Kmunist

C'est encore moins possible qu'il aille vu ton ancien Tercel étant donné qu'il n'est pas fonctionnel présentement

Honnêtement j'ai déjà vu ça. Le gars avait un petit camion style F-550 avec une boite fermée qqchose comme 15 pieds de long pis il avait rentrer trois DS650 un à côté de l'autre à la verticale. C'était pas si fou comme idée pcq de cette manière il pouvait rentrer les trois VTT en plus de leur bagages. Si les VTT avaient été sur leur roues ça l'aurait jamais rentrer.

Merci mais sérieux c'est vraiment pas mal plus de job que je pensais. Si tu décides de faire la même chose je serai pas faché pcq je va savoir comment de travail ça va t'avoir nécéssité. J'ai pas compté mes heures mais je doit avoir un bon 25-30 heures de préparation pis de fibre de verre pis en fin de semaine j'ai qqchose comme 7-8 heures de sablage pis de pose de mastic pis j'ai pas encore fini!

Quelques photo du travail d'en fin de semaine, le rough de la finition est fait il va rester du sablage et le mastic de finition. Je l'ai accroché par dessus le bumper actuel juste pour donner une idée. J'ai aussi débarquer le turbo et à part une grosse gorgée d'huile à l'intérieur il a l'air en bonne shape. Je vais essayer de faire un test de compression la fin de semaine prochaine.

C'est la même chose que sur un 5E. Si tu regardes sur la tienne tu devrait voir deux marques pour l'ajustement. Une écrit 4E et l'autre écrit 5E.

Si c'est le turbo je m'en fais pas trop pcq j'en ai deux de spare chez nous. Mais de toute façon ça s'enligne surement pour que je sorte le bloc du trou pis que je mette celui qui était dans le Paseo.

Je sais pas trop, pour le moment tout ce que je sais c'est que il y a tout plein d'huile dans l'intercooler et dans le throttle body. Une hypothèse que j'ai est que ça serait p-être le turbo qui a explosé ce qui expliquerais l'huile et un nuage blanc (possiblement du prestone).

Mauvaise nouvelle du jour, ce matin je me suis rendu à Mécaglisse et après seulement trois tour de piste ma journée s'est terminée dans un gros nuage blanc avec un peu d'huile un peu partout en dessous du hood. Inspection à venir pour trouver le bobo, mais pour le moment ça regarde mal puisque j'ai de l'huile dans mes cylindres.

UPDATE Quand j'ai sortit mon Tercel du remisage au début avril j'avais constaté que j'avais une perte de carburant près du réservoir. Donc la fin de semaine dernière j'ai débarquer le réservoir. Constatations : les deux tuyaux de métal sur le dessus du réservoir sont rendu pas mal mince, le raccord du vent sur le dessus est assez pourri que je l'ai araché à une main et le réservoir en tant que tel avait vu des meilleurs jours. Pour remédié à ce problème j'ai installé un réservoir neuf aujourd'hui. J'ai aussi installé le nouveau train de pneus pour l'été 2010. Ce sont 4 Kuhmo XS, ça devrait être pas pire pour avoir pas mal de fun en lapping cet été. Premier essai demain au circuit Mécaglisse.

Des pôles isolés? Je connais pas ça. Ça ressemble à quoi, pcq je vais p-être avoir besoin de ça dans un avenir rapproché.

sa doit etre pcq ya juste les gars au Quebec qui savent vraiment comment sortir le potentiel de leur moteur

Moi je pr/vois l'activer avec mon Emanage

Martin (smartinside) l'a fait et je prévois le faire aussi.

Merci Jo Puis Sylvain, je vais commencer par des reproductions en fibre de verre pis on verra après pour la fibre de carbone. Mais honnêtement je crois pas qu'il y aille assez de demande pour justifier la démarche.

Merci tout le monde pour les bons commentaires On peut appeler ça une lip, mais c'est complètement custom. En fait j'ai ajouté la partie inférieure du bumper du Paseo (on peut le voir en comparant les photos) à un bumper de Tercel et j'ai complété en moulant le joint en fibre de verre. Il me reste la finition à faire. Puis ce ne sera pas un front mount intercooler qui va aller dans l'ouverture, c'est une des multiples surprises qui sont à venir. Dès que j'ai du temps je devrais essayer de terminer les moules et trouver une compagnie pour produire les reproductions. Mais t'en avait pas déjà 2 sets chez vous? :(sc): C'est vrai que ça fait drôle de voir l'évolution, mais ce n'est que le début. J'ai encore tout plein de pièce chez nous qui attende seulement d'être installée. Le plus gros morceau va quand même demeurer le nouveau bloc dont j'ai aucune idée quand est-ce que je vais commencer à travailler la dessus. Ça reste que tout le travail que je fais sur mon Tercel c'est de l'apprentissage pour moi parce que je ne suis pas mécano et encore moins carrossier Moi aussi j'ai hàte de vous revoir même si je vais p-être devoir venir à quelques meets avec mon pick-up si je peux finalement rentrer le Tercel au body shop. La principale raison pourquoi je garde cette auto c'est justement pour faire de la track et la grosse majorité des modifiacations que j'y apporte sont dans cette optique là. J'ai pas acheté cette voiture pour prouver quoique ce soit à personne, c'est simplement pour mon plaisir personnel et tant mieux si elle plait à d'autres! Je participes aux évênements organisés par le Sunday Cup Lapping Club. Cette année on devrait rouler sur les pistes suivantes : Mécaglisse, St-Eustache, Sanair (côté drag) et Shannonville (Ontario). Une journée sur une piste comme Mécaglisse ou Sanair coûte généralement dans les environs de 120-140$

L'orange Julep c'est une commerce sur le bord de Décarie à Montréal. C'est une place très connue pour les rencontres de passionnés d'automobile plusieurs soir de la semaine en été.

Plusieurs connaissent déjà un peu ma voiture, mais puisque plusieurs changement sont à venir j'ai cru bon d'ouvrir un topic de projet. Et comme le forum est assez tranquille ces derniers temps, ça va faire quelque chose à discuter :(pc): Tout a commencé il y a maintenant déjà trois ans quand j'ai fait l'acquisition de la voiture. À ce moment là, la suspension et le système de freinage avait déjà été revu et le moteur avait été remplacé par le fameux 4E-FTE version EP82 qui fait passer un Tercel d'un véhicule lent et économique à un véhicule assez plaisant à conduire et qui se rapproche d'un go-kart! Voici ce qu'il avait l'air quand je l'ai acheté : Dans la semaine suivant l'achat je lui ai apporté ma première modification; je lui ai installé 4 mags Enkei RZ5 que j'avais acheté quelques mois auparavant. Étant encore étudiant à ce moment là, le peux de budget qui me restait est allé dans l'achat d'un beater. Les modifications ont pas mal été au neutre pour le reste de l'été 2007 et l'été 2008. À l'automne 2008 je me suis procurer un turbo CT-9B qui provient de la version EP91 du 4E-FTE ainsi qu'une paire de banc de Celica GTS. Le turbo a été installé au printemps 2009 ainsi que le banc côté passager. Encore aujourd'hui j'ai seulement le banc passager du Celica d'installé À l'automne 2008 j'ai aussi fait l'acquisition d'un Paseo 1992 avec un swap 4E-FTE et une gestion Emanage Blue. Je prévois rebatir ce bloc là en neuf avec quelques petites armes secrètes et l'installer dans mon Tercel quand ce sera fait et d'y inclure le Emanage Blue. Durant l'hiver 2009 j'ai entrepris de fabriquer un moule à partir de mes jupes latérales d'origine avant qu'elles ne soient en trop mauvais état. Certains ont p-être vu l'évolution sur le forum du Club Tercel. C'était ma première expérience avec la fibre de verre et le résultat n'en demeure pas trop mal. Ce projet reste cependant à l'état inachevé par manque de temps. Pour l'été 2009, les modifications se résument comme suit : - Installation du turbo CT-9B - Pose du banc passager de Celica - Vitre teintées (50% / 65%) - Installation de bushing de sway bar en polyeuréthane Energy suspension - Peinture de la sway bar Cet hiver j'ai ressortit mon kit de fibre de verre et j'ai travaillé sur deux nouveaux projets. Je n'ai pas de photos du premier encore, mais voici un petit "teaser" du deuxième projet. La suite des détails et des projets de 2010 à venir bientôt. En terminant quelques photos de la raison qui me pousse à mettre du temps sur mon Tercel

Tu peux rajouter un zero au bout de ton 100$.

Pour ton cadran de Air-Fuel ratio, ce que tu vois est tout à fait normal. Les chars turbo sont programmés pour rouler un peu plus riche pour éviter les probèmes comme la détonation. Puis pendant que j'y pense, ton cadran c'est un wideband ou un narrowband pcq fait une différence sur l'exactitude des lectures qu'il te donne.

C'est bien le Celica de Dave qui est sur la page d'acceuil.

Ça fait vraiment bizarre Steve ton affaire avec la fonction qui écrit notre nom d'utilisateur automatiquement. Mettons que je me posais des question à savoir si j'avais pas manqué une partie de la discussion

Va falloir tu laisse faire la surprise pis que tu mettes des photos pour ceux qui peuvent pas être là au meet d'ouverture :(tg2):

Nice, ben content d'avoir de tes nouvelles!

Y faut que je me prépare, la mienne devrait subir une opération semblable dans pas long.

Je suis pas sur a 100%, mais mesemble que c'est les memes gaskets pis seals, pis ke le gasket de tete c'est la meme affaire 4e pis 5e... attend que kelkun ki as un 4e confirme avant de te pitcher chez toyota juste pour etre safe. Entk, mesemble que je me trompe pas... mais on sait jamais! Les gaskets de tête ont la même forme mais l'épaisseur diffère. Un kit pour 5E peut être utilisé mais tu n'auras pas les gaskets pour le turbo qui devraient normalement être inclus dans le kit pour 4E.