Uscars

Saison creuse. Celle des retraités. Celle où il est agréable de flaner.

Il a fait très beau sur les remparts. Temperature très douce pour un mois d'Octobre.

J'ai un QI de 25, donc j'aime ce que j'arrive à comprendre. D'une façon générale j'aime tous ces films, j'ai bien aimé le mois dernier Les Gardiens de la Galaxie par exemple.

Rien qui m'incite. Je vais attendre la semaine prochaine et le nouveau Tortues Ninja.

Tout à fait.

Oui, on voit aussi ça en Nascar. Pas de règle, on a autant de voitures qu'on veut entre 1 et 4. Et il arrive qu'avec les "écuries satellites" on arrive à 6. Mais dans la réalité ça ne se voit pas car chaque voiture (ou chaque pilote) a son propre sponsor, donc elles ne sont pas de la même couleur. Et là bas les consignes n'existent pas.

En 2015 Pagenaud quitte le giron Honda dont il était pilote d'usine pour entrer chez Penske. 4ème voiture avec Castroneves, Power et Monty. Cocorico.

Tout à fait.

Plus puissantes, plus encombrantes et plus lourdes. Un peu moins d'aéro. Et l'électricité ne fait pas un tour complet. En WEC cette année les courses font 6h, un peu long pour un moteur de F1. Rappel pour les hybrides : Audi, chaudière de 4l Toyota, atmospherique de 3,7l Porsche, turbo de 2l (V4) On a de la diversité, et c'est très bien.

Jolie, OK. Mais stupide et énervante dans son rôle de faire valoir lors de sa rubrique football.

C'est un pilote extrêmement moyen en F1 qui a la grosse tête et se croit bien meilleur que ce qu'il vaut. OK il a été bon dans les autres series. Mais ça a été le cas de bien d'autres qui ont dominé de la tête et des épaules la F3000 ou le GP2. Frentzen qui surpassait MS en Endurance, Heidfeld, Junqueira en F3000. Glock, Pantano et Hulkenberg en GP2. Je suis certain qu'à voiture égale il serait écrasé par Vergne. Alors qu'il ne s'imagine pas que l'argent de Total lui donne plus de talent qu'il n'en a réellement, et que l'avenir sur sport auto français passe par lui.

On a eu cette semaine 2 courses d'endurance sur le circuit d'Austin. Samedi en USCC (ex Grand Am / ALMS) et dimanche en WEC. Pas de résultat, je n'ai pas encore vu la course de WEC. Quelques comparaisons à titre d'info. Les P1 (juste en WEC, ne roulent pas en USCC) : Pour Audi on annonce 537 cv pour le mazout + 227 cv pour l'électrique. Pour Toyota c'est 520 cv en essence + 480 cv en électrique soit 1000 cv en sortie de virage. Tour en 1:50 (Vettel a fait 1:39). Vitesse de pointe 340 kmh. Pour les P1 non hybrides, qualif en 1:54. C'est pas la même catégorie. Les P2 avec quelques differences entre les deux séries, particulièrement en ce qui concerne les pneus et l'aéro. Puissance environ 500 cv, environ 310 kmh, tour en 1:56 en WEC et 1:59 en USCC. Les Daytona Proto, uniquement en USCC, environ 600 cv, mais moins élaborés et performances identiques aux P2. Les GT, quasi similaires entre les deux séries. Environ 500 cv, 290 kmh et un tour de piste en 2:01.

Si, tu la connais?

J'en connais un autre, un hongrois.

Tu veux dire qu'on se souviendra de lui comme mari de Marion et pas comme pilote?

Le rouquin est pas à moitié suisse? Et son écurie va mal.

Le rouquin est un pilote payant, sponsorisé par Total.

J'en sais rien, ils se gardent bien de le dire.

Précision pour les non initiés : aujourd'hui à Austin course de USCC (ex Grand Am / ALMS) et demain sur le même circuit course de WEC. A comparer les performances réciproques de P2 engagées dans chaque série (puisqu'il n'y a pas de P1 en USCC).

Austin : Une troisième pole pour le Toyota Racing, Rebellion et G-Drive au top ! 20 septembre 2014 par FIA WEC Toyota Racing s’est offert aujourd’hui sa première victoire du week-end en s’octroyant la pole position des 6 Heures du Circuit des Amériques, une belle manière de donner le ton dans sa poursuite du titre. Anthony Davidson, Nicolas Lapierre et Sébastien Buemi pouvaient aujourd’hui célébrer la troisième pole position de la Toyota TS040 n°8 en 2014, grâce aux performances notamment de Buemi qui a su élever la moyenne du tour à 1 :49’093. La n°8 est la seule voiture à être passée sous la barre des 1 :50’ La mise en sécurité et récupération de la Rebellion R-One Toyota n°12, a engendré un drapeau rouge pendant la séance , il s’en est suivi un fabuleux spectacle durant les quatre dernières minutes de qualification… et le tête à queue de l’ORECA Nissan n°37 du SMP Racing rendait toute volonté d’opposition à Toyota impossible. Chez Porsche la lutte entre la 919 Hybrid n°14 de Neel Jani, Romain Dumas et Marc Lieb et la n°20 de Mark Webber, Timo Bernard et Brendon Hartley fut serrée puisque cette dernière ne termine qu’à 0,019 seconde à la troisième place. Par ailleurs, ayant dépassé la limite ERS qui limite le volume du carburant sur un tour, Neel Jani s’est vu retirer un de ses meilleurs chronos. C’est la première fois qu’une telle sanction est appliquée. Les Audi prendront le départ des 6 Heures du Circuit des Amériques depuis la quatrième (n°2) et la sixième (n°1) place. Les deux R18 e-tron quattro ont souffert de problèmes électroniques durant la séance. La Toyota TS040 n°7, pilotée entre autres par le nouveau venu Mike Conway, est 5e. LMP1-L Suite à un problème du système d’accélérateur électronique (fly-by-wire-throttle) sur la Rebellion R-One Toyota n°12, c’est sa sœur qui sans surprise prend la première place de la catégorie LMP1-L avec une moyenne chronométrée réalisée en 1 :54’665. La Lotus CLM P1/01 AER a rencontré des problèmes de boîte de vitesses durant la séance d’essais libres 3, elle n’a pas pu prendre part à la qualification. Le team a toutefois obtenu l’autorisation exceptionnelle de prendre le départ depuis le pitlane, qu’elle ne pourra quitter qu’après la fin du premier tour lancé. LMP2 G-Drive Racing peut dignement fêter aujourd’hui sa troisième pole position de la saison en LMP2, et la deuxième à COTA, même si les autres avaient été réalisées avec un autre châssis, puisque l’équipe inaugure sa nouvelle Ligier JS P2 sur le circuit des Amériques. Roman Rusinov et Olivier Pla ont validé une moyenne en 1 :58’075 et sont bien déterminés à reprendre des points à SMP Racing et Sergey Zlobin. Aux côtés de la Ligier, l’ORECA Nissan de KCMG prendra le départ sur la deuxième place. Matt Howson et Richard Bradley ont qualifié la voiture à trois dixièmes de la pole. Troisième sur la grille des LMP2, l’écurie Extreme Speed Motorsport confirme sa position de locale de l’étape et Scott Sharp, Ryan Dalziel et Ed Brown sont déterminés à se battre pour la victoire devant leurs nombreux fans demain. En LMP2, trois premières places mettent en scène trois châssis différents. Les chronos sont ici

Austin, Qualifs : Alex Brundle et la Ligier JS P2 s’offrent la pole 20 septembre 2014 par OAK Racing Pour l’avant-dernière manche du Tudor United SportsCar Championship disputée ce week-end à Austin, sur le Circuit des Amériques, OAK Racing engage une Ligier JS P2, le sport-prototype fermé sorti des ateliers d’Onroak Automotive au printemps dernier. Pour cette première qualification en Tudor USCC, la Ligier JS P2 équipée du moteur Honda HPD, et chaussée de pneumatiques Continental comme le prévoit le règlement, a signé la pole position in 1:57.809, devant la Corvette DP #10 de Wayne Taylor Racing et la FordEcoBoost Riley #01 de Chip Ganassi Racing. Gustavo Yacaman, pour sa première participation sur la Ligier JS P2, et son coéquipier Alex Brundle, un des pilotes de développement de ce sport-prototype, ont fait un excellent travail avec l’équipe. Ils ont étudié et testé différents réglages durant les trois séances libres, et signé le meilleur temps des deuxième et troisième séances, respectivement en 1:58.292 et 1:59.701.

Krohn Racing passe à la Ligier JS P2 dès 2015 19 septembre 2014 par Onroak Automotive Onroak Automotive est très heureux que Krohn Racing, après son très beau palmarès en GT, ait choisi la Ligier JS P2 pour son passage dans la catégorie LM P2 en 2015. Les débuts du sport-prototype fermé LM P2 Onroak Automotive aux 24 Heures du Mans ont été très remarqués : pole position, trois voitures à l’arrivée sur trois engagées et une deuxième position dans la catégorie. Plusieurs équipes, en Europe et aux Etats-Unis, montrent un intérêt réel pour cette nouvelle Ligier JS P2 et cette collaboration avec Krohn Racing en est la confirmation. De plus, le choix de Krohn Racing d’équiper sa Ligier JS P2 du moteur Judd confirme la polyvalence du châssis français qui avait jusqu’à ce jour accueilli les deux autres motorisations homologuées par la réglementation LM P2, les moteurs Nissan et HPD. Ces deux motorisations équiperont d’ailleurs ce week-end à Austin les Ligier JS P2 engagées respectivement en Championnat du Monde FIA d’Endurance et en Tudor United SportsCar Championship. Cette première vente d’un châssis Ligier JS P2 outre-Atlantique et cette collaboration avec une équipe telle que Krohn Racing est une réelle satisfaction pour le constructeur français. Onroak Automotive espère concrétiser rapidement des discussions déjà entamées ou à venir avec d’autres équipes et ainsi voir des Ligier JS P2 dans les différentes séries d’endurance en 2015. Jacques Nicolet, Président de Onroak Automotive : « Je suis ravi que Krohn Racing ait choisi de faire rouler une Ligier JS P2 en 2015. Nous partageons avec Tracy Krohn la même philosophie de la course et ce même esprit de passion, et je suis fier que son choix se soit porté sur notre nouveau sport-prototype. C’est la première Ligier JS P2 que nous vendons aux USA et je fonde beaucoup d’espoirs dans cette collaboration. Nous ferons tout notre possible pour que Krohn Racing soit pleinement satisfait de son sport-prototype Onroak Automotive. » Tracy W. Krohn, propriétaire et pilote de Krohn Racing : « Je suis très impatients des possibilités qui s’ouvrent à nous pour la saison prochaine. Nous avons discuté pendant un certain temps du passage de notre Ferrari à la LM P2, et la décision était très liée à la façon dont se comporterait la voiture lorsque nous sommes venus l’essayer. Nic et moi avons eu la chance de prendre le volant de cette Ligier JS P2 et nous avons vraiment apprécié la piloter. L’ergonomie me convient bien, ce qui a toujours été une difficulté pour moi à cause de ma grande taille. Nous avons eu la possibilité d’un partenariat avec Judd comme motoriste et je pense que l’association Ligier JS P2-Judd sera formidable, donc la décision a été prise de passer à ce nouveau package pour la saison 2015. Bien que le passage vers une LM P2 sera une grande étape et une transition pour nous, je suis confiant dans le potentiel de notre équipe pour faire aller vite cette nouvelle voiture. Nous prendrons une décision finale pour le choix de la série et des courses dans lesquels nous concourrons l’an prochain quand les calendriers seront annoncés plus tard dans la saison. Nous sommes très enthousiastes des opportunités qui vont s’offrir à nous en tant qu’équipe engageant un sport prototype. » Gary Holland, Team Manager Krohn Racing : « Nous sommes très heureux chez Krohn Racing d’utiliser le package Ligier JS P2 – Judd HK pour 2015. A Ligier JS P2 a déjà fait ses preuves avec d’excellents débuts au Mans et des motorisations différentes, ainsi qu’en ELMS. La catégorie LM P2 est très solide, et nous pensons que la Ligier JS P2 est le bon choix pour Krohn Racing avec un châssis qui a engrangé des milliers de kilomètres d ‘essais. Nous sommes très impatients d’exploiter le meilleur de cette association du châssis Ligier avec le moteur Judd et d’entamer un nouveau chapitre pour notre équipe. Judd a eu d’excellentes performances jusqu’en 2014 et nous pensons sincèrement qu’ils nous offriront la meilleure solution en LM P2. Nous nous réjouissons de travailler en étroite collaboration avec les fabricants et d’une fructueuse saison 2015. Le passage de la Ferrari 458 à la LM P2 a été discuté pendant un certain temps et c’était une question de trouver le bon package disponible, aussi bien en terme de performance que d’ergonomie. Nous voulons remercier tout le monde chez Ferrari et Michelotto pour ces nombreuses années de soutien et de dur travail aux côtés de Krohn Racing.»