Kmunist

J'en ai eu un semblable mais avec le V6 pis même là y me semble que ça tirait pas mais sinon j'ai toujours aimé le look du modèle de ces années là.

J'y suis aller de mémoire, il se peut que ma mémoire me fasse défaut. Mais je suis pas mal certain que ça fait une différence pcq c'est pas la première fois que j'en entend parler.

Tu mélanges deux choses là. Quand on parle de compression ratio, c'est le rapport du volume de la chambre de combustion lorsque le piston est au point mort bas sur le volume au point mort haut. Pour un 4E-FTE stock on parle de 8.2:1, un 5E-FE 1st gen stock 9.0:1 et pour un 5E-FHE 9.8:1. Ce qui fait la différence c'est le design des pistons, soit encavés, plats ou bien domés. Donc en mettant des pistons de 5E-FE 2nd gen dans un bloc de 5E-FE 1st gen ton taux de compression passe de 9.0:1 à quelque chose comme 8.5:1 si ma mémoire est bonne.

euh ok, j'aurais jamais pensé qu'il y a une timing chain sur un Corrola 1999

Dépendamment quand est-ce que la timing belt a été faites la dernière fois, ça pourrait être bon vu que t'arrive à 300 000km.

C'est pas impossible, y'a un gars sur TercelOnline qui a ça un bloc 5E 1st gen avec des pistons de 5E 2nd gen et il roule 12-15 psi sans problème avec un T25. De ce que j'ai lu ça diminue le compression ratio donc normallement ça devrait être plus safe qu'un 5E-FE 1st gen turbo sur internes originales.

Pourquoi payer deux fois quand tu peux aller chercher des Silverstar tout de suite. C'est quand même juste 45$! C'est ça que j'ai sur ma voiture et je suis très satisfait.

Le plus simple c'est d'en commander une lightweight fabriquer par Aasco, c'est genre 400$

Pour ce qui est de la marque, personnellement je demeurerais dans les compagnies connues comme ACT ou bien Exedy.

L'important c'est seulement de prendre le bon combo clutch-flywheel, donc un clutch 200mm avec une flywheel 200mm et une clutch 212mm avec une flywheel 212mm. En autant que ça soit respecter tu peux avoir le bloc que tu veux avec la transmission que tu veux. Sur un 5E-FE la dimension originale est 200mm et si ma mémoire est bonne tu as 6 bolts pour assembler la flywheel sur crank. Sur un 4E-FTE la dimension originale est 212mm et si ma mémoire est bonne tu as 8 bolts pour assembler la flywheel sur crank. Si tu veux utiliser ta clutch de 4E-FTE sur ton bloc 5E-FE tu va devoir trouver une flywheel de 3E-TE qui fait 212mm et qui a 6 bolts pour le crank. Sinon tu devras acheter une clutch 200mm, et ça peut importe que tu utilises la transmission de 5E-FE ou bien celle du 4E-FTE.

Messemble de te voir faire du rally avec ça!

Je suis totallement d'accord avec toi, c'est pour ça que la plupart du monde qui me parlent de coilovers je leur conseille d'opter pour autre chose. Le point où je voulais en venir avec ma comparaison Koni/coilovers c'est que la grande majorité de proprio de Tercel/Paseo s'en servent comme véhicule de tous les jours et un combo KYB+ressorts est emplement suffisant. P-être que pour les Supra et autres les Koni sont facilement accessible, mais pour nous un des seuls vendeurs que je connaisse est au UK ICI Avec le transport et les frais de douanes ça rends le setup KYB encore plus attirant pour une application plus low-budget comme mentionné plus haut.

Ça serait supposé d'être déjà commandé, il était supposé de m'en redonner des nouvelles.

Pat c'est un gars qui a un Tercel turbo et qui a décidé de tout vendre en pièces. Son setup c'est un T3/T4 si ma mémoire est bonne mais pour le manifold il s'est fabriqué un adapteur qui se boulonne au manifold original du 4E-FTE. Donc tu te retrouves avec un turbo pas mal gros pour un bloc 1.5 litre le tout monté sur un collecteur très restrictif question débit d'air surtout au niveau du 3e runner.

Le problème pour les Tercel/Paseo/Starlet c'est que les KYB sont pas mal la seule option si on veux pas investir 1000$ et plus dans son setup de suspension. Oui on peut trouver des inserts Koni mais en bout de ligne ça revient plus cher qu'un set de vrai coilovers. Ce qui est certain, c'est que peut importe le choix de suspension ça ne sera jamais aussi smooth que la suspension d'origine pis c'est tout à fait normal puisque en presque totalité les ressorts abaissés sont plus stiff que les originaux. Donc si on veux de la tenue de route il faut absolument être prêt à sacrifier un minimum son confort. De plus c'est très difficile de comparer une même marque de ressorts sur plusieurs modèles différend puisque chaque véhicule possède une géométrie de suspension différente (bien que parfois très similaire) ainsi qu'une charge à supporter différente. Donc des Apex, par exemple, peuvent être excellents sur un modèle et totallement médiocre sur un autre, etc.

Bof mettons que j'ai des réserves au niveau de son setup turbo surtout pour ce qui est du manifold.

Jusqu'à maintenant j'ai seulement entendu des bons commentaires sur ces ressorts là. C'est assez similaire au Apex. Si c'est de la suspension de Pat que tu parles je te dirais va-y fort surtout qu'il était prêt à faire des méchand bon deal vu qu'il veut se débarrasser de tout. Tu devrais pouvoir t'en sortir avec de quoi de beau, bon et vraiment pas cher. Le combo dans le neuf c'est qqchose comme 550$.

un twin charge!! wouhou!! Sérieux ça serais pas pire de voir ça dans un Tercel/Paseo.

Quoique c'est sur qu'y doit avoir un truc pour que le devant du char colle à la ligne de départ.

Par curiosité, en quoi consiste le metier de caviste?

Si tu peux me sortir un prix final pour le caster kit pis une sway bar arrière je va pouvoir te donner ma réponse définitive.

J'en ai un qui traine si tu veux, surement que je descend à Montréal cette semaine, je pourrais t'amener ça.

Mettons 15 janvier pour laisser tout le monde sortir du temps des fêtes, pis de toute façon je crois bien que presque chacun de nous leur auto est entreposée donc c'est plus ou moins une urgence. Marquis pour tes coils fait moi signe pour savoir qu'est-ce que tu cherches un peu, j'aurais p-être qqchose à te proposer.

Oui ils en fabriquaient, le code de produit est 73003 mais c'est pas sûr que tu puisses en avoir pcq la production a cessé et ils ne font qu'écouler ce qui traine dans les entrepôts. Mais sinon des coils de Tercel ça fait toujours l'affaire. D'ailleurs tu n'avais pas mis les coils de ton Tercel sur ton Starlet?

T'essayeras de me suivre sur une piste avec des courbes pour voir!! :(smile-x): Je vois déjà le wheel spin. loll Par exemple demande moi jamais d'aller au drag avec toi