Ribel'

re, "logiquement" cela se fait puisque la base reste la même qu'une 2.5-16, cependant je me méfierais de la place disponible sous le capot de l'EvoII pour passer le K déjà, puis le radiateur, comme le bloc de l'EvoII a été retravaillé et non prévu pour la clim.... le mieux à mon avis serait de demander des tofs de bloc 2.5-16 avec clim, avec détails du K et radiateur, et ensuite de lever le capot de l'Evo voir si cela passe... fais un post de demande de photos ...sinon moi pas clim dsl

+1000! clair que ça l'a changée de passer par tes mimines...

+1 les M3 E30 sont de superbes autos, un vieux rêve de gosse également... ceci dit je préfère l'EvoII (190!) donc vivement que tu nous rejoignes!!! ++

oh elle n'est pas si vilaine! j'aime bien la couleur toujours est-il... par contre la calandre made in dechoum oui effectivement, soit remettre une classique soit virer 1 des étoiles... [edit.] et le pot aussi! en tout cas

et bien pour avoir roulé 1 an comme cela, je te comprend amplement! mes passagers arrières sautaient dans tous les sens et mon train AV avait beaucoup de mal à se stabiliser après la moindre bosse,même si la voiture ne decrochait pas (merci dureté!) et pourtant elle est pasée au CT comme cela...enfin bon... changer tes sphères te fera revivre crois moi vérifies également que tu n'ais pas de traces de fuites aux amortos

logiquement oui si elles sont toutes HS il y a un moyen de les tester 1 par 1 : tu les démontes (voir mon tuto), si elles étaient complètement remplies de ZHM,c'est donc qu'elles sont mortes (je te dis ça pour tester surtout ton accu car il vaut assez cher) sinon c'est facile pour les 2 arrières, la voiture est "tape-cul" et "raide" après les avoirs refaites, j'ai l'impression de "glisser" sur les trous, je ne sent plus rien et surtout ne saute plus...

oui oui puisqu'elles sont toutes reliées, celle ci est un accumulateur

hi Dave ahhh these wheels...!!!

...bien vu Yoyo car oui certainement, et j'ajouterais que c'est aussi bon pour tout "4MATIC", car ce sont strictement les mêmes sphères (fixations etc...), après il y a juste une question de tarage qu'il faut controler, mais la tolerance est gravée sur chaque sphère... en tout cas moi je revis, sincèrement!

LOOOL oui il est vrai que le tissu retient un peu plus...mais c'est tellement beau !

qu'elle est belle avec son full cuir cette 2.3... tu auras fait un sacré boulot Sergio, chapeau!

ahhh merci pour l'info il faut que je modifie mon tuto!!!

perso ça aura tenu + d'un an, après la voiture est partie donc ?

hop hop s'il ne claque pas laisse le! changes uniquement ton soufflet! pour info j'avais acheter un universel pour la Calibra en CASSE AUTO! (neuf avec son tube de graisse) et je l'avais fais monter par un pote chez Point S... total 40€ (soufflet) + rien... ^^

tu peux tout à fait changer uniquement le soufflet, il y a même des universels (40€ de mémoire) le tout étant de bien le re-remplir de graisse... [edit.] même un cardan se refait (d'où la consigne)

Symptômes : - voiture "tape-cul" (arrière) - train avant qui rebondie (ou effet "snoop dogg" ^^) pour l'avant sur véhicule full hydropneumatique Outils : - clés de : 17 plate 11 plate (impérativement plate!!!) 13 à pipe, percée de préférence - ZHM x1 litre - dégrippant 3 en 1 - cric x2 si possible + chandelles et/ou calles quelquonques, préférez naturellement une fausse au possible... - un récipient quelconque pour ne pas laisser couler le ZHM - et les sphères bien sure... Précisions : - véhicule avec correcteur d'assiette : 2 sphères, la droite derrière la roue AR DR, la gauche sous le conduit d'échappement à l'AR (est + vers le centre de l'auto, cachée par une petite plaque métallique bombée protège-chaleur, qui sortira en coulissant en desserrant les boulons de 13 à la caisse) [edit.] pour les 16V "classiques" il semblerait qu'elles disposent également d'un accu., soit une troisième sphère, voir derrière roue AV DR. (mon système est full d'où mon manque d'infos sur les "classiques") - véhicule full hydropneumatique : 5 sphères, pour l'arrière voir ci-dessus, les 2 AV sont entre les roues et le PC AV, l'accumulateur est derrière la roue AV DR, pratiquement sous l'aile - fixations des sphères : 3 boulons de 13 à la caisse, 1 boulon de 17 sur la grosse canalisation principale, 1 boulon de 11 sertit sur la petite canalisation la démarche est la même que se soit à l'avant, à l'arrière, ou pour l'accumulateur pour véhicule full hydro. il n'y a vraiment rien de compliquer...comptez 1H pour les 2 AR, 2H et des brouettes pour les 5 si full hydro... (Sans fausse : ) 1/ lever le train ou le côté où officier, tournez/démontez les roues au besoin pour libérer de l'espace à l'avant, surtout à droite puisque il y a une sphère devant la roue, et l'accu derrière (1 de chaque côtés) 2/ placer ses cales sous les roues levées ET devant les roues qui restent au sol, redescendre d'un poil le ou les crics dans le cas d'un levage de train complet 3/ localiser la sphère et mettre du dégrippant sur la vis de la petite canalisation (boulon de 11 sertis), attendre que ça agisse et la DEBLOQUER sans la déserrer complètement, attention de ne pas foirer le boulon souvent grippé car là...galère... 4/ DEBLOQUER le boulon de 17 reliant la grosse canalisation à la sphère, sans l'enlever 5/ desserrer complètement cette fois les 3 boulons de 13 fixant la sphère à la caisse 6/ (placer le récipient et...) finir de défaire le boulon de 11 qui va rester sur la canalisation (léger goutte à goutte) 7/ finir de déserrer le boulon de 17, attention au petit joint sur boulon et au ZHM qui va pisser de la sphère 8/ retirer la sphère usagée, logiquement elle va complètement se vider de ZHM puisque morte, elle en est remplie 9/ nettoyer le joint (du boulon de 17), le boulon lui-même, et le pas de vis du boulon de 11 au dégrippant 10/ prendre la nouvelle, mettre du dégrippant sur les pats de vis des 3 boulons de 13 afin qu'ils se resserrent facilement 11/ la mettre en place et visser de quelques tour les 3 boulons de 13 à la caisse de manière à ce que la sphère "tienne" en place 12/ placer la grosse canalisation, le joint, et le boulon de 17, serrer légèrement 13/ placer la petite canalisation et son boulon de 11, idem le serrer légèrement 14/ finir de serrer les 3 boulons de 13 15/ finir de serrer le boulon de 17 16/ finir de serrer le boulon de 11 et nettoyer le tout avec un chiffon 17/ redescendre la voiture 18/ faire son niveau de ZHM 19/ démarrer et faire quelques kilomètres 20/ refaire son niveau de ZHM 21/ vérifier si fuite éventuelle Précision : le système s'auto-purge tout seul ...et là, vous revivez et souriez lorsque vous verrez des trous et autres aspérités de la route... bonne route !!!

beau boulot au fait je ne t'avais pas dis ...voila qui est fait dsl ^^

il n'y a que le kit EvoII qui induit une plus grande largeur (PC Av et AR) et donc des extensions d'ailes et des liaisons aux BDC + importantes pour le reste tout se coordonnera je pense

perso pour boite et pont, je laisse ça à mon garage (M-B), car je n'ai ni fausse, ni place chez moi (tu le sais...), pour le reste : moteur : 10W40, j'ai essayé de la 5 qui me restait sur sa première vidange, mais elle en buvait trop et chauffe trop vite l'été => chutte pression d'huile => danger! ...donc je suis revenu à moins fluide avec approbation garagiste M-B... LDR : Elf en grande distribution Hydro : ZHM made in MB Freins et D.A. => je fais faire les niveaux au garage également...donc : ?

+1.000 SU-PERBE!!! j'aime beaucoup ton intérieur, perso mais sobre

...oui le fer à cheval est un porte-bonheur, je crois que sur les calandre MB, cela vient des gitans camargais, (sont à fond de chevaux là bas, Saintes marie de la Mer, etc...) d'autres les mettent aux murs, aux portes etc... comme dit ci-dessus

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