ROULETJean-Paul

déjà bon point : les ridelles sont là et ont l'air bien !

si je trouve pas, le moteur va finir sur la remorque direction Fley

Mais heu mon topic !!!

salut !! sur mon shéma le fil bleu rouge pin 49 correspond au fil qui va sur le rétro intérieur ! avec le fil gris/noir/jaune pin 23. *************************** pour la poigné je pense que tu as un problème de masse ! pin 4 @++

Ne fait surtout pas cela !!!!! cette technique peut causer des surtensions et/ou courcircuits qui peuvent être fatals pour les modules électronique sa arche sur deux cheveaux si tu veut !! mais pas pour nos bmw ! cela pourrait te couter très cher ! @++

Cadeaux de la fête des pères.

salut !! moi j'ai chercher un peut , je n'est rien trouver en rapport avec la volumétrie sur son cabrio ,,mais je ne dit pas que sa n'existe pas sur cabrio car j'en est déjà vue , par contre si ton alarme se déclenche intempestivement , il se pourrait que les capteurs d'inclinaison soit responsable . quelle est le but réel de ton sujet ? ton alarme se déclenche t'elle anormalement ? @++

nikel les bas de caisse sa lui donne une meilleur gueule je trouve et sa va sa reste discret ta collé sa comment avec de la colle a parbrise ou c est clipsé? si tu veu je peu te faire des patron en covering pour coller coté interieur niveau passage de roue pour evité de niker la peinture en dessous et de faire une continuité avec le passage de roue

Et comment savoir pour la série limitée ? Ou apparaît le Numero ? Merci encore les copains.

ok,le genre de mecanique que j'aime

nickel cette modif. plus qu'à passer en freinage de G maintent, là tu sentira une différence

Renault et Daimler produiront ensemble les versions électriques de Smart et Twingo. Mais c'est à Daimler que revient la production des batteries. Il y a quelques mois, Daimler annonçait qu’il allait élargir son partenariat avec Renault dans le domaine de l’électrique. On pouvait alors penser que Renault était en posture pour électriser la future Smart qu’ils allaient développer en commun, au regard des investissement colossaux réalisés par le français dans ce domaine. Mais les dernières précisions de cette alliance évoquent un partage des taches moins favorable à Renault. En effet, les deux groupes élaboreront ensemble des versions électriques des futures Twingo et Smart. Renault fournira la partie moteur tandis que Daimler s’occupera des batteries. Ce qui signifie que malgré la construction de plusieurs usines de batteries pour voiture électriques, dont une en France, Renault n’en fera pas profiter sa future citadine.

Le constructeur allemand espère commercialiser à cette époque ses premiers modèle à hydrogène à un tarif inférieur à celui des voitures 100% électriques. Les constructeurs engagés sur la voie du véhicule à pile à combustible font preuve d’un certain optimisme de façade. Après Honda, qui avait exprimé en 2009 l’objectif de livrer en 2020 des modèles hydrogène au prix de ceux essence, après Toyota qui envisageait en 2010 un tarif de 50 000 dollars pour son modèle hydrogène de 2015, c’est au tour de Mercedes de s’aventurer à promettre un tarif accessible pour son premier modèle de série. D’après Herbert Kohler, responsable de la branche « e-Drive » du constructeur allemand, cité par Automotive News, « d’ici 2015, une voiture à pile à combustible ne coûtera pas plus cher qu’une hybride diesel conforme à la norme Euro 6 ». Et d’ajouter qu’à ce moment-là, les voitures électrique coûteront sans doute plus cher que les voitures à hydrogène. Pour cette ordre de grandeur de tarif, M. Kohler ne parle pas de la génération actuelle de voitures à pile à combustible, comme sa Classe B louée 849 dollars par mois aux Etats-Unis. Il parle de la génération suivante, qui apparaîtra vers 2013 ou 2014, et pour laquelle les coûts de recherche sur les composants auront été un peu plus amortis. Des économies d’échelle sont également envisageable puisque des version hydrogène de la Classe C et de la Classe E devraient également voir le jour.

je l'aurai semer aec mon kangoo,lol

Et tu t'es jamais cogné la tête

Elle ne veut pas essence ..... et elle à l'air décider à prendre cette A ...... le chef d'atelier de Mercedes valenciennes lui a dit que c'est un très bon modèle avec une bonne fiabilité ..... j aime bien l humour du chef d atelier Le pire c'est qu'il est sérieux ....... ce con Malgré que ce soit une première main peu kilométrés, je lui ai donné mes impressions ........ du coup, ils iront quand même la voir samedi ...... j'irai la voir avec eux

mais celle de castrol sont quasiment aussi bonne de nos jours

Une Audi A3 qui roule au diesel de synthèse Audi, en partenariat avec l’américain RenTech démontre l’intérêt du RenDiesel, un carburant de synthèse fabriqué à partir de déchets végétaux à travers une campagne de communication sur l’A3 diesel. Ce substitut du diesel prometteur émet moins de polluants mais reste encore cher à produire. L’opération de communication entamée par Audi aux Etats-Unis vise à mettre en avant ses motorisations diesel, commercialisées sur le marché américain maintenant qu’elles répondent à ses normes de pollution pour ce type de motorisation. Et pour marquer les esprits, quoi de mieux que de démontrer son efficacité avec du gasoil de synthèse qui améliore davantage le bilan écologique. Ce type de carburant, encore cher à produire, utilise le procédé Fischer-Tropsch : une catalyse de monoxyde de carbone et d'hydrogène grâce à l’action du fer ou du cobalt, afin d’obtenir des hydrocarbures. Le Rendiesel de RenTech utilise comme matière première un gaz de synthèse (syngas), lequel est obtenu à partir de déchets végétaux. Il est fabriqué dans une nouvelle usine à Rialto en Californie, laquelle est conçue pour réaliser une production conséquente (600 barils par jour). Ce carburant est aussi énergétique que le gasoil traditionnel, il fonctionne sur tous les moteurs diesel et surtout, il n’émet quasiment pas de particules (réduction de 97%) et contient moins de souffre et émet moins de CO2 et d’oxydes d’azote. Comparé à des agrocarburants classiques, il présente aussi l’avantage d’être plus énergétique (on parcourt plus de kilomètres avec un litre de carburant) et présente un bilan carbone nettement meilleur. Le diesel offre d’intéressantes perspectives en terme de préservation de l’environnement mais peut aussi permettre d’assurer une meilleure indépendance énergétique pour certains pays non producteurs de pétrole. Si son coût de fabrication ne le rend pas encore compétitif face au diesel d’origine fossile, la hausse du cours du pétrole annoncée à long terme, pourrait renverser la situation.

tu veux que je vienne te découper ton toit ?

re, dans ce cas je pense que l'ont peut clore se sujet ,,,, @++

Sa claque furieu !! Sinon tes jantes serais mieu sur la polo !!!

ben je ne m'inquiète pas....pas pressé de l'avoir...