TiTi651

En fait, la stochiometrie de l'E85 n'est pas la meme que celle du SP, d'où une partie de l'augmentation. Pour 1 volume de SP, il faut 15 volumes d'air. Pour 1 volume de E85, il faut 10 volumes d'air. A cela, ajoute qu'il y a moins d'energie pour une meme quantité de carburant qui est dégagé. Pour le reste, il ne faut pas mélanger. Le phasage a l'injection, c'est le temps qu'on laisse le carburant dans la tubulure d'admission. Normalement, on laisse un peu dans la pipe en prennant en compte le temps de vol du mélange jusqu'au soupapes, en fesant en sorte que ça s'ouvre quand le carburant y arrive devant. Sur de l'E85, la vaporisation est trés mauvaise, et il peux etre interessant de laisser le carburant plus longtemps dans la pipe, (ce qui provoque d'autres problemes qui peuvent se regler, mais il faut le savoir), afin de le laisser mieux d'évaporer, et donc, mieux se mélanger et bruler aprés. Le phasage ne change donc pas la quantité d'essence injecté, juste le moment où on le fait. Pour le E100, c'est bien la gestion qui s'occupe de tout. Aprés, il y a des pieces mécaniques changé, c'est a peu pret certain . . . Les véhicules récent embarquent meme un reservoir additionnel d'essence. Pour le GPL, je pense que c'est un peu plus complexe . ..

[quote="mimi406coupe03"][quote="TiTi65"]Les ES9J4(rien,S,A) s'adapte looooooooooonguement a tout, mais si on change de carburant tous les 3 pleins...bof..[/quote] Je ne fais que répondre...

Ce n'est pas exact: Le calculos ne sais pas l'indice d'octane présent dans le carburant. Il peux voir ce qui reste en oxygene dans l'échappement, et ajuster en conséquence, ce qui fait que ça fonctionne encore correctement en SP, E10, E85. Les récents peuvent s'adapter au décalage de la distrib du a l'allongement de la courroie. Par contre pour l'avance, il a ses tables, et s'y tiens, sans plus. En cas de trés mauvais indice constaté (cliquetis), il peux en enlever, mais il ne devinnera pas qu'il faut en ajouter (ou en retirer si necessaire). De même, les phasages a l'injections sont fixes (cas du E10/E85). Donc, les conso plus hautes s'explique d'une part par le fait qu'il manque d’énergie dans le carburant d'une part, et c'est donc normal. Par contre le fait que le moteur ne s'adapte pas explique la SUR conso. Pour le GPL, on est cencé avoir un autre calculos avec sa propre stratégie. Pour le brésil, si, les moteurs sont adaptés, ainsi que les gestions. (bien sur, pas avec un boitier additionnel).

Les ES9J4(rien,S,A) s'adapte looooooooooonguement a tout, mais si on change de carburant tous les 3 pleins...bof..

Le 0-100 passait sous les 7 sec du coup ?

Rien sous le sac avant 2600tr, sympa pour tous les jours. Et vu la gestion, je suis trés curieux de voir la conso (comme l'agrément). Et pour un V6 210 . . .mdr

Tu trouvera des references differentes chez PSA, c'est pour les longueurs de cable, et couleurs connecteurs.

Les 4 sont les memes. Celles aprés cata servent aussi a la régul (en plus du diag).

Parce qu'un 2L16 monte a plus de 160 ?

Hello, A mon avis, cela dépend de tes besoins: -Prix -Longévité -bruit de roulement -Niveaux d'adhérence: --sec --pluie --neige Et j'en oublie surement d'autres. Quand tu sais un peu plus ce que tu cherche, tu peux plus facilement orienter ta recherche.

Je reperce les origines, un trou un peu décallé, tout simplement...

J'en avais vu, mais pas spécifique a la 406, et vu le tarif, pour un morceau d'alu . . .

Bonjour, Je vais changer mes suspattes Avant. Avez vous déjà pensé a ajouter du carrossage négatif sur le train avant ? Je tente par reperçage des coupelles, je vous dirais ce que ça donne . . . edit:c'est négatif le carossage que je veux

Ok, alors je corrige, j'ajoute EN FRANCE.

C'est en mm. Le brembo, en 406coupé, c'est exclusivement en 305mm.

Vers la gestion ,c'est le relais double. Ca pilote l'alim de la pompe carburant, l'allumage. Je ne vois pas pourquoi vers 50km/h précisement . . . Mais tant mieux pour toi si tout roule

Ok. L'oscillation est rapide ou pas ? Si la distrib a été faite, ça pourrait etre une mauvaise purge du circuit.

C'est ça.

Pour moi, c'est plausible, mais en GPL, si ton kit coupe la pompe a essence, ça ne devrais pas le faire...(sauf si il ne la coupe pas). Et tu devrait avoir une sale déviation a la lambda (mais je crois que tu n'as pas fais les mesures demandées de ce coté).

J'y pense, si t'a la moindre fuite avec le montage des injo GPL, ça peux faire des truc bizares...

Le calculos du GPL est comment ? Tu as des tofs ? Tu as bien des soupapes d'injection GPL ?

1379 -> K1 1380 -> B1 1378 -> A2 1377 -> A1 pedale = 1261 Si c'est bien le capteur pédale, on est sur un connecteur 48 voies marron, broche A1, ça devrait etre BA (blanc) ->1377 -> S1 (piste 1 cable accel) broche A2, ça devrait etre BG (beige) ->1378 -> S2 (piste 2 cable accel) Broche B1, ça devrait etre JN (jaune) ->1380 -> Alim capteur Broche K1, ça devrait etre RG (rouge) ->1379 -> Masse ou alim neg capteur. Je pense que ton calculos GPL est repris quelque part la dessus, ça me semble obligatoire...

Quel est ce calculateur ? C'est quoi que tu appelles "accellerateur electrique" ? Sur les fils, il doit y avoir des references (chiffre et ou lettre), il faut les relever.

Oui, le calculos va se demerder a reste en lambda 1 donc, il ajoutera le necessaire. Pour ton ventillo, ne travaille pas sans multimetre. Déja avec c'est pas simple, sans, c'est du suicide.