Clousot

Je prends et qu'elle est belle..;-)

Voilà le parfait exemple de ce coûte réellement l'option électrique. Quelque part il faut fabriquer cette énergie que vous ne voyez pas. Donc l'empreinte carbone existera toujours (en l'occurrence ici le moteur thermique qui alimente la batterie) mais plus sous vos yeux ni sous votre nez. Comme dit Yoh la batterie que vous louez et qui donc vivra un court moment devra être recyclée. Emprunte carbone toujours mais qui se déplace. On avance on avance et je l'espère dans le bon sens.

Exact les gars on est pas sorti de l'auberge avec "la panacée électrique"..;-/

Ah celle là....

Mais Cergy / La Ciotat y a pas photo !? Sais pas mais il me semble moi....

JM Balestre fut traité de "bouffon" par des spectateurs au Mans lorsqu'il paradait avant le départ. J'y étais c'était dans les années 80 avant qu'il ne soit remplacé par Max Mosley.

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David Coulthard remporte la Course des Champions 2018 ! Il bat Petter Solberg en finale 3 février 2018 - 18h10, par Emmanuel Touzot Au lendemain de la victoire de l’Allemagne en Coupe des Nations, les pilotes étaient désormais présents pour défendre leurs propres intérêts dans la Course des Champions. Dans le groupe A, Juan Pablo Montoya battait immédiatement Ryan Hunter-Reay tandis que Helio Castroneves, avec qui il est allé en finale hier, s’imposait également face à Memo Rojas. Ce dernier hypothéquait rapidement ses chances en perdant également contre Hunter-Reay. Montoya se montrait intraitable puisqu’il enchaînait par deux victoires face à Rojas et Castroneves. Ce dernier manquait la qualification face à Hunter Reay qui validait sa participation aux quarts de finale. Le groupe B commençait par une défaite de Timo Bernhard face à Tom Kristensen. Champion hier en équipe, Timo Bernhard perdait également contre le pilote de simulateur, Rudy Van Buren, et pouvait dire adieu à la qualification. Van Buren ne gagnait qu’une seule fois et était éliminé également tandis que David Coulthard se qualifiait en premier avec trois victoires. Le groupe C mettait en scène le deuxième vainqueur de la Coupe des Nations, René Rast, mais ce titre semblait porter malheur puisque Rast en restait là avec pourtant deux victoires. Johan Kristoffersson et Joel Eriksson, les deux Suédois, se qualifiaient grâce à un meilleur temps, avec deux victoires chacun également. La déception était pour Lando Norris, qui percutait le mur dans la première course, se blessant légèrement à la main. Le Britannique a finalement perdu ses trois courses. Dans le groupe D, les pilotes du Moyen-Orient se faisaient battre nettement par Petter Solberg et Josef Newgarden. Avec des chronos au delà de la minute, Yazeed Al Rahji et Ahmed Bin Khanen perdaient tous leurs affrontements contre le champion du monde de rallycross et le champion d’IndyCar. Bin Khanen remportait sa confrontation contre Al Rahji. Les quarts de finale se disputaient en une seule confrontation et le premier quart était la revanche de la finale 2017 puisque Tom Kristensen battait Juan Pablo Montoya. Dans l’autre quart des groupes A et B, David Coulthard battait sèchement Ryan Hunter-Reay. Les pilotes de rallycross semblaient dans leur élément dans les autres quarts de finale puisque Johan Kristoffersson battait Josef Newgarden tandis que Petter Solbergbattait Joel Eriksson. Les deux champions du monde de rallycross et équipiers chez Volkswagen étaient d’ailleurs opposés en demi-finale et c’est Petter Solberg qui battait Kristoffersson après un départ raté du Suédois. Peu avant, David Coulthard s’était imposé de justesse face à Tom Kristensen, suite à une accélération un peu trop généreuse de ce dernier qui l’a fait glisser dans le dernier virage. En finale David Coulthard n’a pas fait de quartiers et a plié l’affaire en deux manches face à un Solberg qui n’a jamais semblé à l’aise face à l’Ecossais. La tactique qu’il avait mise en place avant l’épreuve, consistant à rouler à 99% tout au long de la Course des Champions afin d’éviter de faire des erreurs, aura donc permis à David Coulthard de devenir Champion des champions pour la deuxième fois !

Ce qu'on ne fait pas pour plaire aux extrémistes de tous poils.

Yes Yoh les pénalités et le nombre de moteurs (3 et non plus 5) ont changé pour 2018 on verra ça...

C'est donc un marché que convoite également Porsche. Alors là...!?

Bye MB..;-)

Me doute..;-)

Après ça, elle pourrait faire "grid girl" et tout le monde lui devrait le respect...ha!

Help..;-/

McLaren estime avoir gagné une seconde rien qu’avec le moteur A confirmer à bord de la McLaren MCL33 3 février 2018 - 09h18, par Olivier Ferret McLaren a fait le choix de passer du V6 Honda à celui de Renault, un choix qui devrait s’avérer payant pour le court terme en tout cas puisque l’équipe de Woking estime que cela lui fait déjà gagner une seconde au tour. C’est ce qu’affirme le directeur de l’équipe, Eric Boullier. "Le moteur Renault, nous l’avons mis au simulateur et nous savons déjà ce que nous avons gagné rien qu’en changeant de propulseur," déclare le Français dans une interview accordée au quotidien sportif L’Equipe. Ce gain serait, selon lui, d’une seconde. "Ces trois dernières années, chez McLaren, il nous manquait des données sur les dégradations pneumatiques, le refroidissement des freins, la gestion de la consommation d’essence. Là, nous allons retrouver des habitudes que nous avions un peu perdues. Par exemple, j’ai remis en place les entraînements pour les pitstops, un aspect qu’on avait mis en sommeil à cause du travail sur les moteurs." Reste à confirmer tous ces gains, et même plus, avec la MCL33 qui sera présentée le 23 février prochain avec une couleur rappelant l’orange papaye des débuts de McLaren en F1. Une chose est certaine, la voiture est dans les temps puisqu’elle roulera même deux fois avant sa présentation. Cela n’a toutefois pas été simple à réaliser comme le rappelle Boullier. "Passer du Honda au Renault n’a pas aidé car cela requérait une approche différente pour la configuration du compartiment moteur. Nous avons dû revoir le design dans un très court laps de temps. Cela a donc eu un impact en terme de distribution du poids notamment. On connait les difficultés de communication rencontrées avec les ingénieurs de Honda. Ce problème culturel ne se pose plus avec les gens de Renault Sport et, dès le premier meeting, j’ai insisté pour être présent afin de faciliter la compréhension mutuelle. Une fois la glace brisée, une belle harmonie s’est installée entre les deux partenaires."

Jamais vu un "domino" magnétique mais franchement c'est différent. Il faut une imagination débordante pour exploiter cette force qui peut attirer ou repousser. Bravo Us.

Perso le Halo est la meilleure solution pour une mono place de tuype F1 mais l'Indycar n'a pas les mêmes paramètres de dangerosité. Une F1 roule exclusivement sur circuit ouvert avec des dégagements partout pas une Indy. Une Indy roule en circuit naturel mais en majeure partie sur ovales et ce type de circuit impose des contraintes ou un "pare brise" s'avérerait plus efficace en terme de protection pour le pilote. Lorsque l'on voit une Indy exploser en vol ce sont les projections (pour les autres) qui sont très dangereuses. Un Halo n'empêcherait pas une pièce d'atteindre le pilote Indy au contraire du pare brise qui le dévierait. Le pare brise aurait épargner l'oeil de Rubens si vous voyez ce que je veux dire.

Superbe et quelle tirelire..

Ou est passé Sean Bull ?

On dirait Françoise Hardy ou c'est moi ?

Us apprécie son Fernande et Rouan Paolo....

Nous sommes maintenant aux antipodes entre une F1 et une Indy. La croisée des chemins est bien loin.

Et si Donald riposte à un délire de Kim on est gras avec ces horaires. Je reste toujours dubitatif sur ces choses planifiées de cette manière avec une telle précision et sur toute une saison. Tout baigne quoi...