JohnCONNOR83

Bonsoir, Oui, tout est possible sauf qu'il se décale tout seul ou alors tu n'aurais plus de dent dans l'accouplement coulissant et ta voiture n'avancerait plus. Il faut que tu tombe partiellement ton arbre de transmission de façon à avoir accès à cet accouplement pour remettre les repères en face l'un de l'autre.

Tiens-nous au courant. Une bonne soirée à toi.

Et bien oui, car lorsque le moteur est chaud et que tu roule en pleine accélération, ton visco n'étant pas "en prise directe" avec l'arbre de la pompe, il tourne lentement donc ne refroidit pas assez le moteur. Je pense qu'il n'y a pas que ce problème, le radiateur y est aussi pour beaucoup. Tu dis qu'il est très encrassé. Je te conseille de le remplacer avant d'avoir des problèmes plus graves.

Ton visco-coupleur est donc à remplacer car autrement tu n'aurais plus que des confettis à lire . Attention au sens de desserrage du gros écrou central: c'est un pas inverse de la normale. Il est quand même bizarre ton visco car il fonctionne en inverse de la logique . A froid, tu devrais l'arrêter facilement alors qu'à chaud, c'est impossible.

Bonjour, Crow, le test du journal dans les pales du ventilateur, c'est moteur chaud, histoire de vérifier que ton visco-coupleur "enclenche" bien. A froid, normalement tu devrais arriver à l'arrêter sans détruire ton journal préféré. Pour voir si ton radiateur est chaud de partout, tu fais le test moteur arrêté bien entendu.

Oui c'est possible M51, en tout les cas, je pense que nos e34 sont des voitures susceptibles et qu'à peine on les touches, elles se fâchent .

Bonjour à tous, Hier en remplaçant mes mâchoires de frein à main, j'ai testé le palpeur et il s'est avéré que celui-ci est OK (continuité). Je l'ai rebranché et mon voyant s'est éteint. Allez y comprendre quelque chose. Surtout qu'au départ, il était bien branché et que le faisceau n'est pas endommagé. Mystère . Problème résolu. Merci à Bugess et Smeldeplomb pour votre aide et vos réponses avisées.

Bonsoir à tous, Il n'y a pas de souci Dark, cela fait plus d'un an que j'ai ce problème, ça peut attendre. Oui c'est vraiment la galère. Si seulement j'arrivais à configurer une "valise" avec INPA ou Ringhold mais je n'ai pas encore réussi à les faire fonctionner. Dès le départ, j'ai un problème de non reconnaissance du port COM1 alors que d'après le gestionnaire de périphériques, il est reconnu. GGGGRRRRRR. J'éditerai un up dans une quinzaine. Encore merci et de bonnes vacances quand même.

Bonjour, Je viens de recevoir mon palpeur de plaquette hier et l'ai monté. Aucun changement, voyant toujours allumé. Bugess, j'ai testé le palpeur avant de le monter et l’ohmmètre m'indique 0 ou cela bippe en test continuité donc c'est juste un circuit fermé. Mystère, je vais remplacer mes garnitures de frein à main ce week-end, on testera du coup le palpeur arrière mais je n'y crois pas plus que ça vu que je n'y ai pas touché. Par contre, j'ai eu un doute quand au sens de montage dudit palpeur car il a une espèce de protubérance d'un côté. je l'ai orientée côté disque.

Bonjour Dark, Non je n'ai pas de sièges électriques. La batterie se trouve sous le siège arrière droit. C'est bien le rétroviseur que tu mentionne avec le capteur infrarouge dans le bouton anti-éblouissement (translucide). Quand j'ai acheté le véhicule, il n'y avait pas de fusible sur le boitier d'alarme et mes télécommandes fonctionnaient parfaitement. Quand j'ai voulu en mettre un (de 15A), le klaxon s'est déclenché. Le fusible 33 est bon. Lorsque j'ouvre mes portes; la lumière s'allume et quand je referme, la temporisation avant extinction fonctionne aussi. Oui toute la centralisation (portes, coffre, trappe à carburant) fonctionne parfaitement. Les vitres électriques fonctionnent aussi parfaitement. Non, aucun problème électrique si ce n'est parfois le fait que mon tableau de bord clignote un peu ainsi que l'éclairage des interrupteurs lorsque je mets en marche les feux de position mais ça le fait beaucoup moins depuis que j'ai remplacé le rhéostat par un neuf. En fait c'est de ma faute car j'ai retiré les piles des DEUX télécommandes en même temps et qu'en plus j'ai appuyé sur les boutons des télécommandes . La seule chose que je n'ai pas encore osé faire est de débrancher la batterie et de "shunter" les deux câbles de batterie pendant quelques secondes pour "éventuellement" effectuer un "reset" de toute l'électronique de bord. J'avoue que ça me fait un peu peur cette histoire. je sais que le but est de décharger tous les condensateurs mais cela risque aussi d'endommager ladite électronique. Encore un grand merci Dark.

Bonjour, Curieux que tu ai du 24v aux bornes de l'alternateur. D'où viennent ces 24V ??? Je vais sûrement dire une très grosse bêtise mais tu n'aurais pas un gros condensateur de 1Frarad pour un ampli de basse par exemple. Il pourrais peut-être créer une surtension ? Après je pense que si surtension il y a, on la retrouverait dans tout le circuit.

Bonjour, Ah d'accord, ce n'était pas à celui-là dont je faisais allusion.

J'espère ne pas avoir endommagé l'électronique du combiné avec mes âneries. Qu'est-ce que cela apporte de plus par rapport aux anciens systèmes "classiques" ?

Bonjour à tous, Donc le fait de court-circuiter le connecteur aurait du éteindre le voyant non ?

Bonjour, Je viens de remplacer mes étriers, disques ainsi que les plaquettes de freins avant sur ma voiture. Depuis, j'ai le voyant qui reste allumé. Sur mes anciennes plaquettes, j'ai malencontreusement détérioré le témoin d'usure en voulant "rentrer" le piston en appuyant avec une multi-prise sur le rebord de celle-ci. J'ai donc récupéré un capteur qui était sur de vieilles plaquettes et je l'ai monté sur les nouvelles (celle côté piston). J'ai vu sur le schéma que les deux témoins (avant gauche et arrière droit) sont montés en série et aboutissent au combiné des instruments et qu'apparemment cela est géré par de l'électronique (symbole du transistor). J'ai voulu tester "à l'ancienne" en shuntant avec une pince à bec fin d'électricien les deux contacts du connecteur X118 mais sans résultat. Mes questions: - Est-ce qu'il y a des malchances pour que j'ai endommagé l'électronique du combiné des instruments en "shuntant" ce connecteur ? Le voyant est toujours allumé. - Comment fonctionne ces capteurs fixés aux plaquettes ? Je pensais que c'était de simples contacts métalliques venant frotter sur les disques quand les plaquettes étaient usées comme on faisait avant. Merci pour vos réponses.

Bonjour, personne pour répondre ?

Et tu l'as trouvé chez eux ? Surprenant.

Bonjour, Nous ne devons pas parler du même fusible David, je suis surpris qu'ils aient celui-là chez nortoto.

Bonsoir, Normalement c'est un fusible de 80A que tu ne trouvera que chez BM car il est de dimension spéciale.

Je viens de trouver ça sur le net: Il s'agit de la platine électronique d'un Z3 mais pas à infrarouge apparemment. Ce n'est pas la même que sur la mienne mais ça donne une idée de la chose. Le problème c'est qu'on ne trouve rien concernant ces circuits infrarouge nulle part. C'est à croire que personne n'a jamais eu ce problème ou alors qu'il s'agit d'un sujet tabou .

Bonjour à tous, Cela fait maintenant au moins un an que je ne peux plus fermer ma voiture avec la télécommande et je n'ai toujours pas trouvé la solution, à part, peut-être (rien n'est moins certain), de l'amener chez un concessionnaire BM qui va me facturer 120€. Donc je résume mon problème: Suite à débranchement de la batterie, j'ai suivi la procédure de Dark concernant l'association des télécommandes avec le module infrarouge du rétroviseur. J'avais réussi partiellement la manœuvre (une seule télécommande s'activait à la fois, jamais les deux). M'étant un peu énervé , j'ai fait la bêtise de sortir les deux groupes de piles des deux télécommandes et j'ai appuyé sur tous les boutons (chose à ne surtout pas faire). Donc je me suis retrouvé avec un système totalement inopérant et depuis j'ai laissé en suspend. Je précise que j'ai, par la suite, essayé plusieurs fois la technique de Darkgyver mais sans aucun résultat. J'ai même essayé de débrancher la batterie à plusieurs reprises, sans succès. Les piles des télécommandes sont bonnes (testés au multimètre). J'ai même entrepris de me constituer une "valise" composée d'un ordinateur portable IBM T30, de Carsoft V12, du connecteur idoine puis, je suis passé à INPA avec son connecteur spécifique OBD-ADS mais je n'ai jamais réussi à vraiment me connecter à l'ordinateur de bord (ça fait star trek ). J'ai vu récemment, au hasard sur le net, que dans le rétroviseur il y a une grosse platine électronique qui constitue le récepteur infrarouge. Mes questions sont les suivantes: - Lors de l'association des télécommandes, est-ce que tout se passe dans ce fameux récepteur ou bien dans la ZKE (ce qui m'étonnerais beaucoup) - y aurait-il un bouton reset sur la platine du rétroviseur pour remettre à zéro le système et pouvoir reprendre la procédure à zéro (je n'ai pas osé "ouvrir" mon rétroviseur de peur de l’endommager). Si je rachète sur leboncoincoin ou eB..un rétroviseur d'occasion et que je remplace le mien, est-ce qu'il y a des chances pour que cela re-fonctionne. Je veux juste préciser que j'aimerais conserver mon système d'origine car il gère également l'alarme qui est une DWA4 Siemens (tout comme le reste d'ailleurs). PS: Voici pour rappel le modèle de ma télécommande Siemens: Merci de vous intéresser à mon cas désespéré.

Bonjour, J'ai un module de remontée des vitres installé sur mes GTI qui fonctionne sur ce principe mais je ne suis pas certain que ce soit le cas sur les BMW, autrement quel aurait été l'intérêt de mettre des contacteurs de fin de course sur les platines moteurs ?

Alors Alex, ça en est où ton histoire ???

Bonjour, Tu as peut-être un contacteur de fin de course qui reste en position fermé ce qui déclenche la temporisation de coupure dans la ZKE. Les contacteurs représentés par S43 et S44 sur le schéma concernent les portes avant. X490 et X496 sont des retour masse. Teste au niveau des fils BR/GN (Marron/Vert) et BR/BL (Marron/Bleu) que tu n'ai pas un retour de masse sauf dans le cas ou tes vitres avant sont complètement fermées. Idéalement, ce serait bien que tu puisse déconnecter ton contacteur dans la portière pour faire correctement les tests. Selon les années, il y a un connecteur à proximité du contacteur de fin de course autrement ce sera plus compliqué. Pour tes contacteurs arrière: Les contacteurs représentés par S45 et S46 sont donc tes contacteurs de fin de course dans les portes arrière. X492 et X496 sont tes retours de masse. Idem, teste au niveau des fils BR/GR (Marron/Gris). Tu ne dois pas avoir de retour à la masse sauf, bien sur, si tes vitres sont complètement fermées. Idem aussi concernant le connecteur qui est parfois présent à proximité du contacteur de fin de course. Tu parles aussi de centralisation, peux-tu préciser les problèmes exacts que tu rencontres ?

Bonsoir leforgeron, As-tu du 12v qui arrive à tes plots de feux de position dans tes porte-ampoules ? Fais attention en mettant tes pointes de touche de ton multimètre (si tu en as un bien sur), de ne pas créer un court circuit en touchant la masse et le contact au fond du porte-ampoules. As-tu les feux de position avant qui fonctionnent ? Tes fusibles sont bons ?