Kmunist

Tu cherches quoi? Un kit complet ou ben juste des coils? Pcq je suis en décision à savoir si je change mon setup actuel.

Tu peux trouver ça un peux partout, dans un speedshop, sur le net pis tu peux aussi trouver des deal pas pire dans l'usagé des fois. Les choix sont nombreux et le prix va pas mal en fonction des fontionnalités du modèle. Le minimum ça serait un SAFC (environ 200$) mais tu es très limité sur les ajustements. Pour un peu plus cher tu peux avoir un Emanage Blue ou Ultimate qui sont aussi des piggybacks. Sinon si tu y va pour un standalone il y a le Megasquirt. Il a d'autre modèle auquel on pense pas nécessairement comme le AEM F/IC ou le SMT6. Si t'as pas peur de la dépense il y a le Power Commander aussi.

L'idéal ça serait que tu vois pour avoir le plus de détails que tu peux pour que le monde embarque pcq c'est pas le genre de chose que tu planifie à la dernière minute. Je crois bien que plusieurs vont être de mon avis. Comme mentionné plus haut, il faudrait vraiment que ça coute pas trop cher pcq on a déjà qqchose d'organiser à petite échelle actuellement. Pis sans vouloir pointer personne, même quand on prévois vraiment d'avance c'est pas mal toujours la même petite gang qui participe.

Exactement il y a une différence au niveau des top plates. Ça n'empêche pas de poser le morceau par contre. Il faudrait que je revérifie les compatibilités mais la différence était au niveau de la hauteur et qu'en installant le mauvais combo shock/top plate l'auto se retrouve un peu plus haute ou un peu plus basse qu'elle le devrait.

Ce kit là a l'air assez complet contrairement au autre kit que j'ai déjà vu par le passé. Tu dois garder en tête qu'en installant ce kit tu va devoir rajouter une gestion électronique pour contrôler ton mélange air-essence. Le gros plus c'est le prix très abordable. Par contre dans un kit comme ça les pièces sont des copies de produit connu mais la qualité n'est pas toujours là. Surtout le turbo, tu peux être chanceux et rouler deux ou trois ans sans problème mais beaucoup brisent durant le premier été.C'est pas mal la même chose pour la blow off valve, la wastegate pis le régulateur de pression d'essence. Aussi les manifold comme celui inclus dans le kit vont souvent avoir tendance à craquer au niveau des soudures, donc prévoir d'avoir à tout redémonter pour faire ressouder le manifold.

Juste du lapping ou ben du time attack aussi? Le SundayCup nous a sorti un calendrier préliminaire de l'été pis ça s'annonce assez fou. Je vais le poster ici quand ça va être plus officiel mais pour le moment on parlerait de Sanair, Mécaglisse, St-Eustache, Icar pis Calabogie pour la saison 2011.

Si tu dis ça tu dois jamais avoir été au SCP

Ben là y faut pas trop que t'en demande, j'ai réussi à te trouver une photo c'est déjà ça de gagné Pour le kit flip-flop tant qu'à moi c'est une belle cochonnerie. Avec ça tu rajoutes du lousse dans tes pentures de valise pis tu peux écorcher ta peinture si ça ferme un peu croche. Pis ça c'est sans compter le fittage pour que ta valise ferme flush. Bref, c'est tappe à l'oeil mais purement une bebelle.

Formation d’une nouvelle organisation offrant des événements de Time Attack dans la région de Montréal. Montréal, vendredi le 11 février 2011 Suite à la décision du Club Auto-sport des Laurentides (CADL) de ne plus offrir d’événements de Time Attack en 2011, un groupe d’adeptes de la discipline s’est réuni pour mettre sur pied une organisation afin de permettre aux amateurs de continuer à pratiquer leur sport motorisé préféré. Track and Time, compagnie sans but lucratif, est donc né. Un calendrier modeste a été élaboré pour sa première année d’existence et comprendra un minimum de trois événements de Time Attack comptant au championnat T&T. D’autres négociations sont en cours pour un éventuel quatrième événement qui sera annoncé plus tard s’il a lieu. Voici le calendrier de la saison 2011 de T&T. 7 mai 2011: Lapping - invitation du SCLC 14 et 15 mai 2011: École de Time Attack - invitation du CADL 18 juin 2011: course #1 du Championnat T&T à l'Autodrome St-Eustache 17 juillet 2011: course #2 du Championnat T&T à Sanair 24 septembre 2011: course #3 du Championnat T&T à iCAR Le site internet est présentement en développement et il sera complété d'ici la fin de février. Le calendrier, les règlements, la licence de course, les résultats, les inscriptions et paiements seront disponibles en ligne à ce moment. C’est un rendez-vous à http://www.trackandtime.ca. Il n'y a pas de frais de membre pour faire partie de Track and Time. Posez le collant T&T sur votre voiture et voilà! Au plaisir de vous voir sur la piste en 2011. L’équipe Track and Time Stéphane D’Amato, David Larose et Gilles Pilon

C'est pas mal ça que j'ai fait mais mettons que faire ça dans une cour à scrap à la grosse pluie battante, il y a quelques clips qui revollent en cour de route

Le pire c'est d'essayer de tout déclipper tous les fils qui sont attachés par en arrière sans les voir. Après avoir démancher deux dash tu commences à savoir où est-ce qu'y sont

Nice Perdrix, j'ai même pas pris le temps de répondre au sujet pis tu cite ma réponse que j'avais en tête

C'est pas un vrai update si y'a pas de photo

Si tu as jamais reseté l'ordi c'est normal qu'y te sorte le code même si tout fonctionne bien. Déconnecte ta batterie pendant 30 secondes pis rebranche le tout. Après ça ton code devrait pu apparaître normalement.

Je l'aurais pas dit comme ça mais ça ressemble pas mal à ce que je me disais à moi même.

Je connais un gars qui a ça sur son Civic pis ça sonne bien. En plus c'est pas trop voyant.

Ça roule encore cette promotion là? Y donnait des coupons comme ça à presque tout le monde ya deux ans au SCP pis dans plein d'autre évènements. C'est une bonne stratégie pour essayer d'attirer la clientèle.

Ok ok, en passant as tu vu mon message sur monchar.com?

Ta réponse pour les bougies est ici : /t1713-spark-plug-4e-et-5e

Pour le bougie c'est la même chose que pour un 4A-GZE que tu as dans un Previa ou un MR2 supercharged. J'avais écris à quelque part quelles bougies je prennais, je vais fouiller pour retrouver ça. Pour le fillage, si ton distributeur est à clip ceux de Paseo vont fitter. Ça fittera pas si tu as un distributeur à boot. Pour le cap distributer je suis vraiment pas sûr que ton affaire c'est direct fit. Pour le filtre à huile, un de Corolla ça fait l'affaire mais moi je prends ceux de MR2 turbo pcq ils sont un peu plus gros.

C'est probable que ça soit seulement un mauvais contact dans un connecteur ou bien au mauvais ground. J'ai eu un trouble semblable avec le miens pis le problème c'était seulement un mauvais contact au niveau de l'igniter.

C'était pas supposé d'être noir ton affaire

Eh voilà Marc-André va être content de lui

Dit toi bien que le choix que tu va faire peut nécéssiter plusieurs heures de travail. Pour la lip que j'ai fabriqué, j'ai entre 40 et 50 heures de travail.