Jo22

Tien ce sont les spec du 5efe mais je suis pas mal sur que c'est la même chose. http://www.mountaineer-wholesale.net/Repair/Engine/95+BlockInsp.pdf Pour les piston c'est normal que ca soit pas le même diamètre que le cylindre c'a prend un gap entre le piston et le cylindre que les rings vont compenser. Mais sans gap tes pistons ne glisserait même pas dans le cylindre. Pour tes questions voici les réponse: premierement ... low compression pistons Oui des pistons pour un moteur turbo sont habituellement plus basse compression. J'imagine qu'il t'offre différent choix de compression. Prend les specs d'origine si tu n'a pas d'ECU programable. deuxiement ... ceramic coated piston ? C'est un coating qui protège contre la chaleur. De cette façon les pistons reste plus froid. C'est une bonne chose mais dépendamment du prix, tu en à pas nécessairement besoin. troisiemement ... total seal rings ? http://www.performanceunlimited.co.uk/Total%20Seal%20UK%20distributor.html Je ne connais pas ça faudrais faire des recherches pour savoir si c'est bon.

la chose la plus importante a regarder selon moi c'est le poids. Une roue légère va te donner une meilleur performance et une meilleur tenue de route. Tu ne verrais peut-être pas la différence sur un char très performant, mais crois moi sur un Tercel stock ca fait toute une différence. Pour les marques ca dépend de ce que tu veux. DAI, Fast wheel, Konig sont pas trop cher mes ne sont pas super solide non plus. Pour une voiture de route tu ne devrait pas avoir trop de problème si tu reste dans le 15po Si tu veux faire de la course je te conseillerai plus des marques comme Rays, BBS, Momo, Rota Enkei. Plusieurs des mags de ces compagnie sont forgée au lieu de coulé donc ils sont beaucoup plus solide. J'ai personnellement des Konig Helium qui était selon moi le meilleur rapport poid, prix et look. Je prévoit faire de la course avec mais je voulais prendre le risque vu la différence de prix. Je n'est eu encore aucun problème en deux ans.

La transmission fit, je crois que le cassing est le même. Pour le différentiel, en théorie ça devrait fitter, mais je ne l'est jamais fait fac j'aime mieux pas te le confirmer. Mais tu risque d'avoir du fun pour trouver cette transmission. Bonne chance

Tu va probablement avoir également besoin d'injecteurs plus gros mais lesquels. je ne sais pas. Probablement quelque chose qui ce rapproche des 295cc comme ceux de 4E-FTE Voici la liste des injecteurs qui fit : http://www.tercelreference.com/tercel_info/injectors/injectors.html Ce qui ce trouve à l'arrière de l'intake sur la ligne du MAP c'est un filtre à air. Je te conseil de le laisser la pour pas abimer ton MAP.

Il ne peut pas mettre un ECU de 4efte, car le 5e 2e génération qu'il utilise ne fonctionne pas a distributeur mais bien en wasted spark avec 2 coil on plug. Il y a également d'autres petites différences qui rendrait le tout compliqué (TPS, IAT etc.). Donc, sois un piggyback avec l'ECU du 5e pis des check valve pour pas que le MAP lise le boost ou un standalone.

Je ne connaissais pas vraiment le FMU je t'avoue mais de ce que je comprend ca augmente la pression d'essence d'un certain ratio selon la pression de l'intake. j'imagine que ca peut aider mais ce n'est pas très précis. Tu ne peu pas aussi bien contrôler l'essence qu'avec un ordinateur programmable. Il existe 2 types d'ordinateur programmable, les piggyback, qui utilise l'ordinateur d'origine et qui modifie les signaux des injecteurs pour modifier l'entré d'essence et les standalone qui contrôle complètement le moteur. Un setup avec un piggyback est habituellement plus simple et moins dispendieux. Il n'est pas idéale avec l'ordi du 53 parce en limitant la pression que lit l'ordinateur à par exemple 5psi et que tu roule 10 ou 14 psi. L'ordinateur va lire une valeur de 5psi a toute ces pressions donc la même quantité d'essence est envoyé dans le moteur. Ça devient donc difficile d'avoir un rapport air essence constant. Mais si tu roule par trop de pression ca peut bien marcher. Le standalone permet une plus grande précision mais c'est beaucoup plus de travail surtout sur un Tercel. En passant le manifold du 4efte n'est vraiment pas idéale pour le 5e. Il est très restrictif et tu risque de sauter ton 3e cylindre. Le ct9 n'est également pas un turbo idéal non plus, il n'envoie pas suffisamment de débit pour maximiser le 1,5L. Tu peux probablement en tiré quelque chose d'intéressant quand même. De souvenir je te dirais que ceux que je connais qui on essayer n'avait pas quelque chose de très fiable.

Ça va te prendre un management quelconque pour pouvoir rouler turbo. Idéalement pas avec l'ordi stock du 5e avec un piggyback. Il est limiter à 6 ou 7 psi donc, tu doit ajouter des check valve sur la ligne du MAP sensor pour limiter la pression qu'il reçoit. cela reste très limitatif mais peut convenir si tu roule pas trop de boost. Sinon, tu devra utiliser un ordinateur de type standalone qui contrôle le moteur tout seul. Une pompe a Gaz plus grosse est complètement inutile. La pompe d'origine peut supporter des injecteur de plus de 500cc, ce qui pourrais donner autour de 250 à 300 hp. Mais crois moi, tu ne pourra jamais te rendre avec ton setup. Une plus grosse pompe a gaz n'ajoutera pas de l'essence au mélange, La quantité d'essence est contrôlé par la pression d'essence, le débit des injecteur, et le temps durant lequel l'ordinateur ouvre les injecteurs. Si tu as des questions gène toi pas.

ok ok tu parle pas de ce que je pensais finalement lol. Dans ce cas ce que j'ai fait c'est pas mal ca mais custom alors je préfère lol. Merci pour le commentaire Lachance.

Ouais c une bonne idée les pole isolé je sais de quoi tu parle mais je ne sais pas trop ou trouver ça. Pour les conseil sur le Megasquirt. Parle moi sur MSN si tu as des questions ca va me faire plaisir de te donner un coup de main. Merci également pour les commentaires.

Des nouvelles photos pour vous Je vais changer le volant et le tissus du shifter déteint.

Ya un gars ici sur le site TRD qui a fait une shift light lui même c'est probablement le même principe. Va voir ca

Content de voir que les projets avance pour toi également. Continue le beau travail

Moi je viens de m'acheter un daily drive, fac le Tercel passe au cash cette été. -Refaire l'intérieur. (strippé, peinturé, "flocked dash etc) -Réparé les quelque léger endroits ou il y a de la rouille. -Rafraichir suspension, direction et frein. Inspecté et changé ce qui a du lousse. -Poser l'intercooler et le piping -Finaliser le filage pour le Megasquirt -Finir de tuner le Megasquirt avant d'enlever le moteur stock. En standalone. -Enlever le moteur et tout préparer pour le swap. -Faire le manifold et le down pipe. Ensuite, l'hiver prochain je remonte le moteur qui est déjà prêt, reste plus qu'a acheter pour 1000$ de gasket, bearings, ring, huile etc. et tout l'échappement pour remonter le tout. Le moteur va être swappé au printemps 2011. C'est pas mal mes plans pour cette été et même plus, mais surement plusieurs petites choses vont s'ajouter d'ici la.

1. Marc69 2. Kmunist 3. Jo

Achette le de cette compagnie a la place c'est aussi Québecois mais il font de très bon produit un peu cher, mais tu a la qualité. http://www.twmperformance.com/shortshifters/toyotashortshifters/toyotacorollashortshifters.htm

Sinon je fait faire découpé des flanges en SS au laser bientot si ca te tente de le faire toi même.

Ca fait p-e 5 hiver que je fait avec mon Tercel Abaisser de 1.5po pis la seul fois je suis rester pris c'est dans 3 pied de neige lol. Fac je pense pas que ca change grand chose lol

J'ai déja vu sur le net quelqu'un qui l'avait fait avec de la peinture en canette rouge translucide pour le verre. ca donnait un bon résultat.

À ta place je prendrais pas la chance de scraper un moteur fraîchement remonté. Premièrement, l'ECU du 5e ne peut même pas contrôler le moteur en boost, fac ce n'est déjà pas l'idéale. Tu va devoir mettre des check valves avant ton map sensor pour qui le lise pas les valeurs en pression. Personnellement, je mettrais un ECU qui peut bien contrôler le tout et un wideband pour connaitre ton AFR. Ensuite, tu le set un peu toi même pour être en mesure de l'emmener au Dyno pis la ils le fignole. Sinon, mets le sur une remorque pour l'emmener au Dyno et espère qu'ils vont pouvoir tuner ton char.

au moins celui en carbone devrait en théorie couté moins cher de shipping lol

Ouff s'ils chargent 600$ pour un hood pour lequel ils ont déja le moule ca doit être pas loin du double pour te faire un moule. Donc 1200.00$ pour le hood ajoute un 400$ pour faire repeindre le hood de départ s'il l'endomage et le prix pour peinture ton hood. Ca doit revenir pas loin de 1500.00$ à 2000.00$. A ce prix la tu est p-e mieux d'en commander un en fibre de carbone C'est la moitié du prix lol. http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=180017364134&ih=008&category=23012&ssPageName=WDVW&rd=1

Est-ce que c'est toi qui avait des CR-X qui était sur le club civic. Si je me rapelle bien tu avait une blanche que tu a remplacer par une bourgogne ??? Si oui, tu fait du très beau travail bienvenue ici

Va sur Tercelonline Mike la ça parle pas mal fort lol

J'y serai Qui sera là?: -Kmunist -adam.gladu -yan25 -GrimReaper -Salutmecos -Stados -ti-carl -peugot -DuBzZ -PhOeNiX -franki0711622 -HorseHead -Toytoynick -melgam -ferlandez -Toy91 -mawie92 -Kathlayne -toyotapowa -Angel -SUPRMCY -Nite20v -Davz400 -FireRick -marc69 -Jo

Le Megasquirt ce trouve seulement sur internet. Personnellement Je l'est achter de ce site qui est le plus reconnu. www.diyautotune.com Tu n'a pas besoin d'un ECU programmable spécifique si tu mets des pistons haute compression. C'est seulement que en aillant plus de compression tu va avoir besoin de plus d'essence pour concerver le même rapport air/essence. Car si on par de la base, c'est un moteur a combustion, donc pour avoir une combustion il y a 3 critère important. Nous avons besoin d'un carburant, l'essence. Nous avons également besoin d'un comburant, l'oxygène et finallement, tu a besoin d'une étincelle pour alumer le tout. Ce qui est très important également une fois que nous avons c'est trois éléments c'est d'avoir la bonne concentration en air et en essence. S'il n'y a pas suffisament de cardurant par rapport au comburant ou s'il y a trop de carburant par rapport au comburant, il n'y aura tout simplement pas d'explosion. Dans l'automobile le rapport air essence habituellement utilisé avec l'essence est de 14.7/1 (14.7 x plus d'air que d'essence en masse) Ce rapport donne une combustion qu'on pourrais appeler complette. C'est a dire que tout l'essence et toute l'aire sont consomer (ou transformé en CO2 et d'autre gaz) Ce rapport est celui normalement utilisé car c'est celui qui fait dégagé le moins d'émission poluante. Par contre, ce n'est pas le rapport air/essence qui donne le plus d'énergie. Un rapport de 12.5/1 va donner le maximum de performance. Si tu va a l'inverse et ajoute moins d'essence (rapport plus haut que 14,7) cela devient très dangeureux pour le moteur car un rapport pauvre fait surchauffer les pistions qui fonde et scrap ton moteur. Tu ne veux donc pas prendre la chance de rouler pauvre. Si tu veux embarquer dans un projet Megasquirt je te conseil de lire 3 ou 4 fois toutes l'information qui a sur ces sites internet avant meme de songé à ten procurer un. http://www.megamanual.com/index.html http://www.msextra.com/ms2extra/ http://www.msefi.com/index.php Pour ma par ca fait plus d'un an que je travail la dessus et je n'est pas encore terminé mon projet. Je controle l'essence présentement et il me reste a controler l'ignition et la Idle valve pour pouvoir utiliser seulement le Megasquirt. Il faut donc être patient. De plus, si tu pense mettre moins de 1000$ à 1500$ pour une gestion électronique, oublie ca tout de suite. Évidemment, tu pourrais également faire faire le tout mais selon moi ca double le prix au minimum.