ROULETJean-Paul

Pour dans 2 ans ? non pour maintenant..... a moins que ce soit la berline... Si c'est pour la berline, elle est déjà sortie hein j'en parlais avec Phylout....mais je sais plus sur quel topic...mais il me semble bien que ce soit le coupé...

19 litre de coca pour 100 kms....putain tu consomme toi.....les gars chacun sa note.... J'en peux plus les gars !!! Et encore, attend que Caesard te photoshope tout ça, et va falloir faire un Cetelem pour ça aussi ils vont rien comprendre demain les oufs...

Poignée de Porte, mdr Mais non !!! Préparée par Patrick Poujol

Suite à un problème de marche arrière ( elle passe, mais ça patine) sur la voiture de Hérisson (encore un d'en face ), un mécano de 1)) lui a dit de changer le joint sous le bloc hydraulique. Donc vidange de la boîte pour ceux que ça intéresse ( je pense surtout à Pierke 3))). - Sortir la jauge de son puit. - Lever la voiture ( ou utiliser une fosse S). - Dévisser le bouchon de vidange du carter d'huile ( cerclé de vert sur la photo), après avoir mis un bac dessous, à l'aide d'une clé Allen de 4 ou 5 ( je ne me souvient pas 34)) ) : - A l'aide d'une clé à cliquet et une douille de 27, faire tourner le moteur à la main ( dans le sens des aiguilles d'une montre ), par la poulie de vilebrequin, jusqu'a apercevoir le bouchon de vidange du convertisseur, dans la zone cerclée de bleu. - Dévisser le bouchon avec la même clé Allen que l'autre bouchon : - Déposer les 6 vis du carter inférieur avec une clé de 13 ( entourées en rouge ) : - Enlever le filtre à huile ( 3 vis cruciformes ) : - Pour tous ceux qui ne font que la vidange, nettoyer le carter avec un solvant et un pinceau, et pour le sècher, l'idéal est d'avoir une soufflette ( surtout pas de chiffon pelucheux ). - Mettre un joint neuf, et remonter le carter, sans serrer trop fort les vis, pour ne pas déformer le carter ( simple tôle ). - Remettre les bouchons de vidange, avec joints neufs. - Mettre 5 litres d'huile dans la boîte, démarrer le moteur ( en position P ), rajouter de l'huile jusqu'a atteindre le bas de la jauge,manoeuvrer le sélecteur de boîte sur D, N, R, puis P à nouveau, puis laisser chauffer le moteur. - Complèter le niveau jusqu'au maxi de la jauge ( à ne surtout pas dépasser ). Pour ceux qui doivent sortir le bloc hydraulique, commencer par le gros bloc sur la partie avant. Dévisser la quinzaine de vis ( entourée de rouge ), avec une clé de 10 ( attention, au remontage, les 3 vis du côté droit de la voiture, sont plus courtes): Ne surtout pas retourner ce bloc, car il y a un tas de petites pièces à l'intérieur, le poser à plat dans un endroit propre : - Défaire la vis entourée de bleu, tenant un linguet servant de ressort, avec une clé de 10 : - Sortit le linguet ( nota ; le petit pion de centrage reste dans la tôle au dessus ) : - Dévisser les 11 ou 12 vis du bloc arrière, avec une clé de 10 ( entourées de vert ) : - Sortir le bloc arrière qui vient avec la tôle, faire attention au pion de centrage du linguet, qui ce trouve juste emboité dans le trou cerclé de bleu : La pièce entourée de rouge est cassée, de longue date apparement, vu les traces sur la tôle 4)) . Voilà cette pièce : Voilà comment apparait la boîte : - Pour changer le joint, il ne reste plus qu'a dévisser les 4 vis avec un tournevis plat : - Ne reste plus qu'a mettre le joint neuf, bien centrer tous les trous avant de serrer les 4 vis : - Remonter en sens inverse, en faisant très attention à la propreté. Au remontage du bloc avant, faire très attention sur le côté gauche de la boîte, une petite pièce plastique doit s'emboiter sur un axe du bloc arrière. Sinon, pas de grosse difficulté. Ca n'a pas résolu notre problème de marche arrière. Elle passe, à froid, la voiture recule doucement, mais à chaud elle ne bouge plus. Si quelqu'un à une idée ? 24))

Pas mieux je n'ai jamais vu une sonde dispose sour le pare choc a mon avis ca sent le bricolage la place originel est dans la grille de l'AB avdben non la sonde du R est sur le PC...mince je viens de realiser...tu voulais dire sous et non pas sur..... vue la photo c'est la premiere fois aussi que je la vois placé la...normalement elle se trouve sur la grille du pc....

HELLO L'audi est passée aujourd'hui entre les main de shiftech ! Alors pour commencer impressionnant la différence de couple de reprise , ça se ressent aussi bien en accélération , en bruit (on entend par le pot qu'il y as beaucoup plus de souffle !) Ceci étant dis je vais a voir a présent besoin de votre aide ! La voiture est passée au banc de puissance avant toute modif , résultat : 91,4 PS à 175kmh (3827 t/min) et 185nm @ 2793 t/min JUSQUE Là aucune soucis le gars me dis que il n'y as rien de spécial dans la courbe et que le moteur est nickel !! Il mette le nouveau soft soude deux trois truc dans le boitier., repassage au banc et là il viens et me dis que la voiture se coupe un peu avant 4000 tr/m (l'injection se coupe) DONC sur le rapport avec la courbe on a cela : 114,1 PS @ 3656 T/M puisque la voiture n'a pas été plus loin l'injection s'est coupée. et 276NM @ 2341 t /min Au niveau de la reprog donc pas de soucis mais le moteur nous sort un code erreur au VAG com... qui reviens mêmes après avoir remis a zéro. le voici : 01268 - Quantity Adjuster (N146) 17 - 00 - Controle Difference J'en ai parler avec le gars il me dis que c'est sas doute une sonde . après quelque recherche je ne trouve pas grand chose a part sur des forum allemand! mais ça parle de pompe injection ne me dite pas que je vais devoir la changer?) Donc apparemment ce qui serais sur c'est que ce code erreur est lié a mon problème de trous a l'accélération. Du coup pour le moment je ne peut pas profiter de ma reprogramme a 100% car je dois rester en dessous de 4000 tr/min.... Mais je voudrais faire réparer ça au plus vite car le gars de chez shiftech m'a inviter a revenir pour faire une nouvelle prise sur le banc et avoir la bonne courbe avec les 120cv ! Quelqu'un a une idée ?? Merci

oui surtout que tu la vend pas cher aprés le style il faut aimer c'est la tout le soucis quand on fais des modifs

Y'a pas de photos

j'appellerais demain.... Si y a quoi que ce soit que je puisse faire, tiens moi au courant. Je peux m'occuper de l'expédition si tu veux, et tu peux m'envoyer le chèque que je lui remettrais alors en mains propres en vérifiant la marchandise.

Quoi ?

Philippe , interdiction de transformer la nouvelle Norev

en effet c'est du super boulot!!!!!!! Continue comme ca!

Spoiler:Merci

je te l'ai dit qu'elle était dure à rentrer cette courroie il te faut jouer avec les poulies réglables des aac et te servir de l'outil que je t'ai prêté afin de tendre au max la courroie au fur et a mesure sur chaque aac et te donner un max de mou au galet tendeur ,si mes souvenirs sont bon je crois que je ne fixait pas le tendeur sur le bloc lors du montage afin de gagner encore plus de jeu et pouvoir passer la courroie il faut de la patience car la courroie a vite fait de sauter pour le tendeur il est détendu à vide et pour le tendre il faut mettre la clé dans le caré et tourner dans le sens des aiguilles d'une montre moi je comprend pas , pourtant je me suis bien servi de ton outils pour tendre au fur et a mesure les poulies mais me manque encore un peu. regarde la photo de ton galet tendeur il y a une fleche dessus mais dans le sens anti horaire. le boulon central qui tient le galet dois t'il etre serré ou pas?

....c'est bien mieux qu'un BM....non..

merci..

ben alors on pensais pas au meme..

bin moi tu c grand ken je voi ke tout ceux ki achete du air ride sont emmerdes par des fuites sa me fait bien rigoler aussi!!! et de plus ken je dit c de la merde je confirme car tous les kits de chez eux rabaissent ke tres moyennement et bocou ont ete obliger de les modifier pour ke sa pose!! et sa il me semble ke ct ton cas non? donc ten kas acheter une suspates autant mettre le prix (nibbelek est tres bien ossi ya pas ke gas!!) pour ne pas etre emmerder a boucher c fuites et decouper c amortos pour ke sa pose!!

moi je dis quelques bétonnières sur le terreplein en face de chez toi, et hop le tour est joué, au moins 5 places tu pourras même en rapatrier d'autres....

voilou j'ai recupérai la fiat a PUNTOMAN je mi suis un peu attaqué cette aprem -pose et moulage des bas de caisse -j'ai retravaillé les extentions de capot trop punto 1 a mon gou lool -retiré le tinitage de vitre et voilou pour aujourd'hui le 4x4 et le rase bitume lool

le jour viendras.....du moins j'espere....

si tu veux j'ai un cric de MKII, je peux te le filer

Alors là, si maintenant on me dit que ce qu'il a dit, il a pas dit... C'est pour ça qu'il ya toutes ces Horreurs