Ribel'

slt, je t'invite à venir te (re)présenter toi et ta belle sur le nouveau forum : http://www.passion190.fr ...on est tous là-bas en fait ^^ sinon, je pencherais pour le ressort de commande de mécanisme (diaphragme), mais sans certitude (si pas butée, ni disque, reste que le mécanisme et le ressort lache souvent le 1er) ++

oui +1000, changes tout et nettois tes etriers... rouler comme cela est dangereux, surtout qu'un expert le verra illico (1ere chose qu'ils regardent avec les pneus en cas de pépin)

+1

je suis en 215.40.17 (Dunlop SP9000) ça passe très bien étant très proche de ma taille d'origine 205.55.15 (niveau diametre...), cependant avec du 7 de large, le 215 déborde un peu de la jante de mémoire, bref pas très esthétique...(pneu plus large que la jante) bref du 205 devrait mieux aller, cependant tiens dabord compte des correspondances CT : http://www.pneus-online.fr/equivalence-des-pneus-conseils.html

titine est pas contente! 3 conseils 16V-ssiens au passage : - passer la 1è avant une marche Ar. (!) , et si la 1è accroche un peu au démarage, passer la 2è puis la 1è (vidange Getrag fréquente si ça accroche) - ne pas dépasser 2500/3000T/min à froid (-80°) - controler la temp d'huile au MANO, et pas la temp d'eau au compteur! ... bonne route

bonne route

+1 à ta 6 pattes, ton kart anglais, et toi-même

+1

ahhhh qu'elle est belle cette rookinette! bravo! même si c'est vrai cette couleur ressort mal sur photo... ...maiiiiis je veux pas savoir, il faudra l'amener au rasso, photos à coté de la mienne impératives!!! ^^

ps : pour les compagnies, essais en 1er ta banque, ton assureur actuel, celui de tes parents, et après fais la tournée, il se peut qu'il y ait de grands ecarts entre l'un et l'autre

autant te pévenir tout de suite, tu risques de galérer à t'assurer selon la magnère dont tu t'y prends, et les assureurs que tu iras voir... une 2.5-16 est en matière d'assurance HC (Hors Catégorie), c'est à dire classée haut de gamme et à risque élevé tant en vol qu'en dommages... :-s si tu n'arrives pas à t'assurer "normallement", tu as quand même plusieurs solutions possibles : - l'assurer en 2è voiture au kilometrage par exemple, et mettre ta 1è en balance (=>quand tu te pointes, tu précises desuite que tu as 2 autos dont une "lambda" et une sportive qui roule peu) - l'assurer avec tes parents (...et leur bonus...), de toute magnère comme tu en as déjà une autre assurée, tu continus de gagner ton bonus sur l'autre, PAR CONTRE, obligez les à te DESIGNER 2è conducteur! car en cas de pépin grave...qu'il n'y ait pas de soucis... j'espère que tu n'es plus jeune conducteur...bref au besoin, bip moi... ++

yeahhhh une Almandine!!! nous pouvons dire que c'est une espèce rare ^^ bienvenue au club des 16, et en 2.5 svp...

PS: le 89 tu t'en fous c'est un pare-boue au pire je dois avoir ça en double dans ma caverne ^^

...hé hé, j'ai le "Q" entre 4 chaises ^^ (Alfa GTV V6 turbo, Calib' T16, Fiat coupé T16, Lancia HPE T16...voir même Célica T16...) bref je prends mon temps et surtout je me documente sur les autres... ton poto a pris un 4x4 T16? (il y a un V6 2.5 aussi assez sympa mais moins violent) si c'est le cas, oui, ça envoie du lourd, et avec un investissement d'une 50-aine d'€, elle passe à 260cv REELS (Phase I EDS) s'il a besoin d'infos sur sa caisse, LE sîte de la Calibra : http://www.club-calibra.org/ tchuss et à bientot en 16 j'espère...

salut Aubin, en espérant que cela t'aide.... pour faire simple tu places ton baneau noir qui se boulonne par l'intérieur du coffre (86/83/62), puis tu amènes le rajout qui se fixe par 3 petites vis de l'intérieur également (96/115), sur chaques cotés (enlever la garniture) + 2 boulons (122/119/125) ensuite tu places les "cales" blanches (107/104/65) entre le bandeau et le rajout par dessous je sais pas si je suis clair, au pire tu passes 1-2-C-4... pour le BDC qui dépasse, ton PC Av. est un de 16v ? si non c'est normal puisqu'il est plus bas...

perso je déconseille les pércés ET rainurés des accessoiristes tuning si usage intensif, pour cause de voilage et casse, souvent à cause de plaquettes non adaptées (ça va ensemble...) bref pour moi : - M-B si usage "classique" et plaquettes classiques - kit complet disques (rainurés mais non percés) + plaquettes chez accessoiristes (OMP, Brembo, etc...) pour usage intensif (+ efficaces à haute température mais besoin de chauffer), penser au lookit également, voir aux durites avia pour être homogène pour Oscaro je pense qu'ils vendent du Valéo ou similaire, bref gamme "moyenne"...

un pont chante toujours un peu, surtout des places Ar., vu l'age, le kilometrage, et souvent le manque de vidanges... pour le claquement par contre je vois pas (et tant mieux!), le mieux serait de la mettre sur un pont et de l'osculter avec un mécano (état des souflets, des silents, etc....) pour les prix, en dehors du neuf, tout se trouve à tous les prix...

SERTING DAN SARL RN 532 26300 Alixan Tél. : 04 75 47 11 55 Fax : 04 75 47 10 51 E-mail : serting@wanadoo.fr contact@serting-piece-auto.com ...de la part de la "mercedes rouge", par contre il faudra certainement envoyer les tiennes, appel les (M. DANIEL ARCAN) ils t'expliqueront

ahh pour 190 16v, Calibra (me reste un haillon tiens :s), et depuis peu Aprilia mais ça tu le sais ^^

j'ai encore mieux : le grand génie de ma cave! ^^ j'en ai un d'origine 2.3-16 au besoin

bons travaux!!! ...et si tu peux nous faire un tuto pour le new fofo...

Salut! les Getrag sont souvent "dures" passée 200.000, souvent faute de vidanges et de manque de "savoir-faire" (passer en 1è avant une marche Ar., etc...) maintenant, le fait d'avoir un pommeau court accentue grandement cet effet! je confirme! G-Lee essayant la mienne m'a fait la même remarque, depuis j'ai redonné un peu de course au levier et cela va bien mieux! (l'original est relativement "long" donc donne + de force...) bref, la Getrag est une boite d'homme, le tout est de savoir si cela s'agrave ou non avec le temps (ce qui n'est pas mon cas ) pour ce cas précis, préoccupes toi quand même de la visite des 200.000 en atelier, car si elle n'a pas été faite, une note (salée?) t'attend au tournant... (une 16 va tous les 10.000 en atelier...normallement...bref demandes le carnet!) sinon +1000 pour les compressions, et pour la pression d'huile, toujours à toc, à froid/chaud/ralentit peu importe... un ralentit stable sous les 1000T/Min., aucune fumée, regardes bien l'état du collecteur et de la ligne (cher mon fils!), les silent blocs moteurs (vu le kilometrage...), puis naturellement les perfs et les montées en régimes, franches à 4000T/min et sans coupure de magnère générale, le 2.5-16 se révèle très fiable (évolué du 2.3-16, donc défauts en moins tels que distri, J.D.C., etc...), donc si entretenue, les 400/500.000 ne lui feront pas peur... ps: quand au volant d'origine, il est bon pour se planter en conduite rythmée ou à allure élevée...mais ça chacun voit midi à sa porte hein!

salut Aubin, pour les pistolets je ne saurais t'aider, par contre pour la fourniture peinture/vernis, tu peux aller chez un fournisseurs auto, et même un (gentil) carrossier, il te la fera sur mesure... près de chez moi y'a eux qui font : http://www.mericauto.fr/ ...au besoin, ils sont assurés chez moi

salut Jun' comme je t'ai dis je n'ai pas eu à le faire, mais à mon sens rien de compliqué pour les jambes (les ressorts étants indépendants...), commences par lever l'auto, défaire la fixation du bas, la conduite hydro., puis la fixation du haut, ...et inversemment pour remonter... simplement bien faire gaffe à noter l'ordre, le sens, et l'emplacement des différentes "rondelles" lorceque tu démontes

+1