Jo22

Prend une règle ou un tape à mesurer et mesure. Comme ca tu va être sure de ton coup.

Tu vendrais tu seulement les coils Apex seul ??? Si oui combien

Ben si ton but est d'avoir le plus de performance prend un 5E. 1.5L va te donner plus que 1.3L. Sinon pour les cams si tu prend une tête de 4e ou 5e première génération tu va être correcte pour 7200 RPM. Anyway, les springs performance qui sont disponible pour ce moteur cause plus de problèmes qu'ils en règle. Sinon il te manque. injecteurs (au moins 440cc) Wideband O2 sensor Régulateur de pression d'essence Et surement d'autre petit trucs que tu va avoir besoin. Si tu as besoin d'aide avec le Megasquirt tu me fera signe.

Ouais mais ce que tu semble pas savoir est que les voiture stock possède des senseur d'oxygène de type "low band" donc qui ne dit seulement si tu est pauvre riche ou stœchiométrique donc pas très précis (En gros il passe de 0 à 1 V au rapport stoechiométrique 14.7:1). Donc supposons que a haut régime disons 6000 RPM "full throttle". Le rapport air/essence qu'on pourrais retrouver habituellement dans ces condition pour avoir l'explosion qui donnera le plus de performance serait autour de 12:1 mais si tu ajoute plus d'air tu pourrais p-e avoir 14:1 de rapport air essence. Ton ECU crois que tu roule toujours riche donc il ne modifie pas la valeur mais tu ne roule quand même pas le rapport air essence maximal donc moins de performance. Tk je sais pas si c'est clair, ca prend quand même des bases sur les moteur a essence pour comprendre.

et ca prend un management pour ajuster le fuel sinon tu va juste rouler plus pauvre pis ça risque d'usé prématurément ton moteur et tu n'aura pas plus de performance.

Il t'en couterais entre 2000$ et 5000$ pour un 4E-FTE dépendemment de si tu le fait toi même et si tu fais un peu d'entretien sur le moteur. Pour un 5E turbo prévoit plus entre 5000$ et 10 000$. 5000$ étant si tu pogne des bon deal sur toute les pièces pis que tu est prèt à mettre des milliers d'heures pour tout apprendre et faire toi même. Je travail personnellement sur un 5E turbo si tu veux voir ce que ca implique va voir mon projet. http://www.clubtrdquebec.com/vos-projets-f25/mon-projet-megasquirt-turbo-t1039.htm En conclusion si tu ne veux pas mettre des milliers de dollars tu est mieux de garder le moteur stock.

On dirait bien que tu mélange un peu les choses la. Tercel 91-94 = 3E_E Paseo 92-95 = 5E-FE première génération Tercel 95-99 = 5E-FE deuxième génération (certaine différence entre les moteur des 95-97 et 97-99) Paseo 96-99 = 5E-FE deuxième génération Les autres moteur disponible sont des moteurs importés 4E-FE = Moteur 1.3L qui provient des starlet ou Glanza 4E-FTE = Moteur 1.3L turbo qui provient des starlet GT ou Glanza V 5E-FHE = Moteur 1.5L haute compression des Paseo du Japon également sur d'autre voitures

Merci Phil, Je l'est fini la semaine passé voici ce que ca donne. La peinture à l'aire bizarre par que c'était la fin de ma cannette ma la repeinturer quand je vais en avoir d'autre.

Je sais qu'il n'a pas la machine pour faire des circuits imprimé mais faudrait tu regarde avec lui s'il pourrais faire de quoi avec ton cluster. Envoi lui un courriel linrok_@hotmail.com

Je doit dire que ce n'est pas moi qui à fait le module du display. J'ai un ami (Yanick ou Linrok sur Monchar) qui est a l'université en électronique. Il ma donc donner un bon coup de mains sur ce projet. Je l'en remercie grandement.

Il me manquait quelque photo pour bien vous montrer a quoi mon AFR display ressemble et je l'est prise ce soir alors les voici. Il est branché sur mon o2 senseur Innovate avec un signal wideband qui donne: Tout les leds alumer = pauvre 20:1 Millieu = Stochiométrique 14.7:1 aucune leds alumé = rich 10:1 voila

Non je ne moulerai pas. Ce que je vais faire c'est utilisé des tôle d'aluminium pour faire le panneau du bas (Ce qui est présentement blanc) Le reste sera comme sur les photo. Sinon le haut C'est le morceau des intérieur de porte des Tercel 96-97 qui est en plastique, fac j'ai pu le flocker comme le dash (3e photo). Les deux première photos c'est le premier test avec les intérieur de mon 99 en bois avec un recouvrement de faume. Ce n'est pas asser solide pis je n'aurais pas pus les flocker.

Voici des nouvelles photo pour vous Nouveau intérieur de porte commencé Des Photo de mon AFR display directement dans le cluster Du gossage avec la pompe a power steering du 4E Réparation de side skirt de Tercel sport J'ai commencer à travailler sur unue nouvelle couette de fils pour le moteur Et finalement l'avancement sur le système d'échappement Le turbo sera probablement un peu plus centré car je vais faire passé le coude de silicone pour l'entré d'aire entre le filtre à l'huile et la power steering.

Ce n'est malheureusement pas très précis les gauge de température d'origine, Avec mon Megasquirt j'ai la température réel du coolant pis l'aiguille commence à monter à 65degrés pis elle reste a la moitié de 75 à 95degrés, pis j'ai pas été plus haut que 95 alors je sais pas elle monte à quoi. Mais es-ce que ca bouille à chaque fois que tu l'arrête ou si tu le laisse sur le idle un bout yé correcte ?? Est-ce que ca la commencé subitement ou après un des travaux sur la voiture ?? C'est bizarre que ca bout après que tu l'est arrêté par contre, J'imagine que quelque chose fait chauffer le coolant quand tu l'éteins pis que vu que la fan marche pas, le coolant ne refroidi pas suffisamment.

Nice Kev, J'ai hâte de voir ca en vrai

J'ai un coil spring arrière de Eibach qui est brisé . Je voudrais donc me trouver des coils arrière avec une drop pour les remplacer. Si quelqu'un à ça pour pas trop cher, faites moi signe.

As-tu essayer de donner un peu de throttle au démarrage s'il part pis qu'il étouffe après c'est peut-être ton IAC qui ouvre pas asser surtout si ta débrancher ses hoses de coolant. Sinon je vois pas trop ce que ça pourrait être.

ça peut peut-être t'aider http://board.tercelonline.com/viewthread.php?tid=35565

Tu as habituellement 2 hoses de coolant en dessous du TPS pour le IAC.

De ce que je connais des produits cherry bomb c'est pas très discret (souvent rond et rouge flash) pis ils ne sont pas en inox comme les magnaflow.

Merci, mais j'ai déjà un exhaust pas mal complet il me manque seulement un muffler et je vais surement prendre un magnaflow le plus discret possible. avec un catalyseur un résonateur et un muffler ca devrait pas être trop bruillant.

Je vais le turbo-isé d'ici un ans. Je voulais être sure de pouvoir bien rouler le moteur d'origine seulement avec le Megasquirt avant de mettre le nouveau moteur turbo. Il me manque également le manifold, le down pipe, le muffler et tout ce que ca prend pour remonter le moteur.

Bonne nouvelle la voiture démarre maintenant avec le Megasquirt uniquement. La couette de fils du Megasquirt au connecteur de l'ECU avec une case en métal pour le protéger Il est situé en dessus de la chaufferette. Les sources de 12V et les ground. Prêt pour le tuning Comme vous pouvez voir le moteur tourne

Non pas celle de 4age. tu dois changer le bellhosing pis percer quelques trous. Mais celle du 4efte devrais s'installer sans modification.

Dans le manuel Toyota ils donnaient un maximum de 14PSI de différence entre les cylindres.