Clousot

Tout est écrit MB, c'est là en dessous c'est marqué en tout petit...

Et oui Us cela fait partie de l'énorme "deal" concocter entre Honda, Renault et leurs écuries respectives en ce y compris la valse des pilotes. Je te tiens tu me tiens par la barbichette...;-)

L’accord avec Honda offre enfin visibilité et stabilité à Toro Rosso Nécessaire pour dresser des plans de long terme 10 février 2018 - 10h50, par Alexandre Combralier Les relations de Toro Rosso avec ses motoristes sont marquées par une grande instabilité ces dernières saisons. En 2015, l’écurie italienne était cliente de Renault, avant d’adopter des V6 Ferrari vieux d’un an pour la saison 2016. En 2017, Toro Rosso est revenue à des moteurs Renault contemporains. Cette année, Toro Rosso va connaître un nouveau changement de partenaire moteur puisque la petite Scuderia sera engagée avec Honda. Cependant ce changement devrait être le dernier avant plusieurs années pour l’écurie, engagée sur la base d’un contrat de trois années avec les Japonais. Selon James Key, le directeur technique, cette prévisibilité à plus ou moins long terme est un atout précieux pour Toro Rosso, notamment pour lui permettre d’atteindre son objectif : la cinquième place du classement des constructeurs. « Nous ne disons pas que nous ne voulons pas finir 5e cette année bien sûr. Nous voulons avoir autant de succès que possible avec nos partenaires de chez Honda, et ils ont faim de succès eux aussi. Donc nous allons pousser très fort cette année. Mais je pense que ce contrat nous donne, à nous et à Honda, une très bonne période de stabilité. C’est vraiment important. En particulier si vous avez un peu de retard à rattraper. Vous pouvez alors dresser un plan de long terme, vous pouvez dégager des priorités un peu plus facilement aussi. Nous devons nous rappeler que Toro Rosso a eu un business model assez unique d’une certaine manière, puisque nous avons eu trois moteurs différents en trois ans ! Ce ne fut le cas de personne d’autre, et souvent, nous avons changé de moteur très tard dans la saison, donc c’est extrêmement dérangeant. Cela nous coûte très cher aussi. Vous ne pouvez dresser de plans pour le long terme dans ces conditions. Bien sûr, cette situation peut s’expliquer pour des raisons parfaitement valables. Mais nos concurrents n’ont pas souffert d’une telle instabilité. » Il faudra ainsi s’attendre à ce que Toro Rosso progresse plus linéairement de saison en saison. Les discussions avec Honda ont d’ailleurs d’ores et déjà commencé pour 2019. « Maintenant nous avons l’opportunité d’avoir une telle stabilité » poursuit James Key. « Nous pouvons dresser des plans pour le long terme. Nous savons bel et bien le moteur que nous allons avoir en 2019 et 2020, donc nous pouvons mener de manière précoce des discussions techniques avec Honda. Nous avons déjà discuté des directions du travail à mener pour 2019 par exemple, et nous pourrons trouver bien plus tôt une solution beaucoup plus optimale pour l’intégration du moteur dans la voiture, et ainsi de suite. Donc pour nous cela fait une immense différence. » Le meilleur résultat de Toro Rosso en championnat reste une 6e place au classement des constructeurs, obtenue en 2008, grâce notamment à une victoire de Sebastian Vettel en Italie.

Dju !

Son rétro Halo !?

A tous niveaux les mesures prisent par la FIA ne permettront plus aux constructeurs de "jouer avec" comme l'on dit. Le contrôle technique sera d'une vigilance extrême surtout sur l'uniformisation des "unités de puissance". Voyez plutôt: Utilisation limitée de certains éléments moteurs Les unités de puissance équipant les Formule 1 sont au nombre de 6 depuis 2014. Elles comportent bien sûr le moteur à combustion interne, son turbo, le boîtier de contrôle électronique, la batterie stockant l'énergie, mais également deux éléments importants permettant de récupérer de l'énergie. Il s'agit du MGU-H, qui se charge de récupérer les gaz d'échappement, et du MGU-K, dont le rôle est de récupérer de l'énergie au freinage. Le fonctionnement s'apparente à celui d'un moteur hybride, avec une récupération d'énergie grâce à l'assistance d'un moteur électrique. Les nouvelles règles édictées par la FIA en 2017 imposaient déjà l'utilisation d'un maximum de quatre exemplaires de chaque élément durant une saison complète, c'est-à-dire environ 20 courses. En cas de dépassement, les pilotes se voient infliger un certain nombre de pénalités, à hauteur de 5 ou 10 places sur la ligne de départ en fonction du nombre de pièces déjà remplacées. Pour la saison 2018, les règles deviennent encore plus draconiennes car elles limitent encore davantage l'utilisation de certaines pièces. La FIA a en effet confirmé ses propositions visant à limiter à 3 exemplaires le moteur à combustion, le turbo et le MGU-H. Le boîtier électronique, la batterie et le MGU-K seront quant à eux limités à deux par saison. Autant dire que les constructeurs ont du pain sur la planche quant à la fiabilité de leurs pièces moteur.

Yes MB tu fais bien. Encore un vieux truc que les moteurs "inertes" adorent, ce sont les papiers journaux. Tu en bourres (chiffonnés) sous les carbus ou à tout endroit susceptibles d'accueillir l'humidité. C'est le journal qui prendra l'humidité et pas la mécanique. ;-)

Renault est reparti de rien en 2014 et s'est laissé distancé par Merco puis par Ferrari. Maintenant c'est différent. Ni Merco ni Ferrari ne pourront "déposer" Renault comme ils l'ont fait auparavant, car cette année il y a comme une remise à plat. C'est du moins ce dont j'ai entendu parler depuis un bout de temps..;-) Toto fait dans son froc je vous le dis.

Cet aileron arrière on ne peut pas le rater. Chaparral en son temps n'aura pas fait mieux. Par contre pour les moteurs...alors là j'achète ! ;-) Toute une époque pour le moins rustique.

Ce que je trouve déroutant dans ce parebrise (qui aura demandé deux ans d'élaboration) c'est son mode de fixation. Je ne suis pas plus perfectionniste qu'un autre, mais cette façon de fixer ce nouvel élément est pour le moins rustique. Des rivets, ou je ne sais quoi, mais ça ne fait pas très pro à moins que ce ne soit lié qu'aux essais ?

Verstappen et Red Bull ne visent rien d’autre que le titre mondial Ne pas récupérer les miettes du duel Mercedes / Ferrari 9 février 2018 - 10h52, par Emmanuel Touzot Bien que beaucoup d’observateurs prévoient une revanche du duel entre Mercedes et Ferrari en 2018, Red Bull ne veut pas se sortir de l’équation et se place comme candidate potentielle au titre mondial, comme l’explique son consultant, Helmut Marko. "Nous sommes prêts pour 2018" explique l’Autrichien. "Dans les années précédentes, nous avons eu des problèmes au début de saison, mais tout se déroule désormais selon le plan. Je suis certain que nous serons compétitifs dès les premiers essais et que nous continuerons cette belle série entamée fin 2017". Une idée qui plaît à Max Verstappen. Le Néerlandais a remporté deux courses en fin de saison dernière, à Sepang et Mexico, et se verrait bien lutter enfin pour le titre mondial en 2018. "Je veux le titre aussi vite que possible" explique-t-il, malgré un moteur Renault qui semble un peu moins puissant et un peu moins fiable que le Mercedes ou le Ferrari."Red Bull peut être titrée avec un moteur légèrement plus faible, ce qu’elle a déjà fait quatre fois".

L'énergie électrique n'est pas moins dangereuse qu'une autre bien au contraire car elle ne prévient pas. En effet sur un moteur thermique des signes vont se manifester avant rupture et bien souvent c'est le nez sous le capot qui nous attend. Une batterie de 100 ampères ça ne dit rien mais c'est une bombe en puissance et surtout ne pas l'approcher sans précaution. Derrière elle un réseau aussi sournois de fils et de conducteurs vous conduiront dans le monde du silence ou tout peut vous sauter à la figure en une seconde. Un arc électrique ça vous dit ?

Soyez respectueux des moteurs les amis surtout en dessous de 5° la mécanique commence à se crisper. En effet le métal et les fontes de métal ne réagissent plus de la même façon et atteignent leur point de rupture très rapidement. Je sais qu'ici on fait attention mais si vous saviez l'inconscience des non initiés c'est parfois navrant à constater. Un moteur 2T n'a que son carburateur pour réguler son admission ce qui veut dire qu'il est extrêmement vulnérable car seulement 3 pièces en mouvement pour livrer sa puissance. Au contraire un moteur 4T aura 70 pièces en mouvement pour faire tourner son vilebrequin, donc laissons lui le temps de chauffer. Soupapes, arbre à cames, poussoir, ressorts tout ça n'existe pas d'un moteur à l'autre. Séquence vieux de la vieille.

dju

Des fils et petits fis de..now!

Je les adore...

Et oui Us il faut le faire. Et surtout l'imaginer. Je reste toutefois septique sur la patience du gosse qui "attendra son circuit pour jouer avec" même si c'est papa qui l'a fait.

Oui c'est selon. Bon sang ne saurait mentir hi hi ...

La bouille un peu moqueuse de son illustre papa. Déjà!

Les motos 2T étaient et restent uniquement protégées par l'huile contenue dans l'essence. Une seule erreur dans ce mélange est impardonnable car le moteur n'y survivra pas, je confirme. Après ce fut l'injection directe comme les scooters maintenant. Le 4T et son essence pure est moins problématique à ce niveau là mais il faut pouvoir s'en accommoder car ce moteur est très coupleux par nature. Mais que ce moteur est fabuleux par rapport à un 2T ça je le confirmerai toujours. Pour ce qui est de la jante arrière et du pneu tubeless accroché à la jante cela reste un des points forts de la construction d'une trial. Jante akront et raillons en duos renforcés sur un pneu hyper soft comme on dirait en F1. Le plus tendre était à l'époque le Michelin où l'on pouvait carrément tordre les "tuts" à la main (je sais..)

Oui bien sûr et c'est devenu une 4RT attention elle grimpe au mur avec le CDM Toni Bou. Picorez tant que vous voulez c'est le meilleur du monde depuis des lustres. Il est plus que né sur une moto, il est la moto. Regardez par exemple vers 10'25 ce qui était impensable avant lui, une "montée" aérienne uniquement due par son propre déplacement sur la moto.

La TY 250 était la plus maniable de toute et aussi une des plus fiable car japonaise. Une de mes 250 Honda préférée directement achetée chez Colin Seeley en Angleterre à l'époque.

Ici en Belgique on a droit maintenant au décrochage publicitaire de TF1 pour nous pauvres belges. Comprenez par là que TF1 a obtenu via une société flamande de diffuser ces longues pages de pub pour le marché Belge. Ca nous donne toujours la même séquence depuis deux mois et parfois même en répétition continue pendant plus d'un quart d'heure. L'idée est pour eux d'étendre leur marché pub jusqu'à obtenir mordicus des "pauses" pendant les infos et leur journaux télévisés. TF1 est tellement braqué la dessus (pour ses actionnaires bien entendu) qu'ils en deviennent imbuvables. Ces gens n'existent que pour diffuser de la pub entre quelques émissions à bas coûts. Imaginez donc de la pub entre deux "infos", ils perdraient toutes crédibilités. Déjà qu'ils n'en ont pas ou si peu. Sur les productions comme DALS ou Voice ils en arrivent à diffuser du 50/50 c'est à dire autant de pub que de danseurs. C'est piteux. C'est honteux et dire que par la force des choses on les supporte. Je voudrais que ces gens disparaissent du PAF.

Belles photos MB je n'ai connu qu'un gars par ici qui en possédait une. Il a bien tenté de la vendre mais je crois qu'il est toujours avec comme l'on dit...

Je toussais à chaque fois que je tentais de fumer une "Gitane" tellement c'était fort. La pire de toute était pour moi la "John Thomas" tu te rappelles ?