andrey9854

re, c'est normal le liquide froid qui est contenu dans le radiateur refroidi le liquide dans le moteur qui lui avait déjà chauffé. il faut laisser tourner. @++

re, Si tu suis la procédure, il est stipulé de fermer le bouchon avant la grosse montée en température du liquide. Ce qui t'est arrivé est donc normal. c'est seulement bouchon remis qu'il faut aller jusque-là mise en route du radiateur @++

T'as quoi comme ampoule ..... H1 H7 ..... H7Les miens viennent de la même personne ...... mais là c'est en H7 http://cgi.ebay.fr/KIT-HID-PLUG-PLAY-ODB-AMPOULE-XENON-55W-H7-6000K-/200541518501?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item2eb134baa5

Tu avais déja commencé aux chiottes du restau en passant ton c.a.p de crépisseur

Voici mon projet sur ma Golf VR6: Changement des roues par celle d'un modèle d'audi S8 (Otto). J'ai raccourci l'axe métallique des roues, l'axe de chaque roues plus l'axe des freins. Un aperçu une fois tout ajuster:

ben tu as tout dis Bah alors, t'en penses quoi de l'info que vient de nous donner Bernard la vie d une batterie c est en moyenne 5ans après tous dépend de l utilisation de l auto après le bougies de préchauffe sur les diesel actuel ne sert a rien sauf dans les grand froid au garage on commande plus de batterie l hiver car on en change plus l hiver que l étéT'as répondu à coté là ...... d'après toi, la batterie est au mieux de sa forme en été ou en hiver ? au garage on commande plus de batterie l hiver car on en change plus l hiver que l été C'est pas la question

conneries !! cosses au dessus ou en dessous déjà c'est pareil sur une optima, j'en avais une sur ma C5. elles sont juste doublées.......... ensuite tu reçois avec ton CTEK des cosses de branchement définitif sur ta batterie qui ont à l'autre bout un petit connecteur que tu brnache direct au CTEK, ce qui prouve bien que le CTEK se branche sur une batterie raccordée normalement à la voiture.......

pareil

Salut les loulous, Alors voilà, je me posais une question et surtout je n'ai pas trouvé de réponse convenable chez le forum concurrent avant que le notre vienne au monde (là, il est aux anges le Rocco ) J'adore les feux Full Red comme il y a d'origine sur les modèles US (comme le JR par exemple) j'ai possibilité d'acheter les quattre d'origine(gm) pour moins de 100€... Question : c'est galère genre il faut schunter les circuits d'origine(couper, souder etc???) N'existe pas un system "plug & Play" pour repasser en feux Euro comme pour le contrôle technique par exemple?? Merci de vos réponses.

il faut créer un post spécial pour faire du H.S alors vu la dream team qui traine sur le forum aucun post ne pourra rester serieux et ne pas dériver... en plus le prezz donne l'exemple Oliv

Voilà pioupiou !!tout est dit !c'est pas du subliminal ( et pas de séminal non plus ) Bonne journée

tient tient, mon ancienne bicoque ??? je me rappelle pas t'y avoir avoir une caisse aussi pétante !!!!!!!!!!!!!

je récupère enfin mes jantes semaine prochaine ! j'ai contacté Maldito chez Norauto qui a mes pneus Falken F452 chez lui depuis 3 mois !!! il me pose une colle en me demandant la marque des capteurs de pression ? il me dit que ça peut être du bosch ou.......je sais plus....... il veut être certain d'avoir les joints d'étanchéité qui vont bien pour les capteurs si besoins. alors les experts, C6 Compétion 2008 Europe, origine italie............quelle marque de capteur ? bOule(quicaptequeuedale)

On le sait tous, les bouchons d'essence des C6, sont un peu pénibles !!! Hier soir je fais le plein, je rebouche, redémarre et là message au tableau de bord "verifier bouchon d'essence" ! Je m'arrête pour vérifier, tout semble normal et je repart ............ le voyant Check engine s'allume. Je m'arrête à nouveau et repositionne un fois de plus ce putain de bouchon d'essence, redémarre ............ et plus de check engine !!! ouf Ma C6 est un modèle euro. Je ne sais pas si les US affichent un message d'avertissement concernant le bouchon d'essence.... Donc si un check engine s'allume, pensez à vérifier la bonne fermeture du bouchon d'essence..... Oliv.

Dis-toi que quand je cause, personne ne me comprend Non, en fait je crois que PJ n'avait pas vu la vidéo !!! ben si j'l'ai vue.... je regarde toujours ce que je poste, mais j'vois pas pourquoi je chercherais un appart...??? Dis-le que t'aimes pas les brunes non, là j'suis plutôt blondes pour l'instant.... et bien fraiche la bière.... Dans tous les sens du terme....

En tout cas JM, le principal c'est que tout marche. Les codes, tu les vireras un jour ou l'autre. Et puis, fais nous des photos de ton nouvel intérieur

Merci pour la suite Steph, elle est à tomber !!!

re, http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BV91&mospid=47619&btnr=23_0968&hg=23&fg=15 @++

Oui quand même,j'ai moins de craquement au niveau du T TOP quand je descend d'un trottoir ,,,,,mais je pense que celle qui est en vente fait 6mm donc sera encore plus rigide

de toute façon, il parait qu'il ferme les yeux au dessus de 120 le Fred !!!!!!!!

Avec le couple W114/W115, Mercedes entre dans une nouvelle ère. Finie l'esthétique débridée de la Fintail (W110/W111), l'époque est à des voitures plus rationnelles. Paul Bracq, à la tête du design chez Mercedes depuis 1957, va marquer un tournant dans l'identité de la marque. Depuis la fin de la guerre et la création de la W120/121 toutes les voitures créées étaient des évolutions de la carrosserie sur le même châssis. Les modèles constituaient à la fois le bas et le haut de gamme en fonction de leur motorisation et de leur équipement. Pourtant dès 1965, l'arrivée des W108/W109 provoque la première scission entre deux modèles distincts et génèrera à terme la Classe S. De son côté la nouvelle W114/W115 va entamer la génèse de la future Classe E. La nouvelle W114/W115 ressemble beaucoup à la W108/W109 en termes de ligne générale. Les proportions semblent les mêmes, les panneaux de coffre et les capôts ont la même allure, les portières les mêmes galbes ou presque. C'est à leurs feux qu'il est le plus facile de les distinguer. Le W114/W115 ne dispose pas de double feux verticaux mais d'un simple feu au-dessus duquel trône le clignotant et sous lequel figure le feu de position. A l'arrière, le bloc optique est plus grand, rectangulaire, bien moins travaillé. Voilà les principales différences perceptibles au premier regard. A l'intérieur, on ressent immédiatement la différence de traitement. On retrouve certes le volant en bakélite et sa commande de klaxon en fer entourant le moyeu, et la clef qui s'insère au tableau de bord et non à la colonne de direction. Mais c'est à peu près la seule ressemblance. Si les W108/W109 sont traitées à coup de boiseries, l'habitacle de la W114/W115 se contente de matériau bien moins noble, quoique imitant le cuir et très bien assemblé. Cette nouvelle voiture née en 1968 va prendre le surnom de "/8" ("Stricht Acht" en allemand ou "Slash Eight" en anglais). Elle est motorisée par deux types de moteurs qui commandent sa série W114 ou W115. Les W114 sont exclusivement des 6 cylindres tandis que les W115 regroupent les 4 cylindres et les Diesel. Cette 230 est nécessairement une W114 dans la mesure où la 230 à 4 cylindres n'est apparue qu'après 1973, soit après le restylage de la série (calandre plus large, nouveaux feux arrières prétendus anti-salissures). Ce moteur 6 cylindres de 2,3 litres fournit 120 chevaux et un couple respectable de plus de 18 mkg. En tant qu'accès de gamme de la W114, elle n'est pas une voiture vigoureuse, mais souple et légère malgré ses 1400 kg. La transmission automatique est en option (notre modèle) et, avec ses trois rapports longs, elle perd encore de la vigueur par rapport à la boite quatre rapports manuels. A noter la version coupé W114, qui ne prend pas le nom C114 comme souvent pour les coupés chez Mercedes. En août 1973, la "/8" entre dans une seconde phase, chose assez rare chez Mercedes. Ce nouveau modèle aura son heure de gloire chez les taxis qui en feront leur voiture de prédilection. Mais en 1976, c'est la W123 qui va la remplacer avec un succès retentissant. Fiche technique : Type du moteur : 6 cylindres en ligne essence Emplacement : longitudinal avant Puissance fiscale : 13 CV Cylindrée : 2292 cm3 Alésage X Course : 81,7 x 72,8 mm Puissance maximale : 120 ch à 5400 tr/min Couple maximal: 18,2 mkg à 3600 tr/min Taux de compression : 9 : 1 Distribution : arbre à cames en tête Nombre de soupapes : 12 Alimentation : 2 carburateurs inversés Type de transmission : propulsion Boite de vitesse manuelle à 4 rapports (BVA 3 rapports en option) Direction à circuit de billes Suspension av : doubles triangles Suspension ar : essieu rigide Longueur : 468 cm Largeur : 177 cm Hauteur : 144 cm Pneus av : 175 SR 14 Pneus ar : 175 SR 14 Freins av : disques Freins ar : disques Poids : 1355 kg Vitesse max : 175 km/h 0 à 100 km/h : 13,3 s Capacité du réservoir : 65 litres

Salut !! Ce n’est pas plutôt sa que tu voulais dire ? @++

Celle ci elle est pour toi mon roro : http://www.meganers.fr/phpBB3/viewtopic.php?f=2&t=24381 Elle est vraiment sublime celle ci.

salut !!! si sa peut t'aider : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-311-311-les-relais.html @++