlin. Guy Cosmo fera lui aussi son come-back dans la catégorie où il pilotera la Corvette DP/Marsh Racing avec Eric Curran et Boris Said. Sage Karam, Champion IndyLights en titre, sera le troisième pilote du Chip Ganassi Racing pour épauler Scott Pruett et Memo Rojas. DeltaWing Racing Cars, Michael Shank Racing with Curb/Agajanian et Spirit of Daytona seront eux aussi de la partie. Pas de Highway to Help en piste ni de Muscle Milk Pickett Racing qui a mis un terme à ses activités. Avant le rendez-vous des Six Heures du Glen, Jordan et Ricky Taylor mènent le championnat avec 160 points, contre 153 à Joao Barbosa et Christian Fittipaldi. Scott Pruett et Memo Rojas restent au contact à 15 points de la tête. Gustavo Yacaman est en embuscade à 21 longueurs de la tête, le Colombien étant le premier des pilotes roulant en P2. Le plateau Prototype Challenge est stable, aussi bien au niveau des équipes que des pilotes avec Starworks Motorsport, 8Star Motorsports, Performance Tech Motorsports, PR1/Mathiasen Motorsports, CORE autosport, JDC/Miller Motorsports, BAR1 Motorsports et RSR Racing. Le tandem Bennett/Braun (CORE autosport) arrivera aux commandes du championnat avec 133 points. Les champions devancent Renger van der Zande, le pilote Starworks Motorsport accusant un retard de 6 points. Martin Fuentes, présent sur la seconde PC du team de Peter Baron, est à 22 points de la tête. On prend les mêmes et on recommence en GT Le Mans où tout le monde aura à cœur de ralentir la progression de Bill Auberlen et Andy Priaulx, leaders de la catégorie sur la BMW Z4 GTE/BMW Team RLL #55. Antonio Garcia et Jan Magnussen ne sont qu’à 5 points. Le tandem de la Corvette C7.R #3 ne compte que 7 petits points d’avance sur Gavin/Milner (Corvette) et Tandy/Lietz (Porsche). Le Krohn Racing revient dans le championnat avec le trio Melo/Krohn/Jönsson. Pierre Kaffer poursuit le bail chez Risi Competizione aux côtés de Giancarlo Fisichella. Chez SRT Motorsports, les pilotes se partageront entre les deux Viper GTS-R avec Farnbacher/Bomarito/Goossens sur la #91 et Bomarito/Wittmer/Goossens sur la #93. Le plateau le plus complet sera une nouvelle fois en GT Daytona où tous les équipages ne sont pas encore finalisés. Philipp Frommenwiller retrouvera Cooper MacNeil et Leh Keen sur la Porsche 911 GT America/Alex Job Racing, tandis que Sebastian Asch sera chez Magnus Racing avec Andy Lally et John Potter. Townsend Bell et Bill Sweedler arriveront aux commandes du championnat. Le tandem de la Ferrari 458 Italia/AIM Autosport devra se méfier de Keen/MacNeil qui n’est qu’à 2 points. Lally/Potter et Farnbacher/James sont à 3 longueurs. La Ferrari/Spirit of Race fera son retour avec Matt Griffin, Michele Rugolo et Jack Gerber. Engagés_Watkins_Glen Horaires_Watkins_Glen [size=14] [/size]

Nicolas Perrin : “On peut gagner Le Mans en dépensant moins d’argent” 19 juin 2014 par Laurent Mercier Nicolas Perrin et MyTeam passent à la vitesse supérieure avec la mise en chantier d’une maquette de MyLMP1 à l’échelle 1. L’objectif est bien d’aller rivaliser face aux LM P1-H à l’horizon 2015/2016. Comment un irrésistible gaulois peut aller contrer les Audi, Porsche et Toyota ? Tout simplement en faisant aussi bien avec moins de moyens. Pari osé ! La feuille de route chez Perrinn Limited reste la même : se battre contre les usines. Le projet MyLMP1 franchi une nouvelle étape ? « La maquette de MyLMP1 à l’échelle 1 nous permet d’avoir quelque chose de concret. Nous avons suscité suffisamment l’intérêt de membres pour intéresser un investisseur. L’effet levier fonctionne. Cela va maintenant prendre environ six semaines pour terminer la construction de la maquette. Elle restera en Angleterre courant août avant d’entamer un tour d’Europe en septembre/octobre. L’auto sera exposée dans des lieux publics. Nous réfléchissons actuellement au planning qui passera forcément par Le Mans. En revanche, il sera compliqué d’aller sur les manches FIA WEC compte tenu de l’éloignement. » Les membres de MyTeam seront toujours mis en avant ? « Nous voulons aller à la rencontre des membres de MyTeam. Nous lancerons des alertes exclusives. Il y a un vif intérêt. Le site Internet fonctionne très bien, les gens posent beaucoup de questions et je pense que ce sera encore plus concret avec ce Tour d’Europe. Être membre de MyTeam permet d’acheter de l’information en temps réel. Les retours sont très bons. Je suis très content d’aller vers ce système. Les membres verront tout le processus de la construction de la maquette. Les données seront en open-source. Recréer MyLMP1 sera tout à fait possible. » L’objectif de rouler en 2015 est maintenu ? « On essaie d’aller le plus vite possible. Il nous faut maintenant aller chercher le partenaire principal. Nous serons en compétition la saison prochaine uniquement si nous sommes prêts. Je ne veux pas revivre ce que j’ai connu dans le passé. Il est possible que nous nous servions de 2015 pour prendre part à des essais avant d’entrer en compétition en 2016. Il faut réagir aux opportunités. » Pourquoi ne pas choisir de passer en LM P1-L avec une auto plus conventionnelle ? « Ce projet de LM P1-H est unique pour nous et nous restons sur cette ligne. Il y a justement de l’intérêt parce que c’est du LM P1-H. On vient pour se battre devant même si cela doit prendre plus de temps que prévu. Beaucoup de gens du monde entier demandent à venir travailler sur le projet. Ce serait idiot de ne pas aller en LM P1-H. Nous avons la prétention de vouloir être un vrai constructeur. Le règlement fera toujours que les LM P1-L seront derrière les LM P1-H. » Quel est ton regard sur les 24 Heures du Mans 2014 ? « Le spectacle donné était très bon. Les autos étaient proches, ce qui a rendu la course encore plus excitante. L’arrivée d’un nouveau constructeur comme Nissan ne peut être que bénéfique pour tout le monde. J’ai hâte que MyTeam en fasse partie. Le but est bien de se mixer avec les constructeurs. Les choix techniques d’Audi, Porsche et Toyota nous confortent. Les quatre roues motrices restent un bon choix tout comme la récupération de l’énergie au freinage. De plus, l’utilisation d’un moteur atmosphérique est l’idéal. C’est bien de voir que l’on peut venir avec un V8 atmosphérique. On ne regrette aucun de nos choix techniques. On ouvre une nouvelle voie et on veut être dans le bon groupe. On peut gagner Le Mans en dépensant moins d’argent. On s’est préparé pour être devant même si on ne maîtrise pas tous les paramètres. »

Pas mal, esperons qu'on pourra le voir à la télé.

Clou j'ai entendu la, même chose. Il y a les bases puisqu'on a déjà la WEC, l'ELMS et l'Asian Le Mans séries. Et les circuits US utilisés par l'USCC. Que dire de cette course? Toyota, les plus rapides. Mais une voiture accidentée samedi après midi à cause de la pluie. Elle prend du retard, trop pour le rattraper. L'autre caracole en tête jusqu'à la panne électrique qui crée une surchauffe. Posche hyper competitive qui de retrouve en tête à 3h de l'arrivée. Et le V4 qui lache. Et voilà nos Audi (2 puisque la 3ème s'est accrochée avec la Toy) qui nous font le doublé. Belle bataille aussi en P2 et quel duel en GT entre la Ferrari et l'Aston!

Un vrai régal.

Tu n'es plus à jour Laulau!

Que de suspens dans cette course! Technologie hybride veut dire "fragilité". Et toutes les voitures P1 on connu des problèmes. Et en P2 on est revenu des années en arrière avec une bataille Ligier/Alpine.

Les moteurs électriques

Yes devant mon écran. Allez y faire un tour : http://www.24h-lemans.com/live/

J'ai pas Eurosport, donc ce sera le streaming.

Je pense que ce serait impossible compte tenu de la simultanéité des courses.