Kmunist

Je crois pas que quoi que ce soit t'en empèche.

Je crois que ceci va répondre à ta question Chako

Ça sort à peu près aussi facilement par en dessous que par dessus. Personellement j'en ai sorti un par en dessous pis si tu prend ton temps c'est pas compliqué. Ça va te prendre un set de ratchet, pinces, tournevis, pis soit un lift ou bien une chèvre à moteur.

Ça te prend un minimum de connaissance en électricité pour être capable déchifrer un diagramme de filage. La plupart du monde se casse pas la tête pis y le font faire par qqn qui est habitué.

La seule chose c'est que le moteur de Duby aura besoin d'un peu de travail pour faire fontionner la couette de fils dans un Tercel 1999

Où est-ce qu'on signe :caribou:

Steve gène toi pas pour m'envoyer un e-mail ou bien de me contacter sur MSN ça va être plus simple qu'avec les PM. T'as déjà mon adresse je crois.

Solide ta photo Perdrix

Essaye de contacter la compagnie DC Kit. Ils pourraient p-être faire quelques chose pour toi. Le Lancer blanc dans les photos sur leur site appartient à la soeur d'une de mes amies, pis pour ce que j'ai vu le hood a l'air d'être de qualité. Par contre je ne suis pas certain que ça va te coûter moins cher de faire fabriquer une reproduction. Le gars sera p-être pas intéressé à faire un moule pour un exemplaire unique. Je te donne comme exemple mes moules de sides skirts j'ai pour presque 200$ de matériel pis j'ai pas compter mon temps. Pis encore là les pièces ne sont pas fabriquées à ce prix là. Surement que ça pourrait facilement te monter à 800$ pour un hood. Mais ça coûte rien de se renseigner.

Fait toi en pas Marcan, on va faire de quoi c'est sur.

Le meet c'est samedi Marc

C'est sur mais c'est pas pareil quand c'est en anglais

Check avec Windex sur monchar.com il annonce un CT26 à 200$

Ben Marc c'est pcq le meet se fait déjà dans un parking, je comprend pas trop ton point là? T'es sur que t'es bien réveillé :caribou:

C'est bizare ça pcq il me semblait bien que c'est quelque chose que tu pouvais acheter chez le dealer. Même que je me demande si c'est pas la seule place où c'était disponible. P-être que tu pourrais vérifier avec un autre dealer?

Cé parce qu'il faut se fixer une limite "amandner" K. Tan qu'à ètre rendu là, j'aurrai un moteur de 300hp. Ce que je veut dire, cé que pour son projet le minimum serait les pistons, rings, Gaskets et managemen. On pourrait toujours allonger la liste tan qua ètre rendu là. Mais plutôt qu'un managemen complet, un simple piggy pack genre SAFCII pourrait tu faire l'affaire? Moin cher moin compliquer à instaler et à tuner. Je comprend bien mais je voulais surtout démontrer que ça donne pas grand chose de changer les pistons si tu prévois pas modifier rien d'autre. Normalement quand tu commence à jouer dans les internes du moteur tu veux pas y retourner. Donc c'est toute ou pantoute. Mais ici ce n'est que mon opinion personnelle. Pour le SAFC je sais pas si l'ECU du 2zz le prendrais, pcq comme pour le 3S-GTE par exemple, l'ECU va passer par dessus le SAFC qui deviendra donc inutile.

/a-vendre-f2/mags-oem-toyota-14-pouces-2-sets-t1080.htm

J'ai deux set de mags originaux Toyota 14 pouces à vendre. J'ai mis une annonce dans la section "À vendre".

Peu importe le moteur que tu va choisir tu vas devoir changer l'ordi (ECU), et comme je t'ai dis précédamment une fois le moteur sorti c'est vraiment facile de rajouter la pédale de clutch, le maitre cylindre de clutch et le shifter. Si tu veux une belle job oublie le 2000$.

Si t'es capable d'avoir un lien du produit que tu parles (CANPRO), j'aimerais bien me renseigner là dessus question de bien comprendre de quoi tu me parles.

Habituellement la transmission est vendue avec le moteur donc t'as pas a payer pour faire changer la transmission. Si tu veux parler du coût de la conversion de ton bras de vitesse dans la voiture, hey bien une fois que le moteur est sorti c'est un vrai joke à faire pis tu peux avoir toutes les pièces que tu as besoin pour`presque rien. Oui un moteur automatique peut être moins cher, mais ça va être de quelques centaines de dollars, il ne sera pas la moitié du prix d'un manuel.

Le best c'est de faire le tour des importateurs à Montréal. Mais dis-toi que peu importe la transmission que tu va choisir, le budget reste le même.

Est-ce que tu as certaines connaissances de base en mécanique? Parce que 1.5 de plus en compression c'est quand même assez énorme pour un moteur stock. Pour la gestion électronique tu peux prévoir entre 500 et 1200$ dépendamment de celui que tu vas choisir. À ce prix là le tuning n'est pas inclus pas plus que l'installation. Tant qu'à être rendu là tu as encore le choix de rester N/A ou d'y aller avec l'induction forcée. Pour un setup N/A tu peux penser à des rods forgées pour aller avec les pistons, une job complète sur la tête, une ligne d'exaust, etc. Pis après t'es prêt pour le NOS. Sinon pour un setup à induction forcée le budget vient d'augmenter de quelques milliers de dollars.

Hey oui ça se fait un 4E-FTE automatique, c'est juste qu'il y en a moins chez les importateurs étant donné que la plupart du monde qui font un swap vont préférrer une transmission manuelle. Habituellement la version automatique est un peu moins cher parce que les gars sont pris avec ces moteurs là. C'est sur que c'est moins commun mais il y a quelques gars aux États-Unis qui l'ont fait pis c'est aussi solide comme bloc. Même que ça a l'avantage que tu perds pas ton boost entre les changements de vitesse.

Je connais pas vraiment CANPRO, mais c'est pas un scan tool ça? Moi quand je parles de gestion électronique je fais référence à des produits tel que le Emanage de Greddy, le F/IC de AEM, le PowerFC de Apexi ou même le Megasquirt et j'en passe.