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Après le succès de la Golf I apparue en 1974, la firme allemande se devait de renouveler ce modèle. C'est en 1983 qu'est apparue la Golf II. Versions essence dont GTI, GTI 16S et G60 à compresseur, diesel 1,6 litre et turbo diesel 1,6, ainsi que turbo diesel 1,6 avec échangeur. Essence : 1,1l 50Ch (disparue après 1987) 1,3l 55Ch 1,6l 75Ch 1,8l 90Ch 1,8l 98Ch 1,8l 112Ch 1,8l 16s 140Ch 1,8l G60 160Ch 1,8l 16s G60 210Ch (produite à 71 exemplaires) Diesel : 1,6l D : 55Ch 1,6l Turbo-D catalysé : 60ch 1,6l Turbo-D : 70Ch 1,6l Turbo-D intercooler : 80Ch Restylage de 1987 : Celui-ci concerne l'abandon des déflecteurs sur les vitres des portes avants, une nouvelle calandre et le centrage du sigle à l'arrière. Côté habitacle, le volant est plus moderne, les commodos changés, le bouton de warning est désormais derrière le volant. En 1992, Volkswagen arrête la production des Golf II. source wikipédia

Le Volkswagen Multivan est une version familiale de la dernière génération du Volkswagen Transporter. En 2003, VW a introduit le modèle en version camionnette. Plus tard, de nombreuses séries spéciales ont été produites. Ce modèle est assemblé à Hanovre et les pièces sont construites en Pologne à Poznań. Notes et références Pour le modèle Toit relevable TDI (150ch) d'après l'Ademe. Pour certains modèles V6 (204ch) d'après l'Ademe. source wikipédia

La Lupo est un véhicule automobile citadin du constructeur allemand Volkswagen commercialisé d'octobre 1998 à 2005. Elle est le clone de la Seat Arosa, apparue un an plus tôt. Elle était fabriquée dans l'usine de Forest en Belgique. Description La Volkswagen Lupo est une petite citadine qui a été commercialisée un an après la Seat Arosa en octobre 1998 censée concurrencer la Renault Twingo. Identiques sur les plans technique et esthétique à quelques détails près, elles ne se différenciaient que sur le plan tarifaire. La Lupo était nettement plus chère que sa jumelle en offrant des prestations équivalentes. L'image de marque en était la principale raison, un handicap qui la desservira durant toute sa carrière, mais elle bénéficiait d'une face avant plus aguicheuse, d'une planche de bord nettement moins fade et mieux fabriquée ainsi que d'un équipement mieux fourni que sa soeur ibérique. Cela ne l'empêchera tout de même pas de mieux se vendre (sans atteindre les espérances du constructeur) que l'Arosa. Cet écart tarifaire est d'ailleurs toujours de mise aujourd'hui sur le marché de l'occasion où il est toujours plus facile de trouver une Lupo qu'une Arosa. Du fait de sa gabarit elle est tout à son aise en ville bien que sa carrosserie soit mal protégée des chocs urbains, mais son habitabilité arrière est très réduite en n'offrant que 2 places (de préférence à réserver à des enfants) et un coffre de très faible capacité (130 dm³). Ses plus puissants moteurs lui permettent un usage extra-urbain mais elle se révèle vite limitée sur autoroute. A son lancement, elle proposait alors deux versions essence 1.0 de 50 ch, 1.4 de 60 ch et un diesel SDI de 60 ch, tout comme l'Arosa, mais du fait de leur puissance la condamne à rester en milieu urbain. Un 1.4 16V de 75 ch et un TDI de même puissance viennent compléter la gamme en juillet 1999 ce qui lui permet enfin de pouvoir sortir sereinement de son usage exclusivement urbain. En septembre 2000, la Lupo perd son avantage esthétique sur l'Arosa lors du restylage de cette dernière qui adopte une face avant beaucoup plus expressive et la même planche de bord que la VW. Contrairement à la Seat, la Lupo ne sera jamais restylée et sa face avant sera même reprise dans le design de la Polo IV dans sa phase 1. Les seules retouches esthétiques apportées sont mineures et ne portaient que sur de nouvelles selleries et le remplacement des appuis-tête pleins par des appuis-tête ajourés afin d'améliorer la visibilité arrière. Sa production a cessée en 2005 au bénéfice de la Fox, moins chère et fabriquée au Brésil. Gamme Lupo 3L TDI En 1999 sort la Lupo 3L TDI de 61 ch et est la première voiture a ne consommer que 3 l/100 km en moyenne soit un rejet de 81 g/km de CO² dans l'atmosphère. Cependant, cela reste des chiffres théoriques car en réalité, sa consommation frôle les 5 l/100 km[3]. Pour arriver à un tel "exploit", la Lupo a subi une cure d'amincissement à commencer par l'équipement qui se retrouve réduit aux airbags frontaux. Plus de direction assistée ni de vitres éléctriques. Puis elle a subi également un allègement de certaines parties de la carrosserie comme le capot, la calandre, les portières, le hayon, structure des sièges ainsi que certains éléments mécaniques : freins, suspensions, carter d'huile, berceau moteur, moteur trois cylindres en aluminium et en magnésium. Elle reçoit de plus une inédite boîte robotisée 5 rapports et un magnifique volant en magnésium. Ces solutions coûteuses lui font afficher un prix de vente exorbitant qui ruinera sa carrière : 14 710 € en France. Ses ventes seront plus qu'anecdotiques. La Lupo 3L TDI se classe (avec l'Audi A2 1.2 TDI), en Belgique, en catégorie A en ce qui concerne les émissions de CO². Lupo GTI Fin 2000 sort le modèle sportif de la Lupo. À 17 480 €, elle est un modèle rare, il ne se vendra qu'à 200 exemplaires en France. Esthétiquement, cette GTI se distingue par des détails extérieurs : boucliers, jantes en alliage léger 15" Bathurst chaussées de pneus taille basse Dunlop en 205/45R15, chassis rabaissé de 20 millimètres, double sortie d'échappement centrale en aluminium chromé, seuils et arches de roues élargis, rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, 4 freins à disques avec des étriers peints en rouge, phares bi-xénon, becquet de lunette arrière. Elle est également équipée de l'ESP, de l'ABS avec répartiteur électronique de freinage EBV, et d'un riche équipement intérieur. En 2002, un magazine allemand l'élit « GTI de l'année ». Développant 125 ch pour 980 kg pour un couple de 152 Nm à 3 000 tr/min, la Lupo GTI permet d'effectuer le 0-100 km/h en 8,3 secondes et atteint la vitesse maximale de 205 km/h. Pour pallier le manque de place sous le capot, le moteur 1.6 16V étant conçu à l'origine pour des véhicules de gabarit supérieur, la batterie prend place sous le tapis de coffre, qui est donc encore plus petit que celui des autres finitions ce qui le rend pratiquement inutilisable. Quand au réservoir d'essence il ne fait que 34 litres, ce qui limite grandement son autonomie. En 2002 est commercialisée la version avec une boîte 6 vitesses. Motorisations La Lupo Cup La Lupo Cup était une course de compétition automobile de Lupo modifiées par le préparateur de Volkswagen, et organisée par l'automobile club allemand l'ADAC, et se déroulait en Allemagne. Elle a eu beaucoup de succès avant d'être interrompue, en 2003. source wikipédia

La Volkswagen Phaeton est un véhicule automobile berline du constructeur allemand Volkswagen. Dans la gamme de la marque elle se situe au sommet. Elle partage sa plateforme avec les Bentley. Elle est comparable à sa cousine l'Audi A8 sauf que la carrosserie est en acier. Pour déplacer cette lourde berline (dépassant les 2,2 tonnes), les moteurs proposés sont : - en essence un V6 de 241 ch, un V8 de 335 ch et un W12 de 450 ch. - en turbo-diesel un V6 de 233 ch (remplaçant depuis début 2007 un V6 de 225 ch) et un V10 de 313 ch. Ce dernier moteur a été retiré de la gamme en 2006. Elle est équipée d'une boîte automatique Tiptronic à six rapports, de la transmission intégrale 4Motion et une suspension pneumatique. À l'exception des versions V6 essence et diesel, ces voitures affichent une vitesse maximale de 250 km/h, bridée électroniquement. Ces véhicules lourds (la plupart des versions dépassent les 2,3 tonnes) et surpuissants affichent naturellement une consommation très élevée, la W12 atteignant 13 litres pour 100 km sur route, et dépassant les 25 litres en ville. Une version quatre places de type limousine existe, encore plus aboutie et luxueuse. Cette version réduit le nombre de places à 4 places assises en ajoutant différentes commandes électriques (pour les réglages, électriques, de chauffage et de climatisation des sièges ainsi qu'une fonction massage disponible à tous les sièges) entre les deux sièges arrières. Une version avec empattement long est aussi disponible. Celle-ci rallonge l'espace arrière de 12 cm et offre un toit ouvrant de série. L'exportation vers les États-Unis a pris fin en 2006 par manque de résultats probants. Un restylage a eu lieu en 2007 pour essayer dans un dernier espoir de relancer les ventes. source wikipédia

Le Volkswagen LT est un gros utilitaire produit par la marque Volkswagen. (7 à 15 m3). Notes et références Pour le modèle LT 28 Combi 9PL EPT 3000 TDI (109ch) d'après l'Ademe. Il pourait y avoir des modèles émettant moins de CO2. Pour certains modèles LT 35 COMBI SURLV 9PL EPT 4025 TDI (83ch) d'après l'Ademe. Il pourait y avoir des modèles émettant plus de CO2. source wikipédia

Le Volkswagen Sharan est un véhicule automobile monospace du constructeur allemand Volkswagen. Historique Cette voiture a été produite depuis 1995. Elle a été développée en conjoint avec la marque Ford. De ce projet sortira trois voitures produite sur la même base: VW Sharan, Ford Galaxy et Seat Alhambra. Ces modèles sont produite par l'entreprise AutoEuropa à Palmela près de Lisbonne, au Portugal. Le Facelift apparait en 2004. Motorisations Essence - 1.8 turbo d'une puissance de 110 kW (150 CV) - 2.0 d'une puissance de 85 kW (115 CV) - 2.8 VR6 d'une puissance de 110 kW (174 CV) - 2.8 V6 d'une puissance de 150 kW (204 CV) Diesel - 1.9 TDI d'une puissance de 66 kW (90 PS) - 1.9 TDI d'une puissance de 81 kW (110 PS) - 1.9 TDI d'une puissance de 85 kW (115 PS) - 1.9 TDI d'une puissance de 96 kW (130 PS) - 1.9 TDI d'une puissance de 110 kW (150 PS) - 2.0 TDI d'une puissance de 103 kW (140 PS) source wikipédia

Voici un site bien sympa, parlant de l'histoire de VW mais surtout de la gamme..... http://www.allvolkswagen.net/histoirevw.htm Bonne lecture

Le Volkswagen Tiguan est une voiture de la catégorie des SUV compacts. Le Tiguan est produit par Volkswagen depuis 2007 et sa commercialisation a démarré à l'automne 2007. Le Volkswagen Tiguan est une voiture de la catégorie des SUV compacts. Le Tiguan est produit par Volkswagen depuis 2007 et sa commercialisation a démarré à l'automne 2007. Cette voiture a remporté le volant d'or 'Das Goldene Lenkrad" dans la catégorie des SUV. Il a été d'abord présenté début 2006 sous la forme d'un concept car : Concept A. Son prix de vente varie de 25000 euros à 35000 euros voire plus avec certaines options. Elle bénéficie des nouvelles options technologiques tel que le park-assist qui permet de laisser à l'ordinateur le soin de garer le Tiguan tout seul. Le Tiguan sera distribué en Afrique et Amérique du Nord. Elle inaugurera les nouveaux moteurs diesel à rampe commune, ou Common Rail en anglais, en délaissant les injecteurs pompes dont Volkswagen ne pouvaient plus soutenir le développement. Tous sont équipés de filtre à particules. Le Tiguan est un SUV des villes mais n'oublie pas les chemins de traverses. Selon la critique automobile, le Tiguan saura être plus débrouillard qu'il n'y parait de premier abord. Elle bénéficie même d'une version spécialement étudiée, appelée "Track & Field" avec un angle d'attaque de 28°. Le Tiguan a les gênes du Touareg, le grand SUV de Volkswagen : qualité de conduite, niveau de confort dans l'habitacle, à l'aise en ville ainsi qu'en pleine nature. Les principales caractéristiques sont les suivantes : - Dimensions : L= 4m43, l = 1m81, H = 1m67 - Motorisation diesel TDI de 140ch à 170ch - Motorisation essence TSI et T de 140ch à 200ch Son nom "Tiguan" a été choisi par les lecteurs d'un magazine spécialisé automobile allemand. - Le nom Tiguan est une combinaison de deux mots : Tiger et Leguan (tigre et iguane en allemand). - Les autres noms possibles étaient Namib, Rockton, Samun, Nanuk et Tiguan. La publicité pour son lancement tourne autour du thème de la jungle urbaine. Comme à son habitude Volkswagen a fait preuve d'humour pour faire connaître son nouveau produit. source wikipédia

La Volkswagen Jetta est une automobile produite par la marque Volkswagen. C'est la version tricorps de la Golf. Apparue en 1980, elle béneficie des mêmes groupes motopropulseurs que sa petite sœur. En 1992, à l'arrivée de la Golf III, la version à coffre de la Golf prend l'appellation de Vento en Europe, alors qu'elle conserve son nom Jetta aux USA et au Canada. Même phénomène avec la Golf IV, dont la version tri-corps porte le nom Volkswagen Bora sur le vieux continent. Fin 2005, la Jetta réapparait en Europe comme version à coffre de la Golf V et semble promise à un grand succès commercial. Motorisations Essence 1.6L 75 kW (100 ch) 1.6L 85 kW (115 ch) 1.8L 110 kW (150 ch) 1.4L 103 kW (140 ch) 2.0L 110 kW (150 ch) 2.5L 110 kW (150 ch) (non disponible en Europe) 2.5L 125 kW (170 ch) (non disponible en Europe) 1.4L 125 kW (170 ch) 2.0L 147 kW (200 ch) (suivant les pays) Diesel 1.9L 77 kW (105 ch) 2.0L 100 kW (136 ch) (Disponible en Belgique) 2.0L 103 kW (140 ch) 2.0L 125 kW (170 ch) source wikipédia

La Volkswagen Golf de quatrième génération a été produite de 1997 à 2004. Sa motorisation gagne encore en puissance par rapport aux anciennes générations et à sa gamme sport GTI, Volkswagen rajoute une version encore plus puissante, la Volkswagen Golf R32 tractée par un V6 de 240 chevaux. Elle garde encore une cote élevée sur le marché de l'occasion. source wikipédia

La Volkswagen Golf de troisième génération est une digne descendante de la Golf II, cette troisième génération de Volkswagen Golf, est apparue en fin 1991 et a bénéficié de nombreuses améliorations dans le moteur, la tenue de route, etc. Pour la première fois, elle reçoit un moteur V6 2.8 de 174 chevaux (modèle VR6), puis 190 chevaux en transmission intégrale. Ce V6 n'en est en fait pas un, car il ne dispose que d'une seule culasse. C'est donc plutôt un "V6 en ligne" (il est ouvert à 15°), et des diesel à injection directe (TDI) de 90 chevaux en 1994, puis un 1L9 TDI 110 chevaux en BVM5 sortie en 1996. Cette Golf exista en berline 3 portes, 5 portes, break et cabriolet. Elle garda longtemps une cote élevée sur le marché de l'occasion. Motorisations Essence 1.4 60 ch 107 Nm 155 km/h (1991-1995) 1.4 60 ch 116 Nm 154 km/h (1995-1997) 1.6 75 ch 135 Nm 168 km/h (1995-1997) 1.6 101 ch 135 Nm 185 km/h (1994-1997) 1.8 75 ch 140 Nm 168 km/h (1991-1997) 1.8 90 ch 145 Nm 178 km/h (1991-1997) 2.0 116 ch 166 Nm 196 km/h (1991-1997) 2.0 16V GTI 150 ch 180 Nm 215 km/h (1992-1997) VR6 2.8 174 ch 235 Nm 224 km/h (1991-1997) VR6 2.9 Syncro 190 ch 245 Nm 224 km/h (1994-1997) Diesel 1.9 D 64 ch 124 Nm 156 km/h (1991-1997) 1.9 SDI 64 ch 125 Nm 156 km/h (1995-1997) 1.9 DT 75 ch 150 Nm 165 km/h (1991-1997) 1.9 TDI 90 ch 202 Nm 178 km/h (1993-1997) 1.9 TDI 110 ch 235 Nm 193 km/h (1996-1997) source wikipédia Voiture de l'année 1992 : Volkswagen Golf La Golf est à l'origine du succès commercial (en termes de volume) du segment des compactes. "Best seller" depuis les années 70, ce n'est seulement que cette troisième génération qui est enfin récompensée par le titre de voiture de l'année. Le jury souligne sa qualité de fabrication comme une référence en la matière. source L'internaute

En 1931, Ferdinand Porsche confia l'étude d'un projet nommé vw30 à la firme allemande Zundapp qui fit 3 prototypes. Le 28 mai 1937, la société Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (littéralement Société pour la préparation de la Voiture du Peuple Allemand Sàrl) fut fondée en Allemagne. La production de la voiture commença début 1938 d'abord à des fins militaires. Voulue par Hitler, dont il dessina lui-même une vague esquisse, afin de donner au peuple Allemand une voiture « pouvant transporter à 100 km/h une famille de 4 personnes en consommant 7 litres aux 100 pour moins de 1 000 Reichmarks », la voiture fut développée durant l'Allemagne nazie par Ferdinand Porsche. Ferry Porsche, le fils de Ferdinand Porsche, utilisera d'ailleurs la base de la Volkswagen pour réaliser la Porsche 356 après la guerre. VW Coccinelle 1303 Cabrio 1972 Les Allemands pouvaient épargner sur un compte spécial pour ensuite avoir le droit à la voiture. Cependant, les usines de Wolfsbourg, où elle devait être construite, furent utilisées très vite pendant la guerre pour y construire, non plus des voitures pour le peuple, mais des versions militaires de la coccinelle (Kübelwagen et Schwimmwagen). Quelques versions civiles sortiront tout de même des chaines de fabrication entre 1940 et 1945. C'est après la Seconde Guerre mondiale, lorsque les Britanniques rouvrirent l'usine, que la production redémarre réellement. Celle-ci ne cesse d'augmenter ; la voiture est en évolution permanente et s'exporte dans le monde entier dès 1951. Deux versions de cabriolet sont disponibles à partir de 1949, versions fabriquées par les carrossiers Hebmüller et Karmann. Sur les 2 versions, seul subsistera Karmann, l'usine Hebmüller stoppera sa production en 1950 à la suite d'un incendie, 696 exemplaires seulement auront été produits. En 1955, l'usine de Wolfsburg fête sa millionnième voiture fabriquée. On distinguera différentes évolutions qui caractérisent la coccinelle dont : la Split Window (1938 / 1953) puis l'Ovale (1953 / 1957) représentées par leurs formes de lunette arrière très caractéristiques. Apparaissent aussi les modèles DeLuxe, Standard, Export motorisées par un 1 200 cm³. En 1966, c'est l'arrivée attendue du moteur 1 300 cm³ puis le 1 500 cm³. En août 1967 des changements majeurs apparaissent sur la Coccinelle : Les ailes avant changent et accueillent des feux ronds verticaux, et non plus suivant la forme de l'aile comme auparavant, un remplissage d'essence extèrieur, une alimentation électrique en 12 volts (modèles 1300 et 1500 uniquement), des feux arrières plus gros (modèles 1300 et 1500), des pare chocs également plus gros (modèles 1300 et 1500), etc. Au milieu des années 1960, l'entreprise Volkswagen AG fut fondée et privatisée en partie. Au début des années 1970, l'apparition des modèles 1302 et 1303, ce dernier reconnaissable à son pare-brise bombé et à son capot avant court. Le 19 janvier 1978, la 16 255 500e et dernière Coccinelle produite en Allemagne sort de l'usine de Emden. La dernière coccinelle cabriolet Karmann fût produite le 10 janvier 1980, marquant ainsi l'arrêt définitif de la production de Coccinelles en Allemagne. La dernière Coccinelle sortit des usines mexicaines de Puebla le 30 juillet 2003. La Volkswagen New Beetle, produite depuis 1998, reprend le dessin modernisé de la Coccinelle mais en se positionnant sur un niveau de gamme supérieur. Quelques chiffres Elle fut au total produite à plus de 21 529 464 exemplaires à travers le monde. Elle dépasse le 17 février 1972 le record de la Ford T et avec 15 007 034 unités, elle devient la voiture la plus vendue au monde jamais produite. Elle reste d'ailleurs à ce jour le modèle le plus produit de l'histoire de l'automobile. En effet, si ce formidable record a été dépassé par la Volkswagen Golf en 2006, et un peu plus tôt par la Toyota Corolla, c'est à la suite de nombreuses générations de ces deux modèles n'ayant que peu de choses en commun à part leur patronyme, alors que la Coccinelle n'a que peu évolué au fil des ans. cox de 1949 Nom de la voiture La Volkswagen Coccinelle portait originellement le nom de KdF-Wagen, où Wagen signifie « voiture » et KdF Kraft durch Freude, c'est-à-dire littéralement « Force par la joie ». La voiture nommée officiellement Volkswagen (ce fut très longtemps le modèle unique de l'entreprise) fut vite surnommée dans la plupart des pays où elle a été distribuée ; par exemple : Coccinelle en français, Käfer en allemand, Beetle ou Bug en anglais, Vocho au Mexique, Fusca au Brésil. Elle porte le numéro 60 dans la nomenclature des études Porsche. Cox de 1963 Cinéma La célébrité de la Coccinelle est confortée par une série de films réalisés par les studios Disney. L'héroïne principale de ces films est une Coccinelle blanche douée de vie et dont le spectateur suit les aventures de par le monde. La Saga de la Coccinelle est constituée de cinq films, un téléfilm et une série télévisée. Rencontres Rencontre internationale de VW Coccinelles à Château-d'Œx, dans le canton de Vaud, en Suisse Des rencontres entre clubs ont lieu très souvent, partout en France et dans le monde, notamment en Europe et aux USA. Pour la France, le Super VW National a lieu au circuit de Thenay (Loir-et-Cher), avec plus de 2 000 Coccinelles et dérivés. Mais il y a aussi le meeting de Menton (Alpes-Maritimes) au cours du mois d'août. Pour la Belgique, c'est le Bug Show qui fait office de rassemblement national, il a lieu sur le circuit de Spa-Francorchamps dans les Ardennes belges et réuni des passionnés de toute l'Europe. Taxi à Mexico Dans ce taxi à deux portières le siège avant à côté du chauffeur a été supprimé pour faciliter l'entrée du client, qui s'installe sur la banquette arrière. En 2008 les vochos représentent près de la moitié des 135 000 taxis qui circulent à Mexico. En principe ils auraient du être retirés de la circulation car ils polluent plus que des modèles récents mais leurs exploitants apprécient trop leur rusticité et de pouvoir faire l'entretien. source wikipédia

La Bora (ou Jetta au Canada et aux États-Unis) est un modèle d'automobile produit par le constructeur automobile Volkswagen. Il s'agit en fait d'une Golf à laquelle on a ajouté un coffre (alors que la Golf possède un hayon). La calandre, les optiques avants et le capot diffèrent également un peu. Pour le reste, des panneaux de carrosserie à l'intérieurs, les deux voitures sont quasi-identiques mais la ligne générale de la voiture en fait une berline tricorps qui peut être envisagée comme le modèle intermédiaire entre la Golf et la Passat. La Bora a repris la plupart des moteurs de la Golf. La Bora (ou Jetta au Canada et aux États-Unis) est un modèle d'automobile produit par le constructeur automobile Volkswagen. Il s'agit en fait d'une Golf à laquelle on a ajouté un coffre (alors que la Golf possède un hayon). La calandre, les optiques avants et le capot diffèrent également un peu. Pour le reste, des panneaux de carrosserie à l'intérieurs, les deux voitures sont quasi-identiques mais la ligne générale de la voiture en fait une berline tricorps qui peut être envisagée comme le modèle intermédiaire entre la Golf et la Passat. La Bora a repris la plupart des moteurs de la Golf. source wikipédia

Le prix des certificats d'immatriculation par région. Le montant de la carte grise varie d'une région à une autre. Dans quelle partie de France le prix du cheval fiscal est-il le moins cher ? A l'inverse, où le certificat d'immatriculation coûte-t-il le plus cher ? Réponses dans le lien ci-dessous : http://www.linternaute.com/auto/magazine/les-tarifs-de-la-carte-grise-par-region-en-france/ La Corse, la région où le cheval fiscal est le moins cher de France Source L'Internaute

La carte grise a bien changé depuis quelques années. Pour rester à la page, voici les démarches à faire si vous souhaitez immatriculer votre véhicule ou bien modifier un élément du certificat d'immatriculation. Si vous désirez immatriculer votre véhicule neuf Lors de l'achat d'un véhicule neuf, vous devez absolument le faire immatriculer avant sa mise en circulation sous peine d'amende. Ce faisant, vous obtiendrez un certificat provisoire d'immatriculation (CPI) valable 1 mois puis, plus tard, vous recevrez dans votre boîte aux lettres votre certificat d'immatriculation définitif. Vous pouvez effectuer votre demande auprès : - de la préfecture de votre choix (possibilité de procuration et par correspondance) - d'un professionnel de la vente d'automobiles habilité - à Paris, auprès de la préfecture de police ou des antennes de préfectures de police des arrondissements Afin d'obtenir votre certificat d'immatriculation, vous devez joindre à votre demande différents documents : - le document cerfa "3 en 1" ou plus communément appelé "demande de certificat d'immatriculation d'un véhicule neuf " - votre carte d'identité - un justificatif de domicile La demande d'un certificat d'immatriculation (ancienne carte grise) entraîne un coût de 2,50 €. Une taxe qui varie entre chaque région vient s'ajouter à ce coût. Si vous désirez immatriculer votre véhicule d'occasion Lors de l'achat d'un véhicule d'occasion, vous devez faire établir le nouveau certificat d'immatriculation dans un délai d'un mois suivant la date de l'achat du véhicule. Vous pouvez le demandez : - dans la préfecture de votre choix - auprès d'un garagiste habilité - à Paris, auprès de la préfecture de police ou aux antennes de préfectures de police des arrondissements Pour obtenir votre certificat d'immatriculation, vous devez fournir : - une pièce d'identité - un justificatif de domicile - le document cerfa "3 en 1" ou plus communément appelé "demande de certificat d'immatriculation d'un véhicule neuf" - L'exemplaire numéro 1 de la déclaration de cession qui vous sera fournie par le vendeur - L'ancienne carte grise ou certificat d'immatriculation du véhicule qui vous sera remis par le vendeur (doivent être inscrites dessus la date de la cession et la signature du vendeur) - La preuve du contrôle technique remise par le vendeur De son côté, le vendeur doit effectuer des démarches vis-à-vis de la préfecture ainsi qu'envers le nouvel acquéreur. Le vendeur doit remettre à l'acquéreur : - la déclaration de cession d'un véhicule remplie et signée (exemplaire numéro 1) - les justificatifs d'identité et d'adresse - l'ancien titre de circulation (ancien modèle, la carte grise ou nouveau modèle, le certificat d'immatriculation) - un certificat de situation administrative (CSA) datant de moins de 15 jours - la preuve du contrôle technique (Si le véhicule a plus de 4 ans, la visite doit dater de moins de 6 mois) Le vendeur doit également remettre à la préfecture le deuxième exemplaire de la déclaration de cession d'un véhicule. Il doit le faire dans un délai de 15 jours après la cession. La demande d'un certificat d'immatriculation (ancienne carte grise) entraîne un coût de 2,50 €. Une taxe qui varie entre chaque région vient s'ajouter à ce coût. Si vous désirez immatriculer votre deux roues Depuis le 1er janvier 2011, tous les véhicules à deux roues doivent être obligatoirement immatriculés sous peine d'amende. L'immatriculation est entièrement gratuite. Si vous achetez un deux roues d'occasion mis en circulation avant le 1er juillet 2004, vous devez demander votre certificat d'immatriculation auprès de la préfecture. Pour cela, il vous faut fournir : - la demande de certificat d'immatriculation - les justificatifs d'identité et d'adresse - le justificatif de propriété (facture établie par le vendeur) - le certificat de conformité En revanche, si vous achetez un deux roues d'occasion mis en circulation après le 1er juillet 2004, vous conservez le numéro d'immatriculation du véhicule. Il vous suffit alors d'effectuer les démarches d'attribution du nouveau certificat d'immatriculation dans votre préfecture. Si votre deux roues est neuf, vous devez alors demander votre certificat d'immatriculation auprès des services préfectoraux ou d'un professionnel de la vente habilité. Afin de l'obtenir, vous devrez fournir : - le document cerfa "3 en 1" ou plus communément appelé "demande de certificat d'immatriculation d'un véhicule neuf". Si vous changez d'adresse Si vous changez d'adresse, il vous faudra déclarer le changement d'adresse du véhicule dans le délai d'un mois. Vous pouvez effectuer votre demande : - auprès de la préfecture de votre choix - par correspondance (attention, toutes les préfectures ne fournissent pas ce service) - par Internet si votre véhicule est immatriculé dans le nouveau modèle SIV à cette adresse : mon.service-public.fr Il vous faudra alors fournir : - le formulaire de demande de changement d'adresse - le certificat d'immatriculation du véhicule (ou la carte grise) - une pièce d'identité - un justificatif de domicile Vous recevrez alors une étiquette autocollante justifiant de votre changement d'adresse à coller sur votre certificat d'immatriculation. En cas de quatrième déclaration de changement d'adresse, vous devrez refaire un certificat d'immatriculation qui vous sera facturé 2,50 €. Changement d'état civil ou d'état matrimonial Si après votre mariage, vous décidez de passer votre certificat d'immatriculation sous le nom de votre conjoint et du vôtre ou encore d'utiliser votre nom d'usage, il vous faut faire une demande de modification. Pour cela, rendez-vous à la préfecture avec ces différents documents : - la demande de certificat d'immatriculation d'un véhicule (cerfa numéro 13750*03) - l'ancien certificat d'immatriculation (ou l'ancienne carte grise) - les pièces justificatives d'identité et de domicile - la preuve d'un contrôle technique en cours de validité - le livret de famille ou l'acte de mariage Si le véhicule a été acheté avant le mariage, la modification n'engendrera aucun coût, en revanche si le véhicule a été acquis après le mariage, les taxes régionales s'appliqueront. Source L'Internaute

Le décret sur les nouvelles mesures de sécurité routière est paru le 3 janvier dernier au Journal Officiel. Entré en vigueur dès le 5 janvier, il permet notamment aux forces de l'ordre de dresser une contravention de 1500 euros, assortie d'un retrait de 6 points sur votre permis de conduire en cas de détention ou d'usage d'un avertisseur de radar. Les avertisseurs de radars controversés Parmi les nouveautés apportées au code de la route, la sanction pour "la détention, le transport et l'usage d'un avertisseur de radar" est la plus controversée avec une amende de 1500 euros et 6 points de retrait. En effet, impossible pour les forces de l'ordre (exception faite des douanes) de fouiller votre véhicule ou de consulter votre téléphone portable. De plus, le décret ne précise pas comment cette mesure devra être appliquée. Les changements Le premier changement concerne l'utilisation d'un téléphone portable avec les mains pendant la conduite. L'amende monte à 135 euros avec un retrait de 3 points (2 points auparavant). L'usage d'un appareil muni d'un écran, autre qu'un GPS, est sanctionné par une amende de 1500 euros et un retrait de 3 points (135 euros et 2 points auparavant). Pour la détention d'une plaque d'immatriculation qui n'est pas aux normes, l'amende passe de 68 à 135 euros. De même, l'amende passe de 35 à 135 euros pour la circulation sur une bande d'arrêt d'urgence. Cette sanction est également applicable pour le franchissement d'une bande d'arrêt d'urgence par un automobiliste ou un motard. Les nouveautés Les forces de l'ordre peuvent dresser une amende de 135 euros si le conducteur d'une voiture équipée d'un éthylotest antidémarrage obligatoire l'a neutralisé ou détruit. De même, si une tierce personne a soufflé à sa place dans l'appareil. Le fichier national des permis de conduire est accessible directement par les policiers municipaux et les juridictions administratives en cas d'infractions avec retrait de points, afin de vérifier la validité du permis par exemple. La recherche de la consommation de produits stupéfiants est facilitée pour ces mêmes policiers municipaux qui peuvent directement procéder à des tests urinaires ou salivaires. Les conducteurs et les passagers de deux roues de puissance supérieure à 125 cm3 devront se munir d'un vêtement réfléchissant des épaules à la ceinture. Une amende de 68 euros sera appliquée aux contrevenants. Cette mesure entrera en application au 1er janvier 2013. Publié le 30/01/2012, dernière mise à jour : mars 2012, Source L'internaute

Annoncée l’année dernière sous la forme d’un concept GTI Cabrio, la nouvelle Volkswagen Golf GTI Cabriolet reprend les attribues de la Golf GTI 3 portes avec le moteur 2.0 litres de 210 chevaux dont le couple de 280 Nm est disponible dès 1 700 tr/min grâce au turbo. Le moteur de la GTI Cabriolet peut être assujetti à une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports ou automatique (DGS à double embrayage) également à 6 rapports. Ainsi motorisée, la Volkswagen Golf GTI Cabriolet passe de 0 à 100 km/h en 7.3 secondes et peut atteindre sur circuit la vitesse maximum de 237 km/h. La motorisation « GTI » se distingue par une double sortie d’échappement chromée de part et d’autre d’un diffuseur de couleur différenciée. Les jantes de 17 en standard ou 18 pouces en option ainsi que le bouclier avant largement ouvert en partie basse donnent le tempo de la sportivité de la Volkswagen Golf GTi Cabriolet. L’intérieur est le même que dans la GTI trois portes avec bien entendu des selleries recouvertes de tissus au dessin typique GTI et un bouton d’ouverture et de fermeture de la capote en toile ! Cette dernière met 9.5 secondes pour s’ouvrir et 11 s pour se refermer le tout à l’arrêt ou en roulant jusqu’à 30 km/h. Pouvant transporter quatre passagers, la Golf GTI Cabriolet réserve une capacité de 250 litres de chargement dans le coffre. Source Carissime

Concept VW swiss up! Cette up! 5 portes rend hommage à la Suisse, qui accueille le Salon de l’auto de Genève. La swiss up! a revêtu les couleurs du drapeau suisse sur la carrosserie et dans l’habitacle. Concept VW winter up! La winter up! est basée sur la cross up! 5 portes du Salon de Francfort, dont une version de série pourrait arriver prochainement sur le marché. Avec cette up! équipée spécialement pour les sports d’hiver, il n’y a plus qu’à charger les snowboards sur le support des rampes de pavillon Concept VW x up! la globetrotter. La x up! possède un coffre de toit avec projecteurs fixé au longeron de la galerie de toit, des protections latérales protègent la up! en terrain difficile. La x up! est peinte en „burned orange metallic“ Concept VW cargo up! Pour les pizzas et les paquets La fourgonnette cargo up! offre un volume de chargement de 1 400 l La cargo up! a été entièrement conçue pour optimiser la capacité de transport. Source Carissime

L’actuelle génération de l’Audi A3 a presque dix années et si elle se vend toujours très bien grâce à quelques artifices, elle commence toutefois à largement dater. La Nouvelle Audi A3 III (de troisième génération) est donc pour le constructeur un tournant très important et il ne faut pas le manquer. Cette première photo très lugubre de l’Audi A3 III laisse plutôt penser à l’enterrement de l’ A3 2 qu’à un nouveau modèle mais espérons que cela va changer ! La Nouvelle Audi A3 sera dévoilée en première mondiale le 6 mars au salon de Genève. Source Carissime

Le constructeur fait revivre la Seat Toledo avec cette nouvelle version de troisième génération. Après être présenté au salon de Genève 2012 sous la forme d’un concept car Toledo quasi définitif, ce nouveau modèle sera commercialisé en 2013. Pas de quoi casser la baraque ! le style de la Seat Toledo 3 se révèle en effet extrêmement classique alors que la marque Seat aime en principe afficher un certain dynamisme porté par les séries Cupra. On peut toutefois souligner la forme des phares qui modernisent la face avant et le travail intéressant réalisé sur la partie arrière de la voiture qui intègre un becquet dans le dessin du coffre. L’exercice de style réussit proposé sur cette dernière partie arrière donne par ailleurs le sentiment que la voiture est équipée d’un coffre alors que c’est en fait un hayon qui s’ouvre largement. L’intérieur, lui aussi faisant partie des grands classiques du genre se décline en lignes droites soulignées de surpiqures avec un certaine élégance. Le volant de son côté donne une inspiration néo-retro au tableau de bord. Avec une longueur de 4,48 mètres, la nouvelle Toledo propose un intérieur proportionné pour cinq personnes et un coffre d’une capacité de plus de 500 litres. source Carissime

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Audi décline sa R8 GT en version spyder Commercialisée en série ultra limitée à 333 exemplaires, la R8 GT Spyder est la décapotable ultra sportive du constructeur. Forte de 560 chevaux fournis par son V10 de 5.2L, elle expédie le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes. La R8 GT Spyder ne sera disponible qu'en 333 exemplaires, par un de plus. Audi Après la R8 GT, Audi lance en très petite production la version Spyder. Une supercar décapotable exceptionnelle à plus d'un titre : Plus légère de 85 kilos par rapport à la version décapotable V10, la version GT fait la part belle au carbone. Et a l'utilisation de matériaux techniques légers pour la capote et pour le mécanisme d'ouverture et de fermeture automatique (19 secondes), elle totalise seulement 1 640 kilos sur la balance. Bien entendu ceci comprend la transmission intégrale Quattro. Plus puissante, elle se dote d'un V10 FSI de 5,2L de cylindrée poussé à 560 chevaux. Elle n'est disponible qu'avec une boîte automatique 6 rapports R-Tronic avec des palettes au volant. Le changement de rapport s'effectue en 1/10ème de seconde. Plus performante, elle expédie le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et atteint 317 km/h en vitesse de pointe. Plus exclusive, elle est équipée de freins carbone-céramique allégés, de sublimes jantes de 19 pouces, d'un intérieur couvert de carbone, d'alcantara et de cuir... Autre détail, les deux sorties d’échappement sont rondes. La R8 GT Spyder est commercialisée en Allemagne à partir de 207 800 euros TTC hors option. source linternaute

Elle sortira uniquement en Allemagne, même les "ricains" n'auront pas un seul exemplaire. On ne sera pas les seuls frustrés