SK_Flowne

Ca va Helmut ? Bientôt ton baril Teuton ?

Oui c'est vieux, le kit était dispo en Suisse l'année dernière. C'est ce moteur qu'on retrouve sur les Lotus Exige 240R, et qui fait donc 240 ch sur les Lotus.

Mince, on va devoir annuler le viol public alors :albino:

La vache tu va vraiment trainer sur des sites chelou, le forum Clio Sinon : ouais ok, en fait ils sont sponsorisés par Oreca avec belle description détaillée de tout ce qu'on trouve dans le catalogue Oreca, et le reste c'est de la merde J'aime bien comme ils descendent les EBC plaquettes "tuning" Déjà les vertes c'est du fast road, les noires c'est du oem : pas plus mauvais que l'origine, mais moins cher. Ensuite il y a les rouges : circuit bleue : compétition jaune : endurance

j0ss a écrit:Bah qu' est ce que vous lui reprochez @ la modus ? Modus = Renault = fiabilité à chier et ça se paye cher en plus.

Haaaaaa ! Ca fait plaisir quelqu'un qui pense comme moi et confirme mes dires

PTDR Ben mon histoire à moi : J'achète une 206 XS HDi neuve en 2000 (bé oui on a tous été jeune et con) Durand l'été comme je me rend compte que ça n'est pas le missile atomique que les magazines décrivaient, je fais poser un boîtier additionel. Le lendemain le moteur (6 mois et 10 000 kms) coule une bielle Au bout d'un an, n'ayant plus les mêmes besoins automobiles, et alléché par un ami qui fait le con en GTi, je prend un risque inouï : L'achat d'une voiture d'ocasion (beurk) de 15 ans d'âge (une connerie je vous dis) avec 160 000 kms (jeune con que je suis) C'était la CRX et passé la sainte-trinitée du gros entretien : freins/amortisseurs/embrayage, j'ai passé 4 ans et 30 000 kms sans le moindre problème, avec juste une panne de batterie. Renault ils m'en ont fait une bien bonne, j'ai accompagné un ami heureux possésseur d'un Kangoo (le povre) et qui n'y entrave rien en mécanique. Bref sa bête n'a plus de garantie dans une semaine et il le ramène en concession pour régler un clignotant qui déconne. C'est pas le relais (remplacé) je penche plus pour un commodo qui n'accroche plus, il branle et curieusement les vis torx qui tiennent le bas de la colonne sont déjà foirées, preuve d'un démontage/remontage précédent. Bref ces gros peintres de chez Rino ne veulent pas en démordre, si ça déconne ça vient forcemment du faisceau électrique de l'attache remorque puisqu'il n'a pas été monté chez eux J'ai bien aimé quand il m'a dit que c'était à cause du multiplexage... ...sur un Kangoo 1.9 D atmo Enfin bref on en revient au même, le SAV c'est pas vraiment ça, je préfère encore acheter mes pièces sur le net et me débrouiller pour les faire monter.

Suzuki Ignis = Championne d'Europe en Super 1600 en 2005 je crois. Pour la fiabilitée, méfiance depuis qu'ils utilisent des DCi Renault.

Il y a des néons Roses

Ben quoi je sais pas ce qu'il vous faut. Elle est sympa, une 350Z allongée en 2+2, un V6 300 ch boîte 6, double sortie d'échappement, pas plus fadasse qu'une 200SX à sa sortie. C'est une FF ou une FR ? Reste à voir le tarot.

De suite avec deux écoutilles en moins ça le fait mieux

Takata = la peau des corones.

On dirait la Daihatsu Charade.

Sympa les poufs en tutu rose

C'est pas celle qui a la déco TTE rouge/verte ? Si c'est celle là c'est une 1.8 ST

T'a permuté tes roues comme on te l'a conseillé ?

T'a essayé d'appuyer sur la pédale de gauche quand tu rétrogardes ? PS : humour, pas tapper :bball:

Il devrait renommer son magasin en : ARF !

Pour tes cables en cas tu prends du fil 220V pour maison, le mono-brin en cuivre rigide. C'est comme ça que j'avais cablé mon ventilateur électrique sur la 200SX, alimenté en direct depuis la batterie. Pour le circuit commande, si tu a un faisceau auto-radio (le sous-faisceau à 10€ chez Norotal) essaye de repiquer le cable qui commande le passage en mode Nuit qui s'active quand on allume ses veilleuses Pour le montage je te conseille en dérivation, tu ne surcharge pas les cables et quand une ampoule claque tu ne perds pas la rampe. Pour ton fusible P = U.I avec U entre 10 et 15 Volt à peu près (c'est pas stable un alternateur) et P en rapport avec la puissance des ampoules. Donc du coup tu trouves I

Sympa. How Much ? Et surtout, combien pour l'extension de garantie 5 ans ?

Si tu mets un relais c'est justement pour séparer les circuits commande et puissance.

Wabbs tu va faire un Top Ten à Plan le dredi' soir :flower:

J'ai du vrai Dot 5 dans la MR, c'est un régal je ne pourrai plus m'en passer Une pédale de pierre à froid, et à chaud quand tout les autres fadent, c'est à peine plus moëlleux Toyota c'est costaud, c'est pas des Honda en plastique :joker: La différence c'est que le 5 n'est pas miscible, il faut purger/nettoyer le circuit quand on met le 5. Le 5.1 est mélangeable avec les liquides Dot 3/4 ...etc... et il est " sensé " être aussi efficace que le 5 Les disques Gr N sont de qualité d'origine (ben oui c'est du Gr N) mais fabriqué avec plus de soin (équilibrage) et surtout à la côte maxi. Les DS2500 sont bien, dans le même genre il y a les Mintex (1155 je crois) et les Pagid Blue, et en plus pêchu EBC "red stuff", Carbone Loraine, Porterfield RS4...etc... DS3000 c'est des DS2500 en version "endurance", donc pouvoir d'arrêt identique mais endurance accrue : meilleure résistance à l'échauffement, et à froid ça freine pas. Wabbs si ta S3 freine à froid avec les DS3000 c'est parce que tes freins s'échauffent très vite, ça peut être une solution pour les autos lourdes et puissantes dont les freins sont trop justes, genre Impreza GT ou M3 E36. Pour améliorer l'efficacitée des freins également : des jantes. Ben oui, des jantes bien ouvertes, pour aérer au maximum les freins et aider au refroidissement. Dernière chôse : ne pas perdre de vue que les freins restent des pièces de "grosse" usure, qu'il faut changer régulièrement. Je préfère un setup sympa qui coûte pas trop cher à renouveller et que je vais pouvoir savater sans arrière pensée, plutôt qu'un upgrade " douze pistons céramique plaquette en carbone F1 " qui arrête net un tank mais que je n'utiliserai qu'à 60% de peur de voiler un disque ou glacer les plaquettes.

Pas besoin d'en dire plus

C'est comment la régulation que tu a traffiqué ? Parce que si tu a juste by-passé un actionneur électrique qui agit sur la régulation mécanique, ne t'étonne pas. L'ECU croira toujours être à 0,45 Bar, donc enrichira en fonction. Bref tu tournes pauvre.